pticheewall
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Enfin un Ventus dans mon budget :lol:
Sinon, il y a celui-ci bien connu dans les Alpes du Sud...
http://www.segelflug.de/osclass/index.php?page=item&id=11227
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LeJP15 34 n° 43 de la liste F-CRAG est bien à Ghisonnaccia (corse ) au chaud dans sa remorque , sauf erreur ,il doit être en situation V.
Merci Sko pour la précision. Je ne retrouvais pas le JP dans le maquis Corse....
http://lesgpr.free.fr/volavoile/narbonne/narbonne.htm
Dans la liste, j'ai oublié d'ajouter le seul JP 15-38 ( ou Siren C 38 pour les puristes) en état de vol, il s'agit du F-CAQJ n°3 volant à Moulins.
http://tagazous.free.fr/affichage2.php?img=9068
On parle du JP 15-36....
http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=8436
http://www.pilotes-prives.fr/viewtopic.php?f=2&t=8371&st=0&sk=t&sd=a&start=15
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Pour le compte de l'association Lacarmam regroupant les passionnés des planeurs JP ( Et oui, il y en a
), je recense les planeurs Kit Club 15-34 ou JP 15-34, JP 15-36 et JP 15-38 ou C 38 voir plus tard les M100 Mésange et M200 Foehn.Carmam c'était la Coopérative d'Approvisionnement et de Réparation de Matériel Aéronautique de Moulins.
Remarques.
La plupart sont détruits ou stockés et, à ma connaissance, seul un 15-36 et un 15-34 sont opérationnels en France, cependant 5 sont encore en état en Grande Bretagne.
Le lieu mentionné est le dernier domicile connu, si vous avez un JP, M100, M200 en pièce détachée dans votre hangar, merci de le signaler.
Quelques liens
http://lacarmam.free.fr/L_Association_CARMAM/Bienvenue.html
http://fayence-oldtimers.com/index_fichiers/JP1534/index.html
http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=6349
http://michel.bardot.pagesperso-orange.fr/jp15-34.htm
http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=11531&hl=
http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=708
Ceux marqués d'une croix rouge sont introuvables, probablement détruit.
01 F-CWAP CARMAM JP 15-36 A Réformé
02 F-CWAR CARMAM JP 15-36 A Réformé
03 F-CWBG CARMAM JP 15-36 A Réformé
04 F-CWFC CARMAM JP 15-36 A Réformé
01 F-CWAF KIT CLUB 15-34 FAYENCE Stock
1 P1 CARMAM JP 15-36 A ARMEE DE l'AIR Réformé
2 P2 CARMAM JP 15-36 A ARMEE DE l'AIR Réformé
3 F-CETA CARMAM JP 15-36 A MOULINS MONTBEUGNY Détruit
4 F-CETB CARMAM JP 15-36 A BOURGES Réformé
5 F-CETC CARMAM JP 15-36 A REIMS PRUNAY Réformé
6 G-CHKE CARMAM JP 15-36 A Lakes Gliding Club Détruit (ex F.CETD)
7 F-CETE CARMAM JP 15-36 A GRENOBLE-LE VERSOUD Détruit
8 F-CETF CARMAM JP 15-36 A CHAMBERY CHALLES LES EAUX Détruit
9 F-CETG CARMAM JP 15-36 A PUIVERT Détruit
10 F-CETH CARMAM JP 15-36 A NOGARO Détruit
11 F-CETI CARMAM JP 15-36 A ASPRES SUR BUECH Réformé
12 F-CETJ CARMAM JP 15-36 A DIJON - DAROIS Réformé
13 F-CETK CARMAM JP 15-36 A ROANNE RENAISON xxxxxxxxxxxxxxxxxx
14 F-CETL CARMAM JP 15-36 A MOULINS MONTBEUGNY Stock
15 F-CETM CARMAM JP 15-36 A VINON-SUR-VERDON Réformé
16 F-CETN CARMAM JP 15-36 AR MOULINS-AVERMES Réformé
