pticheewall
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apparemment HB-996 ce n'était pas son immatriculation d'origine saurais tu regarder si c'est effectivement le cas ?
:flowers: Et si tu peux en même temps relever la date de fabrication Il a été fabriqué en 1966, date précise inconnue.
L'immatriculation d'origine ne nous est pas connue.
Merci Thierry pour la recherche
Ka 6cr N°2 à vendre avec option cabrio et remorque couverte.
http://www.segelflug.de/osclass/index.php?page=item&id=12017
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Cela fonctionne avec Firefox
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"Fiche Planeur : possibilité d'afficher tous les vol d'un type de planeur par mois ou sur l'année et ajout de la fonction tri sur les entêtes des colonnes"
Excellent pour les recherches, merci pour le travail !
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Bonjour, il y a au club de Grenoble un propriétaire-utilisateur de Fauvette, possédant tous les renseignements et conseils possibles sur cet appareil.
C'est justement pour lui que je fais cette demande.
J'ai maintenant les infos de coords. a lui transmettre.
Merci
Ah si Yves pouvait utiliser son ordinateur
Bonjour,
N'y en avait-il pas une à Romo jusqu'à assez récemment ??
Je me demande s'il n'appartenait pas à Pierre Charodie ...
@+
Laurent
Toujours à Romo mais un changement de propriétaire en 2015.
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Schleicher Ka-6E Rhonsegler
Matricule N° série Année Base
F-CDRA 4278 69 St Girons
F-CDRD 4293 69 Oloron
F-CDRE 4294 69 Abbeville
F-CDRK 4302 69 Sedan
F-CDRL 4289 69 Thouars
F-CDRM 4290 69 Moissac
F-CDRN 4303 69 Oloron
F-CDRT 4319 69 Fayence
F-CDRU 4320 70 Aspres / Buëch
F-CDTC 4328 70 Vauville
F-CDTG 4332 70 Colmar
F-CDTL 4349 70 Albert
F-CDTM 4350 70 Challes
F-CDTN 4351 70 Marmande
F-CDTP 4351 70 Sésanne
F-CDTR 4355 70 Falaise
F-CDTS 4356 70 Mtgne noire
F-CDTT 4358 70 Puivert
F-CDTU 4359 71 Bar sur Seine
F-CDYG 4367 71 Chambley
F-CDYI 4369 71 Florac
F-CDYL 4372 71 Fayence
F-CEAO 4379 71 Sézanne
F-CEAU 4380 71 Le Havre
F-CECE 4381 72 Belfort
F-CECF 4382 72 Grenoble
F-CECS 4389 72 St Crépin
F-CHHE 4240 68 Dijon
F-CHHN 4041 66 Mtgne noire
F-CISO 4032 66 Puget / Durance (Stock)
F-COSY 4374 71 Beynes
Schleicher Ka-6CR Rhonsegler
Matricule N° série Année Base
F-CBZX 6609 67 Fayence
F-CCAV 6545 68 Sarrebourg
F-CHVD 6577 67 Bagnole / OrneF-CJAK 6534/Si 66 Fayence
F-CPOU 6207 64 Thouars
F-CHOP 6137 63 Aron / La Rogerie
D-4729 6052/Si 62 Ploërmel (Stock) -
En effet entre le 2a et le 2c il y a 8cm en largeur et 400mm en longueur
Pour la longueur, ça semble un peu sioux. Suivant le modèle de Ventus 2X, il y a 3 lg de fuselage d'après le descriptif de SH. Ca va du 6,41 m (pour les 15 m) à 6,78 en passant par du 6.63 pour les 15/18 m
Il semble que la dernière mode aille au 6.63 pour le V3-18.
Du coup, est ce qu'il va y avoir un V3-15 et/ou un V3-21 (oui, je sais le Quintus...) ?
Réponse du constructeur à la question : Is it possible in the future to fly the Ventus´ with 15m wing span?
