pticheewall
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Sujet intéressant après la série FX 67
De par la forme de son bord d'attaque les profils FX 81 qui équipent les LS 6-8-9 n'ont pas besoin de turbulateurs d'intrados d'aile et sont même nuisibles aux performances par contre sur l'intrados du stabilisateur ceux-ci réduisent la vitesse de décrochage. Vos partages d'expériences semblent confirmer mes propos.
C'est également le cas des profils d'aile DU89 (DG 800), DFVLR HQ-35 (DG 600) et contrairement au FX 79K du Ventus 1
A suivre...
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Sur le site que je mentionne, ils parlent de 52% de la corde.
Des adresses supplémentaires sur les profils FX-67 et sur le Mosquito qui possède le même profil comme le Mini Nimbus.
http://www.soaridaho.com/Schreder/Construction/The_FX67_15.htm
https://groups.io/g/mosquitos/topic/mosquito_performance/55393805?p=
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Salut,
Tu trouveras peut être ton bonheur sur ce site
https://sites.google.com/view/pik20/forum
Bonne recherche
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Bonjour
Pour AEROPARTS cette annonce indique qu'ils font le DG 300.
https://www.segelflug.de/osclass/index.php?page=item&id=69093
Mais le DG 300 n'a-t-il pas le même cockpit que le DG 101 et le DG 202 ? A voir.
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Bonjour ,j'ai volé sur Asw19b en 1982 donc les souvenirs s'estompent mais les compétiteurs cotoyés à l'époque ne les aimaient pas pour manque de ressenti en thermique. ce qui est certain par contre c'et que ça ne ressemble pas du tout à un Pegase (profil et structure de l'aile).
bonne maintenance hivernale
Pour cette raison que le Pégase peut dérouter et dans certain club le LS 4 est positionné avant le Pégase pas pour rien je pense, alors que dire de l'ASW 19 ?
Agrément général inférieur c'est certain mais combien de notes techniques en comparaison au LS1/LS4 et Pégase sans compter les coûts de maintenance et la cote d'achat (offre/demande) et le potentiel d'heure.
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Bonjour,
Sujet important ! Dans mes débuts la progression était Biiave / Br 901 / Mésange / Astir Jeans puis...Libelle Std et en changeant de club j'ai beaucoup progressé en accédant au LS 1/Pégase/LS 4 puis Cirrus std.
Pourquoi ne pas envisager un ASW 19 ? A mis chemin entre LS 1F et le Pégase. Et coté exotique à la place du Jantar Std, il y a le DG 100/101 dans sa version G ( plan fixe à la place de monobloc). Quelques liens toujours actuels....
https://www.volavoile.net/index.php?showtopic=9953
https://www.volavoile.net/index.php?showtopic=9199
https://www.volavoile.net/index.php?showtopic=4868
https://nordicgliding.com/cirrus-vs-ls-1-f-shoot-out-i-klubklassen/
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René et Yvan à Aubenasson durant l'été 1966 souvenirs de la famille Chevallier - Stage Planeur AC du Dauphiné - Fauvette F-CCIR
Condoléance à la famille
F.Chevallier
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Bonjour,
A force qu'on m'en parle, et pour étoffer ma bibliothèque et mon savoir, je me suis mis en tête de trouver le livre "La course en planeur" d'Helmut Reichmann, celui-ci n'étant bien évidement plus disponible en librairie depuis perpet...
Alors si vous l'avez croisé sur un étal, s'il reste un exemplaire dans le shop de votre club, ou si le vôtre prend la poussière sur votre bibliothèque depuis trop longtemps, faites-moi signe !
...en français naturellement :rolleyes:
Voilà, je n'ai pas énorme d'espoir, mais ça vaut le coup de tenter via le forum...
Merci à vous
Disponible !! sur Leboncoin... :rolleyes:
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Merci JM, ça fait plaisir de revoir ces moments intenses ;-)
C'est aussi l'occasion de revoir les copains qui nous ont quittés
Le site non officiel
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Merci pour le travail.
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Je ne sais pas les conditions, mais les Suisses étaient régulièrement sur le Jura français cette semaine.
Des monos et des biplaces....
On m'a dit qu'il y a même eu un planeur en F parti de Suisse.
Oui il y a eu un planeur en f partant de Suisse,(et il a eu bien raison)
A priori c était déconseillé de voler....