17 F-CETO CARMAM JP 15-36 A TOULOUSE LASBORDES Réformé
18 F-CETP CARMAM JP 15-36 A ST FLORENTIN CHEU Réformé
19 F-CETQ CARMAM JP 15-36 AR SALON-EYGUIERES Réformé
20 F-CETR CARMAM JP 15-36 A CONSERVATOIRE AIR et ESPACE AQUITAINE Réformé
21 F-CETS CARMAM JP 15-36 A CAEN CARPIQUET Détruit
22 G-CHMU CARMAM JP 15-36 AR Bath Wilts and N Dorset Gliding Club Vol (ex F-CETT)
23 G-CHKF CARMAM JP 15-36 AR Shenington airfield Stock (ex F-CETU)
24 F-CETV CARMAM JP 15-36 A CHAMBERY CHALLES LES EAUX Détruit
25 F-WAQG CARMAM JP 15-38 MUSEE DE L'AIR Réformé
27 P27 CARMAM JP 15-36 AR ARMEE DE L'AIR Réformé
28 G-DFOV CARMAM JP 15-36 AR North Yorkshire gliding club Vol (ex F-CETX)
29 F-CETY CARMAM JP 15-36 AR MANTES-CHERENCE Vol
30 F-CETZ CARMAM JP 15-36 A BLOIS LE BREUIL VENDOME Réformé
31 G-CHKZ CARMAM JP 15-36 AR York Gliding Centre Vol (ex F-CFGA)
32 F-CRJB KIT CLUB 15-34 FAYENCE Détruit
35 F-CFGC CARMAM JP 15-36 AR AIRE SUR L'ADOUR Réformé
36 F-CFGD CARMAM JP 15-36 AR CHATEAU ARNOUX SAINT AUBAN Détruit
37 G-DDYL CARMAM JP 15-36 AR Lincolnshire Gliding Club Vol
38 F-CFGE KIT CLUB 15-34 CASTELSARRASIN MOISSAC Stock
39 G-_HTW KIT CLUB 15-34 xxxxxxxx Gliding Club xxxxxxx (ex F-CFGF)
40 G-DEDB CARMAM JP 15-36 AR Husbands Bosworth Airfield Détruit
41 F-CFGG KIT CLUB 15-34 SAUMUR ST FLORENT Réformé
42 F-CFGH KIT CLUB 15-34 ST SYMPHORIEN CHAPONNAY Détruit
43 F-CRAG KIT CLUB 15-34 R GHISONACCIA / NARBONNE xxxxxxxxxxxxxxxxxx
44 F-CFGI KIT CLUB 15-34 SAINT YAN Stock
45 F-CFGN CARMAM JP 15-36 AR BLOIS LE BREUIL VENDOME xxxxxxxxxxxxxxxxxx
46 F-CFGJ KIT CLUB 15-34 FAYENCE Stock
48 F-CFGK KIT CLUB 15-34 MARMANDE-VIRAZEIL Réformé
49 F-CFGM KIT CLUB 15-34 PUIVERT Stock
50 P50 CARMAM JP 15-36 AR ARMEE DE L'AIR Réformé
51 F-CFGL CARMAM JP 15-36 AR MULHOUSE HABSHEIM xxxxxxxxxxxxxxxxxx
52 P52 CARMAM JP 15-36 AR ARMEE DE L'AIR Réformé
53 P53 CARMAM JP 15-36 AR ARMEE DE L'AIR Réformé
54 F-CNPU CARMAM JP 15-36 AR LA MONTAGNE NOIRE Stock
55 P55 CARMAM JP 15-36 AR MUSEE DE L'AIR Réformé
57 F-CFNA KIT CLUB 15-34 SEZANNE-SAINT-REMY Réformé
58 F-CRAI KIT CLUB 15-34 RM NANCY-MALZEVILLE A vendre
59 F-CFNB KIT CLUB 15-34 GAP TALLARD A vendre
60 F-CRND KIT CLUB 15-34 R ASPRES SUR BUECH Vol -
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Bonsoir,
SVP la différence entre H303 et 303B?
merci
Les modifications sont importantes, motivés par l'arrivée du DG 200 et surtout de l'ASW 20a. Le LS3 subira en bien, à la même cure damaigrissement.
.....
Turbulateur à l'intrados.
....
Bonjour,
J'ai quand même un petit doute sur ce point.
Je n'ai pas le souvenir que le M14 (F-CELT) arrivé à la Roche en 1980 (?) en possédait d'origine.
Il est probable que que ceux-ci aient été installés en rétrofit plus tard comme sur pal mal de machines.
Dans mes souvenir, outre l'ASW 22 avec son dispositif de soufflage de l'intrados, un des tout premiers planeurs qu'il m'ait été donné de voir avec des turbulateurs était le Discus en 1984/1985 ...
À vérifier !
@ +
Laurent
Bonsoir,
Nous n'avons toujours pas de turbulateurs sur M14.
Je serais très intéressé de savoir si il en a été installés en rétrofit.
