Fred

En complément : - balise pas obligatoire dans les planeurs (meme si le FFVV le recommande vivement : cf. courrier du 13 aout 2008) - pour les avions remorqueurs : mesures transitoires

Apres le Ryanair Cabin Crew Charity Calendar 2009 c'est la compagnie VivaAerobus qui lance le Zoli Teaser ......

Reportage sur la carrière de Michel Rocard : JT 13h sur FRANCE2 dimanche 01/02/2009 http://jt.france2.fr/13h/

Bcp de reponse concernant les balises PLB 406 Mhz 1) Que signifie PLB? PLB est l'acronyme de Personal Locator Beacon = Balise de localisation personnelle, ou balise de détresse personnelle. 2) Qu'est-ce qu'une PLB? Une PLB est un petit émetteur portable, autonome, qui peut être activé dans une situation de détresse. Dès son activation, elle émet un signal codé comprenant l'identification de l'utilisateur et sa position géographique ainsi qu'un signal de radio-ralliement permettant aux sauveteurs de converger vers la balise. 3) Comment fonctionne une PLB? Une fois activée, la PLB émet un signal numérique sans discontinuer durant 24h minimum. Ce signal est reçu par l'un des satellites de la constellation COSPAS-SARSAT, localisé et relayé vers le centre de contrôle de mission de Toulouse (FMCC) qui à son tour effectue le lien avec le point de contact identifié lors de l'enregistrement de la balise. 4) Quel est l'intérêt d'un couplage GPS-PLB? L'intérêt réside dans le gain de temps. Lorsqu'elle est couplée avec un GPS, la PLB émet sa position géographique. Il n'est donc pas nécessaire d'attendre le passage des satellites d'orbite basse pour la localiser. L'émission de la position relevée par le GPS peut faire économiser jusqu'à 2 heures. 5) Quand peut-on déclencher une PLB? Lorsqu'une personne est en situation de danger réel et avéré et qu'il y a une impossibilité de communiquer avec les moyens conventionnels la PLB peut être déclenchée. 6) Comment les secours viendront-ils jusqu'à moi? Les secours sont informés de la position de la balise grâce à la localisation par satellite. Une fois sur place, le signal de radio-ralliement émis par la balise leur permet de se rendre sur le lieu précis de la détresse (approche par radiogoniométrie) . 7) Combien de temps faut-il pour que les services soient alertés? Pour les balises codées en France, dès l'activation de la balise, l'alerte est transmise au centre de contrôle et de mission (FMCC). Si la balise est équipée de son propre récepteur GPS ou couplée avec un GPS, 3mn suffisent à identifier et localiser un signal de détresse et lancer la procédure . 8) Qui lance la recherche après le déclenchement de la balise? Le centre français de contrôle et de mission (FMCC) identifie et localise la balise et transmet les informations aux autorités compétentes, selon le pays et la nature du sinistre (air, terre, mer). En France (métropolitaine et outre-mer), pour une alerte terrestre (PLB) c'est le Centre Opérationnel de Gestion Interministérielle des Crises (COGIC) qui active et coordonne les moyens de secours les plus adaptés à la situation : sécurité civile, pompiers, gendarmerie, CRS... 9) Y a-t-il une limite géographique pour l'utilisation d'une PLB? Le signal de la balise de détresse, codée en France, est acheminé au centre français de contrôle et de mission (FMCC) d'où qu'il provienne. Les autorités françaises interprètent, identifient et assurent le lien avec le point de contact SAR (SPOC) de la zone du sinistre. Pour les détresses impliquant un ressortissant français à l'étranger le Minsitère des affaires étrangères peut être saisi. 