Et si en sera t il du passage de frontière ??
Le planeur en F est un LS 1d basé à Yverdon en Suisse, planeur privé Suisse. Les planeurs sont pour la très grande majorité des motorisés mais tous ne volent pas question de choix.....
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Certainement pas. On n'a pas du confinement, et le vol à voile n'est pas arrêté totalement (pour l'instant). Par contre, tout ce qui concerne les vols de formation ou de contrôle, c'est fini.
Cependant, je ne vois pas de moyen légal pour franchir la frontière en planeur.
Ah bon ? Vraiment....ce n'est pas ce que j'ai lu et compris
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J'ai signé. Il faudrait peut-être rappeler aux élus locaux la déconfiture (et le coût de l'abandon) du projet de centrale solaire d'Aspres?
http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=6348&hl=cheewall
Une bande d'escrocs avides de fonds publics....
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Sur Leboncoin. Histoire du Vol à Voile - Eric Nessler
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Bonjour,
Pour refaire ma collection, je recherche le numéro 8 de Vol à Voile et les années 1954 et 1955 d'Aviasport, si vous avez cela sur vos Eta...gères
Merci.
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Merci Bruno pour les précisions. Effectivement belle réaction sportive dès le lendemain. C'est la classe
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Bonjour,
Pour cette raison qu'il y a un zéro pointé à la première épreuve ? Si c'est le cas je peux comprendre. :rolleyes:
Moi je ne comprends pas, plus de 800 points c'est une forte pénalité, même pour l'exemple !
Hier le "météo" et le "task setter" ont été jetés à l'eau, aujourd'hui, dimanche de repos,
le front froid est passé, mais pas encore très loin.
Oui bien sûr ! mais quelle est la raison réelle de cette pénalité ? Choix du pilote (éthique personnel), problème de navigation, erreur d’inattention face à la situation écologique désastreuse.
La page facebook ne n'explique pas la perte de 800 points. -
Bonjour,
Je me souviens dans les années 70 de deux arbrissages à Aspres sur la pente des Apôtres.
Trucavaysse II (A.C. Hispano-Suiza) sur une forte pente dans les chênes verts : Pilote indemne mais planeur fortement endommagé évacué par un hélicoptère de l'armée de terre posant en deux fois les éléments sur la plateforme.
Astir G102 Jeans (Les Ailes du Maine) dans une zone plus douce toujours dans les chênes : Pilote indemne mais planeur détruit évacué par les crêtes puis par un hélicoptère de la gendarmerie ( je crois).
Dans les deux cas: Vitesse trop faible prés du relief suivie d'une forte abattée :wacko:
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Bonjour,
Pour cette raison qu'il y a un zéro pointé à la première épreuve ? Si c'est le cas je peux comprendre. :rolleyes:
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Planeurs de collection sur Leboncoin
Schleicher Ka 8
https://www.leboncoin.fr/collection/1586119220.htm/
Avialsa A60 Fauconnet
https://www.leboncoin.fr/collection/1586112396.htm/
Wassmer Wa 22 Super Javelot
https://www.leboncoin.fr/sports_hobbies/1571862290.htm/
Loravia LCA 11 Topaze
https://www.leboncoin.fr/sports_hobbies/1731431449.htm/
Schleicher Ka.4 Rhönlerche II
https://www.leboncoin.fr/sports_hobbies/1560832788.htm/
Carmam M100S Mésange
https://www.leboncoin.fr/sports_hobbies/1613673029.htm/
Mais aussi.....
Schleicher ASW 20 L
https://www.leboncoin.fr/sports_hobbies/1692417038.htm/
Glasflügel H303 Mosquito b
https://www.leboncoin.fr/sports_hobbies/1714552604.htm/
Scheibe SF 25 B Falke
https://www.leboncoin.fr/sports_hobbies/1646662973.htm/
Et en Suisse sur Anibis...
Pilatus B4 pour les voltigeurs
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Cirrus position turbulateurs
dans Technique & Matos
Posté(e)
Peter Masak dans son livre Performance Enhancement of Modern Sailplanes indique que l'emplacement optimal des turbulateurs pour le Cirrus Standard est de 67% de la corde à l'intrados de l'aile. D'autre source non vérifiée indique 68%.
Bon scotch