Merci pour ces infos,
Maxime.
Les turbulateurs sont évidemment en rétrofit, voici quelques liens.
http://www.soaridaho.com/Schreder/Construction/The_FX67_15.htm
https://groups.google.com/forum/#!msg/rec.aviation.soaring/mQ5S5ftQs2I/7tneFkBdVAwJ
Et un Mosquito à winglets
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Un LS 1 pour collectionneur......avec aérofrein de bord de fuite...
http://www.segelflug.de/osclass/index.php?page=item&id=11414
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Tu n'as plus le JP....
Si, si !
http://bp0.blogger.com/_GMep_aByuJ8/SJVaR8vqQEI/AAAAAAAAAZ8/1ASVo9xCwRI/s400/Small__DSC9522.jpg
C'est dommage, il vole super bien ce JP
mais je ne rentre plus dedans !Ah bon ! Tu en as un aussi ? Ou un de tes copains ? Ou ton club ?
MP
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Une idée de remorque originale pour votre Ka 6 préféré
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Le manuel de vol
http://org.ntnu.no/nthf/dokument/flight_manuals/LN-GAZ.pdf
Les opinions (en anglais)
https://groups.google.com/forum/#!topic/rec.aviation.soaring/gaEuZ2UoiuE
https://groups.google.com/forum/#!topic/rec.aviation.soaring/TLA4az4D_Cw
http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=10497
........
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Tu n'as plus le JP....
Si, si !
Je n'ai pas pris le temps (paperasse) de le remettre en vol après GV mais… mes interrogations demeurent quand à la poursuite d'une activité au sein d'une fédération de club (voir post ci-dessus). Enfin, j'ai l'hiver pour réfléchir…
http://bp0.blogger.com/_GMep_aByuJ8/SJVaR8vqQEI/AAAAAAAAAZ8/1ASVo9xCwRI/s400/Small__DSC9522.jpg
Merci pour les nouvelles (photo de 2008 à Saint Girons). C'est dommage, il vole super bien ce JP
mais je ne rentre plus dedans ! -
Bonsoir,
SVP la différence entre H303 et 303B?
merci
Les modifications sont importantes, motivés par l'arrivée du DG 200 et surtout de l'ASW 20a. Le LS3 subira en bien, à la même cure d’amaigrissement.
Allégement de la structure passant de 275 Kg à 242 Kg (environ)
Diminution de la profondeur passant de 2,5m à 2,1m
Réservoir de WB intégré avec vanne de remplissage/vidange à l'intrados
Frein de roue au palonnier par action des talons (idem LS4)
Simplification de l'assemblage aile/fuselage.
Suppression des Karmans de raccordement aile/fuselage
Turbulateur à l'intrados.
Léger gain en finesse passant de 39 à 41 voir 42,5 selon les sources.
Il y en a peut-être d'autres...
Mosquito b
http://beton.chez-alice.fr/galerie.htm
Mosquito a
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74 km (1 h 11 min) par les petites routes. De plus il faut arriver tôt pour être sûr d'avoir un planeur et repartir tard quand ils sont rangés.
A 65 ans, encore en activité professionnelle, ça commence à me peser… Je crois que la solution du planeur ULM me conviendrait mieux d'autant qu'il y a un aérodrome ouvert à la CAP à 5 minutes de la maison.
J'aime beaucoup voler mais je supporte de plus en plus mal les contraintes inhérentes au vol à voile. Faut dire qu'avant le planeur j'ai fait du delta puis du parapente pendant 25 ans, EN AUTONOMIE, quel pied !
Tu n'as plus le JP....
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Bonsoir,
Tout le monde n'a pas la possibilité d'adhérer à un grand club avec un parc machine étendu, Robert !
J'en suis à mon 3 ème planeur en 25 ans (1 occase et 2 neufs) en copropriété, ne suis pas né riche et ne vois pas la propriété comme un caprice (c'est presque insultant) , mais comme un moyen d'assouvir cette passion qui est "presque" un projet de vie!
Quant à l'aspect économique "absurde" de la propriété, on peut comparer ce que m'aurait coûté la location d'une machine équivalente (D2 puis ASG 29E) pour effectuer les 1400 h des 15 dernières années, avec le différentiel achat/vente et les frais annuels (partiels car coprop) du planeur en propriété. Et je ne parle pas de l'état d'une machine perso par rapport à certaines machines de clubs.
De toutes les façons faire du vol à voile n'est pas gratuit, mais la vraie richesse c'est d'avoir du temps libre !