10) Pourquoi une balise doit être enregistrée? L'enregistrement préalable de la balise permet de sauver des vies et d'économiser du temps de recherche. En indiquant le nom et les coordonnées d'une «personne contact» disponible 24h/24h, le centre français de contrôle et de mission (FMCC) peut obtenir des renseignements sur l'utilisateur en cas de déclenchement de la balise. Le lien entre le FMCC et la «personne contact» permet de vérifier la véracité de l'alerte et de relever des précisions quant à la nature des secours à déployer. Les informations détenues par le centre français de contrôle et de mission (FMCC) sont de nature confidentielle. Une confirmation par fax peut être expédiée. Pour des raisons de fiabilité, la «personne contact», ne peut être l'utilisateur lui-même. 11) Ai-je besoin d'une PLB si je suis déjà équipé d'un GPS et d'un téléphone satellite? La PLB est un équipement de sécurité qui est prévu pour fonctionner de manière autonome, même dans des conditions sévères (température, humidité...). Son boîtier et sa batterie résistent aux chocs. Même dans une zone peu dégagée (forêt, environnement urbain...) elle sera détectée et localisée. Il n'est pas sûr que le téléphone assure le même service lorsqu’une urgence survient. 12) Comment tester la balise? Les PLB sont équipées d'un système d'autotest permettant de la tester avant de prendre le départ. Si le voyant vert s'allume alors la batterie est en état de marche, si un voyant rouge s'allume alors la balise a un dysfonctionnement. 13) Une PLB enregistrée en France peut-elle être utilisée à l'étranger? Une PLB enregistrée en France peut être utilisée sur l'ensemble de la planète. 14) Une PLB louée pour une utilisation terrestre peut-elle être utilisée en ULM ou lors d'une activité nautique? La PLB est nominative, elle peut être utilisée de manière temporaire sur une embarcation, sur l'eau ou dans les airs, à condition que l'application soit déterminée à l'avance. Pour cela, il est nécessaire de déclarer cette application avant le départ grâce au formulaire d'enregistrement. 15) Quelle est l'autonomie de la batterie, pendant combien de temps la balise émet-elle le signal de détresse? La balise est prévue pour émettre sans arrêt durant 24h au minimum à -20 degrés Celcius. Elle peut émettre bien plus longtemps à température ambiante. La batterie, bien que sa durée de vies soit de 10 ans, doit être changée tous les 5 ans sur les appareils soumis à obligation d'emport par mesure de précaution. 16) Pourquoi parle-t-on de 406 Mhz? L'ancien système de localisation était basé sur la fréquence de secours aviation de 121,5 Mhz, malheureusement cette fréquence est régulièrement brouillée par des parasites d'origine électrique (distributeurs de billets, démodulateurs...) occasionnant de nombreuses fausses alertes. Depuis 1986 le 406 Mhz est la fréquence d'alerte internationale. Le 1er Février 2009, les satellites COSPAS-SARSAT cesseront de retransmettre les émissions sur 121,5 Mhz. 17) Une balise achetée à l'étranger peut-elle être enregistrée en France? La base de données du FMCC est constituée de balises codées pour la France. La règle veut que les balies soient enregistrées sur la base de données du pays duquel elles sont codées. SIERRA ECHO offre un service de reporgrammation pour les balises achetées à l'étranger. 18) Puis-je interrompre la procédure d'alerte si j'ai actionné ma balise de détresse personnelle par inadvertance ? Bien que l'activation d'une balise de détresse personnelle ne soit possible qu'après une séquence de deux actes distincts, si votre balise a émis plus de 2mn (temps moyen d'acheminement d'une alerte par un satellite géostationnaire), un signal sans équivoque de "Mayday" aura été émis, et reçu. Il conviendra de prendre attache auprès du FMCC avant d'éteindre la balise. Source : http://www.volez.com/ftp/File/FAQ-PLB(1).pdf