The wing design of the new Ventus´ was optimized from the beginning for 15 meter and 18 meter. There will be a retrofit kit, but not for the second half of 2017.
Et lorsque l'on regarde l'évolution du JS1, il est facile d'imaginer une version 21m, en attendant et sans surprise, il y a une forte proportion de Ventus de tout poil en occase.
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Js3
dans www.planeur.net
Respect pticheewall, fallait les trouver ces docs!
J'aurais pas parié grand chose sur la configuration 5, c'est pas vraiment intuitif l'affaire!
Sinon le Mü 31 expliqué par le maestro Boermans, c'est tout de suite plus clair
Quand j'aurais un peu plus de temps, je me plongerais dans ces papiers en détails, tiens!
Merci. C'est toujours encourageant de lire ce type de message
La configuration 5 n'est pas esthétique et à choisir, je préfére encore la formule du Baby Cirrus resté sans suite.
http://prem0.hiboox.com/images/0317/c225a5a64c58dcd089be7e8c55112b62.jpg
Après lecture, tu peux toujours envoyer les dossiers chez Euroglider pour application :lol:
http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=12108&page=2&do=findComment&comment=108256
Fabrice
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Ka6e F-CHHN vendu, parti dans le sud-ouest.
Ka6cr N° 6534 ex- HB-996 acheté le 28 octobre 2016, devient F-CJAK, basé à Fayence AAPCA
Merci Thierry pour les infos.
Winterthur depuis Fayence.....16 heures A/R en voiture.... ^_^ Joli Ka.6 ce F-CJAK (J-a-ka) mais apparemment HB-996 ce n'était pas son immatriculation d'origine saurais tu regarder si c'est effectivement le cas ?
:flowers: Et si tu peux en même temps relever la date de fabrication -
Le Ventus 3, il en parle à Benalla (suite)
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Js3
dans www.planeur.net
pticheewall a dit : Patrick Beatty (+) en Afrique du Sud créa dans les années 80 la série de planeurs B6-B8 avec le concept aile haute, donc rien de nouveau sous le soleil.
Ha ben si, juste 37 ans d'évolution technologique. J'imagine que ces efforts peuvent jouer sur les perfos globales d'une machine, sachant qu'il est plus difficile (tout est relatif, hein ?) de grapiller 1 point de finesse aujourd'hui qu'à cette "lointaine" période.
D'ailleurs, je trouve bien triste qu'une structure française n'ait pas les mêmes prétentions-ambitions (sens positif) que M. Jonker. Notamment avec le passé et l'expérience aéronautique que nous avons. Voui, j'ai lu le post sur la démarche en cours de l'étude d'un planeur français. Nous, on en parle; lui, il le fait.
Dans le milieu automobile, tout a été inventé ou presque dans le 30 premières années après l'apparition du 1er bolide, y compris la motorisation électrique et pourtant les recherches continuent dans tous les secteurs, même sur le "vieux" concept du moteur à 4 tps
Ha ben ouais chui dac
mais je parlais du concept aérodynamique pas des évolutions technologiques des matériaux et des modes de fabrication.Quelques études sur le concept aile haute.
http://journals.sfu.ca/ts/index.php/ts/article/viewFile/233/217
J'ai retrouvé cette photo dans un Aviasport du Beatty B7 en 1987 au championnat d'Afrique du Sud avec son concepteur disparu en 1991.
Beatty B-7. Classe libre de 19,5m d'envergure, aile métallique avec un bord d'attaque elliptique et un bord de fuite légèrement incurvé, équipé de volet de courbure.
http://prem0.hiboox.com/images/0317/33b7f57cb8f66ad155c4c89829bd6069.jpg
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Samedi intense en émotions :
https://www.facebook.com/polefranceplaneur/
Sunday 15 Jan
We are now glad to be able to confirm that both Steve
O'Donnell and Michael Eisele are OK and recovering from minor injuries.