Bonne soirée
O Brialmont
Bonsoir,
Je pense qu'il serait intéressant d'avoir une présentation factuelle des choses, pour ma part, j'étais resté sur un seuil de rentabilité à 200h par an (dixit des propriétaires) et là avec 1400h sur 15 ans......mais nous dérivons du sujet initial
Fabrice
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Bonsoir à tous,
Je vole à Fontenay-le-Comte où nous avons un Mosquito H303-B, le F-CELT
Nous l'avons remis en état de vol l'année dernière après quelques années passées dans le hangar.
Mais il reste encore pas mal de travail à faire dessus, nous attaquons le ponçage ce week-end pour lui refaire une peinture.
Nous devons également régler les gouvernes, car nous avons rencontré quelques difficultés en vol.
L'angle d'incidence des volets est à réviser et la profondeur est mal orientée.
Si des personnes ont déjà réalisé ces réglages, ou toutes autres améliorations pour optimiser les perfos je serais très intéressé d'avoir leur retour d'expérience.
N'hésitez-pas à me contacter par mail, je serais ravis d'échanger avec des pilotes expérimentés sur ce planeur
: maxime.gaignet@gmail.comBonne soirée à tous!
Les Mosquito's de France, reste à faire la circulaire
F-CEDZ H 303 B Mosquito LE CHANET M05
F-CELL H 303 B Mosquito DIJON - DAROIS M07
F-CELM H 303 B Mosquito BUNO-BONNEVAUX M08
F-CELO H 303 B Mosquito NANCY-MALZEVILLE
F-CELT H 303 B Mosquito FONTENAY LE COMTE M14
F-CELU H 303 B Mosquito AUCH LAMOTHE M15
F-CELV H 303 B Mosquito SALON-EYGUIERES
F-CELY H 303 B Mosquito ST QUENTIN ROUPY
F-CEQV H 303 Mosquito VILLEFRANCHE TARARE
F-CEQX H 303 Mosquito NOGARO Bzzz
http://cumulus.pagesperso-orange.fr/DOSSIER%20LE%20MOSQUITO%20B/ACCUEIL.htm
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surtout les dépanneursje suis maintenant propriétaire du f-cdrn 4303 et du cdrd 4293; j'attend d'avoir finalise la transaction avec le squale
pour aller enregistrer le tout à Paris, cherche d'autres amateurs de planeurs semi anciens dans le sud ouest
Salut,
On te voit donc au Louroux du 29 Juillet au 6 Août ???
Eric
Manque que les pilotes...
Ca se trouve, on est que des types sympa au Louroux
Eric
A en croire cette vidéo, il y a la logistique :lol: pour deux vénérables Ka 6e et un Squale maintenant, peut être mettre les Dédaléens dans le coup, histoire de garantir la présente de bois et toile, je dis ça mais je dis rien.
Fabrice
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Profitons-en ! La livre Sterling est à la baisse...un prix renversant :lol:
http://www.segelflug.de/osclass/index.php?page=item&id=10478
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Le classement 2016 des Libellules, les meilleurs vols par pilote.
1 HABERSTICH Jean-Jacques 497,20 Libre Issoudun Le Fay Centre
2 ROGIER Jean-Philippe 483,90 Libre Issoudun Le Fay Centre
3 ROUMET Pierre 465,50 Libre Romorantin Pruniers Centre
4 COLBRANT Eric 413,30 Libre Romorantin Pruniers Centre
5 HOLENWEG Chris. 350,80 Libre La Motte Du Caire PACA
6 MONTORIO Céline 314,30 Libre Aire-Sur-L'adour Aquitaine
7 DEQUIEDT Bertrand 293,60 Libre Cambrai Nord-Pas-de-Calais
8 LECOMTE Marie 237,30 Libre Maubeuge Nord-Pas-de-Calais
9 BOCQUET Francois 225,50 Libre Aire-Sur-L'adour Aquitaine
10 GRABÉ Olivier 214,90 Libre Aire-Sur-L'adour Aquitaine -
Le problème des AF de bord de fuite du Libelle Club, c'est qu'en plus de générer de la traînée, ils génèrent un supplément de portance, du fait que "l'ouverture" à mi-chemin du volet se fait à l'extrados. Il y a donc une augmentation de la courbure. Si on les ferme à trop basse vitesse, la portance résiduelle peut ne pas suffire.