Sur le site FFVV dans la partie reservée aux licenciés tu trouveras les documents de travail de la commission juges et arbitres. Il y a par exemple la liste des commissaires sportifs regionaux aupres desquels tu pourras faire étalonner le baro A+

Bravo Philippe (et tous ceux qui t'aident) .... je suis admiratif devant votre enthousiasme et efficacité ....

CdF Sisteron 1988 Yves, Brondel, Chacha, Didier, .... CFHN 1988 Eric (zoli jooging !), ... La suite sur : http://www.youtube.com/user/PlaneurBretagne

Meme genre d'images .... tjs avec Loic Jean Albert (le meme qui avait touché l'aile du salto en vol au dessus de Gap) il y a qq mois sur : http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=6429 A+

André, J’pense pas que l’ambiance a Challes soit « pire » ou « meilleure » que dans la moyenne des autres clubs de France (as-tu voler ds d'autres clubs ?) Les salariés sont aidés par qq bénévoles très motivés qui font un travail « hallucinant » et qui bossent très dur sur le parc machines et les installations : y'a une zoli p'tit équipe de bosseurs ! Il y a la cantine qui est un lieu de rencontre conviviale qui rassemble en saison qq passionnés ds la bonne humeur …. Ce qui est très différents à Challes par rapport aux clubs ou j’ai pu voler c’est : Une situation idyllique au cœur des alpes du nord Un très bon encadrement de piste + bonne équipe pédagogique Installations : Camping, sanitaire, treuil / avion, .... Bcp de pilotes viennent « de loin » en périodes bloquées pour voler : le reste de l’année ils « n’existent pas » Jalousie, privilège, se faire pourrir sur le forum interne du club, …. (ca doit exister ds tous les clubs ….. ) L’impossibilité d’avoir une discussion constructive avec certains « anciens » bien assis sur leur position (ca doit exister ds tous les clubs …. ) Le choix du Comité d'Administration du club de faire partir les privés non banalisés (membres permanents) en les taxant à chaque vol ... presque 70 euros en pleine saison ….. Si je devais a regret arrêter de voler à Challes c’est uniquement pour le dernier point évoqué ci-dessous ….. etre montrer du doigts comme le sale privé qu'il faut absolument foutre dehors n'est pas tres agréable ni pour le porte monnaies ni pour le moral (qui parlait d'ambiance ??) ! A+ Frederic

Le matin : neige fraiche et grand soleil : sur les piste a l'ouverture L'apres midi : on savoure ! Fin de journée : les jambes deviennent lourdes .... et on mange un peu de neige

JO du 31 decembre 2008 Arrêté du 26 décembre 2008 modifiant l'arrêté du 26 mars 2008 relatif à l'obligation d'emport, aux fins de recherches et sauvetage des aéronefs, d'une balise de détresse fonctionnant sur 406 MHz

Ton avis c'est quoi : "toute nouvelle construction sera improbables" ou les "constructeurs sauront faire" ? Le renfort de la sécurité (passive) est plutôt une bonne chose meme si elle doit etre "imposée" par des décisions A+

Source : http://www.24heures.ch/actu/monde/airbus-n...ance-2009-01-19

Ondulations du week-end, Recu ce soir ds la boite au lettre ..... Merci ! Bonne saison 2009 a tous les pilotes de l'aérodrome de Sallanches : http://www.clubaerosallanches.com/

Photo du jour de la nuit derniere

Ca pourrait etre certainement plus constructif d'apporter des éléments a la discussion plutot que de se "traiter" de cons entre vélivoles .... Comme tous les vélivoles qui passe par Puimoisson nous pouvons attester de la tres bonne forme de Yves .....

Tu peux passer ta visite chez n'importe quel medecin aero Tu lui indiques la reference de ta derogation ou mieux lui présente la lettre (originale ou copie) du CMAC A+

Pfff un vrai winner aurait au moins eu le courage de porter le "matos" ......

Mooooorche poooo ton lien ! P'tit voile sur le sommet today ! On va moins rire demain matin :lol: ......

Dyn’Aviation prêt à distribuer les pièces de rechange des avions Robin La vente de CEAPR ne remet pas en question le projet de Christophe Robin (Dyn’Aéro) qui affirme être en mesure de livrer les premières pièces détachées pour avions Robin à partir de mi-janvier. Il a reçu le soutien de la FFA. Lire : http://www.gilroy.fr/spip.php?article615 Le Groupe DIB prend le contrôle de CEAPR Dans un communiqué daté du 31 décembre 2008, Philippe Corne, nouveau président de CEAPR en remplacement de Guy Pellissier, annonce le rachat de CEAPR par Bernard Thiriet, directeur général du groupe dijonnais DIB, spécialisé dans la métallerie. Lire : http://www.gilroy.fr/spip.php?article616

Contacte la FFVV : Tèl : 01.45.44.04.78 Demande a avoir les coordonnées du président de la commission médicale Appelle le et pose lui toute tes questions Courage Frederic

180° en fin de journée .....

J'me souviens de la première spirale, le premier jour du stage ITV Avec Alain ...... j'ai cru que le stage était fini des la mise en virage .... j'en rigole maintenant ...... dur dur le premier contact ..... avec le temps j'ai decouvert le vrai Alain : tjs pret a donner un coup de main sur la frequence, une bonne info ou a nous pousser pour aller un peu plus loin (merci pour la vache a Aoste .... ) RDV sur 130.12 ..... plus besoin de faire de la recherche sur les multiples frequences du CNVV Bonne retraite Alain ! Frederic

Pour les amateurs de photos : L’année 2008 en photos vue par The Big Picture de Boston.com, installez-vous tranquillement et dégustez ..... http://www.boston.com/bigpicture/2008/12/t...tographs_p.html Frederic

Il neigeait ce matin en se couchant : je n'ai donc pas eu le droit de dormir se matin .... il a donc fallu trouver la force de se lever pour aller se mettre dans la fraiche .... qui fut tres booooooooonne Meilleurs voeux pour 2009 Frederic