They were taken to hospital but are expected to out today.
Dimanche 15 janvier
Nous sommes maintenant heureux de pouvoir confirmer que Steve O ' Donnell et Michael Eisele
vont bien et se remettent de blessures mineures.
Ils sont à l'hôpital, mais ils devraient sortir aujourd'hui.
http://www.dailyadvertiser.com.au/story/4404235/gliders-crash-over-yerong-creek-photos/#slide=4
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Bonjour
Pour un ami je cherche un livre sur l'histoire du vol a voile (en Francais), couvrant la période la plus large possible...
Que connaissez vous ?
Merci
Bonjour Ludovic,
Il y a l'ouvrage de Réginald et Anne Jouhaud aux éditions Cépaduès. C'est un bon livre malgré quelques erreurs ici ou là.
http://www.cepadues.com/livres/histoire-vol-voile-francais-2854282744.html
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il y a 30 ans à Benalla (suite) dans Aviasport
http://www.fichier-pdf.fr/2017/01/07/wgc-1987-benalla/
Classement par équipe. 1-France 2-Allemagne 3-Grande Bretagne (8-Australie)
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Js3
dans www.planeur.net
C'est quand même bizarre, cette aile haute, ça fait que coté intrados la jonction aile-fuselage forme un angle assez aigu, c'est connu pour être défavorable ... ?
T'as raison, tous les premiers plastiques étaient en position haute, pas seulement l'ASW15 mais aussi le Phoëbus, et les générations suivantes on rabaissé les emplantures en position médiane haute parce que c'était préférable.
Dans le JS3, probablement que Jonker a pris entre autres l'option de gagner du rendement aérodynamique en grapillant quelques petits centimètres supplémentaires de longueur d'aile utile à envergure règlementaire égale en profitant du rétrécissement du maitre couple vers le haut.
On voit qu'il y a aussi un départ en dièdre négatif.
C'avait été également le choix de Schempp lors de l'évolution du Discus 1 vers le Discus 2, la position de l'aile était conservée sans inconvénient, mais le coût avait été la réduction de l'espace dans la cabine qui ne plaisait pas à tout le monde. Au même moment Schleicher lançait son ASW28 avec l'option contraire, cad avec large cabine. Résultats même si le D2 est une machine en perfos pures + c'est plutôt le 28 qui est recherché par les clubs maintenant.
Jonker a dû faire ses calculs d'optimisation, et tant mieux si les technos avancent, ça profitera à tous si c'est une bonne option.
Patrick Beatty (+) en Afrique du Sud créa dans les années 80 la série de planeurs B6-B8 avec le concept aile haute, donc rien de nouveau sous le soleil.
https://www.j2mcl-planeurs.net/dbj2mcl/planeurs-machines/planeur-fiche_0int.php?code=4228
http://www.icas.org/ICAS_ARCHIVE/ICAS1982/ICAS-82-5.5.3.pdf
https://groups.google.com/forum/#!topic/rec.aviation.soaring/T62rI3ET9Is
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Grosso modo, le Hornet est un fuselage de Mosquito (mais au début de la production, avec une verrière en deux parties) avec une aile de Libelle Club (aérofreins de bord de fuite). C'est le successeur du Libelle Standard. 101 exemplaires construits.
Merci et bonne réponse de Stéphane !
Parmi 101 exemplaires construits, douze sont dans la version avec longeron en carbone (Hornet C), verrière en une seule pièce et WB de 120 litres.
Avec les winglets, la finesse passe de 38 à 40.
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Déjà Bouillant.
http://www.wgc2017.com/results(hidden)/daily-race-results.aspx?day=1&class=15_Metre#dayStart
https://fr-fr.facebook.com/WGCBenalla/
il y a 30 ans à Benalla
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Libelle H 201 de Compet'
http://www.planeur.net/index.php/achat-vente/15-monoplaces/2146-vends-planeur-libelle-h201b-st
Hornet H 206 Kézako?
https://www.dropbox.com/sh/xa5248c1c2a0ex1/AACu7u-D9hGVW41x8385DH9ea?dl=0
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Bonjour, Voici un message Urgent d'un dedalien.