Sur le Squale, les AF de bord de fuite "s'ouvrent" à l'intrados, et en plus de générer de la traînée, ils génèrent une perte de portance, car la courbure diminue. Ici, le fait de fermer brutalement les AF peut seulement rallonger la finale.
Ce qui fait que les AF du Squale ont un effet plus semblable aux AF Schempp-Hirth classiques, tandis que les AF du Libelle Club agissent plus comme les volets d'un avion à moteur. La technique d'utilisation doit être adaptée...
Les volets d'intrados des Libelles modifiées doivent encore avoir des effets différents, puisque la portance n'augmente pas sur l'extrados, uniquement à l'intrados, en plus d'une sérieuse traînée supplémentaire...
Bonjour Stephane,
Merci pour le complément. Bart indique que le libelle avec les volets + AF, la finesse tombe à 4, un vrai Bijave ! Je ne sais pas combien fait un ASW 20 en Landing mais l'approche doit être semblable.
Pour avoir fait quelques vols en Squale, je n'ai jamais rencontré ce problème par contre, en vol d'onde, j'aurai bien aimé avoir la finesse du H206 Hornet.
D'ailleurs, ce dernier doit être aussi fin à poser, puisqu'il a la même voilure que le Libelle Club, me semble-t-il ? Avec les WB en plus.
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je suis maintenant propriétaire du f-cdrn 4303 et du cdrd 4293; j'attend d'avoir finalise la transaction avec le squale
pour aller enregistrer le tout à Paris, cherche d'autres amateurs de planeurs semi anciens dans le sud ouest
Salut,
On te voit donc au Louroux du 29 Juillet au 6 Août ???
Eric
Manque que les pilotes...
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Un à Morêt sur Loing : http://www.cvvfr.org/
et un à Pont sur Yonne : http://planeur-sens.com/
Je crois qu'il est à Coulommiers plutôt qu'à Fontainebleau mais, pas de quoi en faire un fromage :lol:
http://www.planeur-aacm.net/activites/notre-parc
Les SF 25 identifiés en France
F-CALB SF 25 B RENNES ST JACQUES
F-CARD SF 25 B TOURS LE LOUROUX
F-CBJR SF 25 B AVIGNON-PUJAUT
F-CHCH SF 25 B LA BAULE ESCOUBLAC
F-CHCM SF 25 B PERPIGNAN RIVESALTES
F-CHNB SF 25 B ST YAN
F-CIBN SF 25 B LAVAL ENTRAMMES
F-CJOE SF 25 B LUNEVILLE CROISMARE
F-CAQA SF 25 C HAGUENAU
F-CMCJ SF 25 C COULOMMIERS VOISINS
F-CAQX SF 25 C PONT SUR YONNE
F-CHCN SF 25 C BISCARROSSE PARENTIS
F-CIZY SF 25 C STRASBOURG NEUHOF
F-CJVV SF 25 C CHATEAU ARNOUX SAINT AUBAN
F-CKBC SF 25 C COGNAC CHATEAUBERNARD
F-COAG SF 25 C EPINAL-DOGNEVILLE
F-CHCD SF 25 D LIBOURNE-ARTIGUES DE LUSSAC
F-CHCL SF 25 D NARBONNE
F-CHCR SF 25 D BORDEAUX LEOGNAN SAUCATS
F-CHCT SF 25 D AUBENAS-ARDECHE MERIDIONALE
F-CHCU SF 25 R THOUARS
F-CHCV SF 25 D LE MANS ARNAGE
F-CJDR SF 25 D BLOIS LE BREUIL VENDOME
F-CAQZ SF 25 E CAPITAN FAP JOSE ABELARDO QUINONES GONZALEZ
F-CHCB SF 25 E BOURG CEYZERIAT
F-CHCC SF 25 E BAGNERES DE LUCHON
F-CHCI SF 25 E LA FERTE-ALAIS
F-CHCJ SF 25 E VILLEFRANCHE TARARE
F-CHCO SF 25 E AIRE SUR L'ADOUR
F-CHCQ SF 25 E FLORAC STE ENIMIE
F-CHCS SF 25 E MENDE-BRENOUX
F-CHSC SF 25 E PERPIGNAN RIVESALTES
F-CVAT SF 25 E BEDARIEUX-LA TOUR SUR ORB
Le F-Cdri est lui aussi dans le hangar de l anepvv et en pas trop mauvais état, pas vu de profondeur. ...
Par contre j en connais 2 qui dorment dans des garages
Bonjour Thierry, je crois que tu n'as pas posté ton message au bon endroit car le F-CDRI est un Ka6e
Ceci dit, je veux bien connaître les deux qui dorment dans des garages ! Peut-être en MP.
