fredhoy

Merci Bruno.

Concerne l'axe de roue train avant, évolution du suivi d'un pb déjà connu

Concerne l'échappement des modèles équipés Rotax914

Pour la forme des circuits, tout le monde n'a pas le choix. A condition de respecter les espaces aériens.. Pour le coef CP, ça motive, et parfois, il faut ça pour ne pas rentrer à la niche... Par contre une ligne de départ de 1 km, c'est court! Et encore, je pars au treuil... sans coef sup...

La pesée planeur attelé permet si l'on présente le planeur à masse max mais ballast de queue vide, ou dérive sans gueuse, au contôle initial, d'avoir une masse de référence sur la roue élevée. La masse rajoutée ensuite dans l'empennage et supportée en majorité par l'attelage, ne sera que partiellement prise en compte. D'où possibilités de triche.

Adam Czelodzki, pilote polonais handicapé, recherche une trappe de train gauche pour l'un des 2 Pégase à mannonier polonnais. Merci de le contacter via adam1@ecc.pl

Pas au départ si tu décolles au treuil, et à l'arrivée, si tu vas plus loin que le terrain, tu perds le retour.

Et tu gâches 4 kms...Faut pas gâcher! Amic

La ligne d'arrivée de rayon 1 km et que l'on place sur le terrain pour compter toute la distance effectuée, n'est pas très compatible avec une activité treuil au moment du retour. Un cercle de rayon 1 ou 2 km serait plus safe. Pour les départs au treuil , un cercle de départ serait aussi plus pratique.

http://www.gpglidersusa.com/models-3/

Un hud qui reproduit les images de caméras latérales et arrière + des googleglass....aware!

Benj, on a des ilec dans nos planeurs depuis 30 ans (deja!) sans y avoir touche une seule fois. Et question audio c'est top, probablement le meilleur dans les classiques sans compensation electronique ni accelerometrique. Mieux qu'un zander...Et en 57mm, le sb9.

Je connais bien quelqu'un qui a fait un tour de piste avec des housses de profondeur blanches et moulantes. Si!

C'est ça https://www.google.fr/search?q=AM+Eagle+American+Eaglet&sourceid=ie7&rls=com.microsoft:fr:IE-SearchBox&ie=&oe=&gfe_rd=ctrl&ei=f8scU_2NMofG4waO4oHACg&gws_rd=cr un peu modifié.

cela peut être l'antenne cassée à l'intérieur; j'ai déjà connu ça sur un planeur loué au Texas, donc tester l'antenne seule .

Dans notre activité "à risques" et pour laquelle l'accident est couteux pour toute la communauté, il ne me semble pas judicieux de mettre en place ce qui pourrait amener des clubs à pratiquer du clientèlisme au détriment de la sécurité. Donc cela doit rester à l'interieur de chaque club pour éviter des mises en concurrence en trompe l'oeil.

Bravo à toute l'équipe du VVY. Un championnat du tonner !

Ce n'est pas le nuage mais le courant ascendant qui dévie le vent s'il y'a gradient. On peut trouver de l'onde de thermique en pur.

Il est de notoriété publique que j'ai fait beaucoup mieux dans les années 90; un tour de piste complet en remorqué avec un MiniNimbusC et des housses de profondeur moulantes blanches; pas vues lors du ballastage, pas vues lors de la mise en piste à l'autre bout du terrain, pas vues lors du tour (certes rapide) de prévol. Ca vibre mais ça marche, ce qui permet d'en parler.

L'occasion de remettre un coup de peinture...

Un bout de Dacron ça va bien aussi.

Apparement, y fait pas beau...

Par ex : 5 points de finesse par Mc ?

En fait faut resserrer au vario max, après avoir ouvert aux fesses ou quand le fil de laine est parti à l'extérieur.

C'est quoi le truc ventousé à gauche sur la verrière de la 2ème vidéo ? Qq'un a une idée ?