Si vous êtes intéressé le contacter directement.
nous avons un besoin pressant de débarrasser les planeurs et pièces diverses encore stockées vers Paray-le-Monial.
Il y a notamment en planeurs complets:
- 1 Br 905 FAUVETTE
- 1 M100 MESANGE
- 1 BOCIAN
- 1 A60 FAUCONNET
Plus pas mal de pièces en tout genre (ailes et profondeurs de NORD 2000
et autres planeurs, des verrières, des pièces diverses…. etc, )
Nous n'allons dans le courant de l'année 2017, ne plus pouvoir disposer d'un lieu de stockage correct.
Déjà, par négligence (ou stupidité?) il y a quelques semaines, 5 ailes
de NORD 2000 sont restées quelques jours aux intempéries avant d'être
mises à l'abri dans le grand hangar de Paray-le-Monial. Elle vont devoir
être déplacées avant la reprise des vols au CVVSL, c'est donc une
question de semaines, après , elles seront vraisemblablement détruites
faute d'intéressés.
A ce jour, tous mes appels aux potentiels intéressés sont restés lettre morte. Alors avis aux amateurs !!
Amicalement.
contact@diagohm.com
Verra-t-on une deuxième Fauvette à Grenoble ?
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Le Ventus 3, il en parle à Benalla.
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Js3
dans www.planeur.net
Présentation avec le concepteur.
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Mes sincères condoléances.
Championnat de France 1988 à Brienne, article rédigé par Colette Hug que j'ai bien connu à Grenoble, disparue en 2008.
http://free0.hiboox.com/images/5116/78acec4ac8ace9b6f3a5db7df2bb3e3e.jpg
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9 années dans un hangar
incroyable que des planeurs comme ça dorment sans voler 
Oui c'est vrai, malheureusement notre club à suivi quelques difficultés, ces dernières années.
Nous n'avions ni les moyens financiers ni les personnes habilitées pour remettre le mosquito en état de vol.
Mais depuis 2 ans une jeune équipe motivée a repris le club et nous avons fait au mieux pour faire volet le mosquito. Cette hiver nous nous attaquons au ponçage et une nouvelle peinture, et un meilleur réglage des commandes de vol pour optimiser les vols sur la campagne!
C'est pour cela que je suis intéressé de recevoir toutes ces infos au sujet de ce planeur
J'ai ce manuel, peut être y trouveras tu ton bonheur.
http://www.aecaosta.it/wp-content/uploads/2016/06/Mosquito_303_manuale.pdf
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9 années dans un hangar
incroyable que des planeurs comme ça dorment sans voler C'est ainsi Michel et sans porter de jugement, je pense que le cas n'est pas isolé à la vue de mes recensements: Ka6, LS1, LS3, Carmam, Glasflügel et d'autres en préparations. Ceci dit un Mosquito b à 5000 euros, ce n'est pas encore pour demain
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Bonjour,
De rien ! Certe, il est plus facile de parler du Cirrus et de l'ASW 20, c'est mérité maintenant des planeurs disparaissent de notre paysage et ceci n'améliore pas la diminution des coûts, comme par exemple le Glasflügel Kestrel 17, planeur référence des années 70 en classe libre avec le Phoebus C.
Bientôt un Mosquito de course dans le ciel de Vendée ! Prêt pour le championnat de France....
Ka 6 E & Cr
dans www.planeur.net
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Sujet traité ici
Squale Wa 26 CM "Marfa" N°4 sur 11 construits ex F-CDUV
http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=11922&do=findComment&comment=108195
Et le site de référence
http://historique.wassmer.free.fr/page-20.html