Fred

Pas de pb : j'avais recu le fichier de Schempp Hirth .....

Je l'ai sur mon poste perso .... j'essaie de la retrouver afin de la vous proposer en telechargement au plus vite A+

Mardi en fin de journée : le barrage d'Emosson

Superbe Samuel ... surtout la seconde ! Hier : Le lac de Cleuson (Valais, Suisse) Ce matin : la cabane du Mont Fort (Valais, Suisse)

Salut, La faute a qui ? .... a une fédération qui ne communique pas assez ou a un vélivole isolé qui ne s'intéresse pas (ou "non sensibilisé") a la sécurité de son loisir .... peut-etre la faute a un mauvais melange des deux Les rapports de "presque accident" peuvent très bien l'objet de "présentation détaillée" par un instructeur lors des briefings d'hivers par exemple ..... Les avis donnés par le BEA sur les REC ne te semble pas suffisant ? incomplet ? non constructif ? .... tu aimerais ajouter quoi ? A+

Merci a tous ceux qui participent a la discussion ..... Meme si pour le moment le sondage n'a qu'une faible je reste surpris par l'absence de d'émission de REC (0 reponse) www.planeur.net rappelle pourtant régulièrement les publications REC ..... Oui, les rapports du BEA et les REC sont une mine d'information ..... mais il nous faut développer la culture du REC ds le monde du VaV ....

Pourtant j'en ai vu ;-) Une spot2 arrive .... attendre un peu avant d'acheter A+

http://rhone-alpes-auvergne.france3.fr/inf...--57037377.html http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2009/09/...e-en-italie.php

Today : Le Massif du Mont Blanc

Avant hier .... une future grosse "chasse d'eau" en Corse

Pour essayer de trouver une solution il faudrait etre en mesure d'expliquer les raisons de ces trop nombreux accidents ..... qui touchent parfois des "moustachus" .... Il y a trop de deces qui restent inexpliquées : le manque de formation ne peut pas "tout" expliquer .... Il y a de plus en plus de motoplaneur en vol : il est donc normal que cette categorie de planeur soit de plus en plus concernée (surtout avec 50 kg de métal derrière la tete ...) ; Il serait néanmoins "intéressant" de connaitre les stats sur une dizaine d'année ..... Un premier pas est peut-etre de prendre conscience que meme si nous avons une bonne formation nous sommes tous de potentiel futur "accidentés" , nous devons lutter contre la routine, accepter de se remettre en cause, prendre en compte certains facteurs aggravants (fatigue, altitude, chaleur, .....), savoir "renoncer" ...... L'article de Bert (dont le titre a choqué qqun d'entre vous) est p-e un premier vecteur de prise de conscience .....

Les chiffres de 2009 sont-ils vraiment plus "inquiétant" que ceux des années passées ?

On veut des phooooooooootooooooooos !!!

Je me suis expliqué plus haut ... non : il y a "licence" (-> FFVV) et "assurance" (= la RC + .....) (deux choses totalement distinctes !) Par un réel et important manque de temps j'essayerai de ne plus m'exprimer plus sur le sujet : j'ai essayé (en vain) de vous expliquer la notion de "licencié" qui est tres forte pour une fédération sportive sous tutelle J&S .... et la FFVV propose un "classement a l'indice" basé sur le nb de licencié ! J'ai bien compris vos arguments (la discussion reste bien entendu ouverte) .... mais je n'envisage pas d'évolution pour 2010 A+

Bonjour, Des erreurs de saisies (pardonnables !) qui seront certainement pour la majorité corrigées par les Responsables clubs .... La NetCoupe n'a jms eu la pretention de presenter un classement regional : il y a un classement OPEN et un classement FRANCE (qui propose un tri par region) Les pilotes doivent etre avertis de leur participation à la NetCoupe : un rappel a été fait en cours de saison a certains clubs Ces pilotes "etrangers" ayant une licence FFVV (lire : NP6.9) il est normal que leurs pefos puissent compter pour le club qui les accueille Classement a l'indice : Il est bien entendu egalement possible de diviser par le nb total de licence (an + 3 mois + 12 jours) : mais cela serait tres handicapant pour les clubs qui délivrent bcp de licences 12 jours pour des stages de formation par exemple, .... a etudier .... Le classement a l'indice n'est pas parfait : c'est un classement FFVV et rien ne vous empêche de faire des propositions d'améliooration a la FFVV Le classement à l'indice a toujours porté a débat .... il n'y a pas de raison que cela change ..... Le classement à l'indice est un classement FFVV qui permet d'avoir une "vue approximative" de l'activité campagne des clubs .... la FFVV valorise tous les ans le club qui a la meilleure progression ( -> radio Becker) RQ : il existe d'autres "classement" ou aides qui encouragent specifiquement "la formation de nouveau pilotes" A+ Frederic

'tain l'hivers va etre long ...... PS : tout comme au foot il est possible en cours d'année de faire un transfert de licence aupres de la FFVV .....

Dans ce cas pourquoi ne pas permettre a chaque pilote de participer au score du club de son choix au lieu d'imposer le club ou a été pris la license ? Et donc de permettre d'attribuer ses vols à différents club au cours de l'année comme le souhaitait ch4mp (qui a 2 clubs de coeur) Parceque ds n'importe quelle sport francais lorsque tu prends une licence sportive dans un club aupres d'une fédération (on en prend qu'une par an) tu es considéré "inscrit" au club et ton activité sportive est rattaché a ce club .... Je sais que les velivoles ont toujours eu l'art et la maniere de vouloir faire differement mais la notion de "licencié" doit etre respectée par une Fédération sous la tutelle J&S ......

Tout refaire : non ... Proposer une solution fiable et efficace aux clubs qui ont des pegases : OUI

Tous ces pilotes sont inscrits à Bailleau, que leurs vols "exterieurs" (en stage club ou en "privé") reviennent au club de Bailleau ne m'empêche pas de voler ... ni de dormir .... Yves est très content de participer si activement au score de Bailleau (son club de coeur) ....

+1 Autre exemple : Depuis 1990 le club de Strasbourg propose a ses adhérents un stage montage en juillet a Puimoisson : planeurs du club, instructeurs du club, encadrements du club, .... je n'aurai jms decouvert les ALpes sans cette initiative ..... Pourquoi cette activité du club de Strasbourg, certes réalisée depuis un aérodrome extérieur, ne refléterait pas le dynamisme et l'activité du club de Strasbourg .... ?? Limiter l'activité d'un club et des membre de l'association a l'aérodrome de rattachement est réducteur ...... Fred

Journée du 29/08/2009 : quel plaisir de voir autant de "Comme prevu" de plus de 500 km .... !!!! BRAVO !! C'est qd meme super simple le vol de plaine .... suffit de suivre les cumulus ... et de s'arreter sous les plus gros ! foi> :rolleyes:

http://www.volavoile.net/index.php?showtop...5&hl=iphone

Tu as pris ta licence sportive FFVV 2009 ds un seul et unique club (Chérence et Seyne les alpes je suppose) : tu dois donc etre inscrit a la NetCoupe2009 pour cet unique club A+

Tu peux egalement effacer le vol et le re-enregistrer A+

Attention : Il n'y a pas d'obligation de réaliser le vol de 300 km en 5h minimum ! L'avantage de réaliser l'epreuve de distance en plus de 5h c'est que tu valides en meme temps l'epreuve de "durée" (mais en général les 5h ont deja ete fait pour le badge d'argent !) Page 10/11 : http://www.planeur.net/_download/ffvv/code_sportif.pdf