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"Le Libelle Club n'as pas de AF habituels modèle Schempp-Hirth mais des AF de bord de fuite qui s'utilisent plus ou moins de la même façon que les conventionnelles. Jusque-la la seule comparaison possible."
Et pourtant, des utilisateurs de Libelle Club m'ont affirmés qu'il n'est pas préférable d'ajuster les volets en final sous peine d'effet désagréable
ce qui n'est pas le cas des Schempp-Hirth bien évidement. Après j'ai connu un pilote très enthousiaste du H205, donc les goûts et les couleurs....https://www.youtube.com/watch?v=HNFwJGPbLSY
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"Je fait un entraînement annuel avec et lors de mes vaches je m'en suis servi deux fois pour cause de champs très petit"
La plage d'utilisation des volets s'apparente-t-elle à ceux du Libelle Club ? Dans un mode tout ou rien.
J'ai aperçu ton Libelle dans cette vidéo
Et le "FG" que tu dois connaître.
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Bonjour Pticheewall,
Pas d'avis sur le Mosquito en 17,4, par contre cela fait 11 ans que j'ai le plaisir d'avoir une Libelle 17m.
Il faut bien préciser que je le vole le plus souvent en 15m et je réserve les extensions 17m pour le petit temps.
Les extensions me donnent une finesse superbe approchant les 40 en air calme, mais il est vrais qu'il n'y ai pas que des avantages.
En vole rapide (+140km/h) toute avantage est perdu.
En ascendance peu de planeurs sont capable de suivre, mais il faut rentrer dans l'ascendance avec un peu de vitesse.
Les ailerons ne passent pas sur les extensions ce qui la rend moins responsif aux commandes. De la même façon la direction est un peu sous dimensionné.
Donc pour rentrer dans l'ascendance une vitesse mini de 90 s'impose. Une fois bien dedans et centré, je peux bien descendre a 70 voir 65.
Un autre avantage de la modification: je peux prendre plus d'eaux. Masse max de 372 au lieux de 350.
Les Volet ne servent qu'a l'atterrissage. Les bénéfice: diminution de 10km/h de la vitesse de décrochage, donc on se pose facile a 80km/h voir même 70km/h. En combine avec les AF, la finesse descend a 4. De quoi a se poser court mais il vaut mieux s’entraîner a l'utiliser car les effets sont surprenant.
Ma Libelle n'as que les AF supérieur. Jamais eu de soucis vis a vis de leur efficacité a condition de se poser a une vitesse correct.
Il parait que la combinaison des AF sur le dessus et le dessous combiné avec les volets sois assez cas gueule.
Selon les expériences de celui qui a fait les modifs a l'époque, les volets donnerai 30% de montée de plus en treuil. Je n'ai pas osé essayer.
Conclusion sur la Libelle 15m/17m. Deux planeurs différent pour le prix d'un seule.
Bart
Bonjour Bart,
Merci pour ton retour d'expériences. J'ai retrouvé cet article sur ta Libelle
http://libelle.bugwiper.com/follmann1k.jpg
http://libelle.bugwiper.com/follmann2k.jpg
http://libelle.bugwiper.com/follmann3k.jpg
Les volets d'intrados, ne posent-ils pas un problème en cas de culture haute?
Concernant le Mosquito 17,4m, les ailerons sont sur les extensions donc il doit bien répondre aux commandes.
Le fuselage du F-CEBE est dans les stocks de l anepvv...
Merci Thierry (le parc s’agrandit), réformé depuis 2010...lorsque la Libelle rencontra un fil électrique..
http://www.ladepeche.fr/article/2010/04/12/815222-omex-un-planeur-s-ecrase-dans-un-champ.html
Planeurs Carmam
dans www.planeur.net
Posté(e)
Excellent, merci des infos, trois 15-38 construits:
N°1 F-WAQG Prototype, Essai statique, démonstration, réserve du Musée de l'air
http://www.pyperpote.tonsite.biz/listinmae/index.php/les-appareils-en-reserve/217-siren-c-38-n-01-f-waqg
N°2 Détruit en essais statiques
N°3 F-CAQJ de Renaud Crinon (trésorier Dédale) à MOULINS MONTBEUGNY
https://www.j2mcl-planeurs.net/dbj2mcl/planeurs-machines/planeur-fiche_0int.php?code=1345
Merci Marc, je vais faire une recherche.