P'tit Bouchon

Bonjour, Dans le cadre de l'arrêt de notre activité, nous donnons notre treuil. Turbo diesel; ~300cv, transmission Hydraulique. Construit sur la base d'une ensileuse. Plus de détails par mèl. contact: choletvav@free.fr Bonne fin de saison PLB

bonjour et bonnes fêtes, nous serions intéressés, message envoyé. cordialement plb

Qui dit que c'est pas deja fait????? :-) Vincent P déjà demandé il y a deux ans par mèl à la fondation edf; voici la réponse que j'ai eu très vite: Bonjour Monsieur XXX, Vous êtes membre actif d'une association et vous souhaitez bénéficier du soutien d'EDF dans le cadre d'un mécénat. Sensibles à l'intérêt de votre proposition, nous regrettons de pas pouvoir donner suite à votre demande. En effet, elle n'entre pas dans le cadre des programmes précis fixés par la Fondation Electricité de France, répartis dans 5 domaines : nature, culture, santé, solidarité, sport (sports d'eau, rugby et handisport). Pour plus de précisions sur les domaines d'intervention de la Fondation, n'hésitez pas à consulter la rubrique "La Fondation EDF" du site edf.fr à la page suivante : http://www.edf.fr/index.php4?coe_i_id=211 Nous espérons avoir répondu à votre question. Bien cordialement, Claire Mandie Equipe Internet EDF

y a t il un exemplaire en démonstration? en france de préférence? et au prix indiqué est il en situation V? (instrumentation de base présente) merci pl

merci

mais sinon une petite idée du prix de cet ASK21 Mi? juste un ordre de grandeur siouplait pl

il reste juste deux places

il y a aussi des nantais qui volent à cholet au treuil sinon bons vols pl

Il me semble que les efforts sur les tambours n'ont pas grand chose à voir avec l'élasticité, le cable est enroulé sous la tension correspondant à la treuillée, quelle que soit l'élasticité du cable, il va s'allonger jusqu'à ce que cette tension soit atteinte. Une façon de calculer, avec une bonne marge de sécurité, cette tension est de prendre le maximum du poids des planeurs treuillés multiplié par le facteur de charge maximum admissible pour chacun, lequel peut être estimé comme la racine carrée de Vw/Vs (Vw vitesse maximum de treuillée, Vs vitesse de décrochage). La marge vient de ce que le facteur de charge ne résulte pas uniquement de la tension, le poids du planeur y contribue aussi, d'autant moins que l'assiette est plus cabrée, mais toujours pour une certaine part quand même. Enfin une fois le planeur largué, la tension est plus faible. Une façon encore plus expéditive de calculer (ou plutôt de majorer) cette tension est de prendre la résistance du plus fort fusible utilisé. Et s'il arrive qu'il casse, ça prouve que cette tension est parfois atteinte. justement je croyais que plus les câbles sont élastiques, plus ils s'allongent pour une même tension et donc plus ils se resserrent sur les tambours une fois la tension disparue (planeur largué) si un câble n'a aucune élasticité (hypothèse pour le raisonnement), donc aucun allongement, il n'exerce aucune compression sur les tambour une fois enroulé. je croyais également que l'effort le plus important exercé sur les tambours est l'effort de compression dû au resserrement des câbles et non pas l'effort lors de la treuillée pl

bonjour à tous, en vu de fabriquer de nouveaux tambours, je cherche l'élasticité (allongement)d'un cable d'acier diamètre 5mm, résitance à la rupture 1T5; pour calculer les efforts sur ces tambours si sans connaitre le chiffre exact je prend 5% (avec sécurité) c'est déconnant ou pas? merci d'avance pl

Pas toujours, dans le planeur tu ne vois pas forcément le pb , d'ou l'intéret du starter!!! d'accord avec toi: le starter doit indiquer s'il voit quelque chose Peut importe l'expérience du pilote, c'est au starter de dire ce qu'il faut faire.... pas d'accord que ce soit à lui de décider par principe car: tout ça va quand même très vite et il n'est pas le commandant de bord dans le planeur

juste une remarque: si il y a un problème du coté du planeur, le pilote le sait instantanément si il y a un problème du coté du treuil, le treuillard le sait instantanément à eux d'agir en fonction de la formation qu'ils ont reçu et de leur expérience par principe rajouter la décision d'un éventuel chef de piste (qui peut être l'instructeur dans le planeur au paassage) pour savoir s'il faut larguer ou couper les gaz me parait un peu "long" quand il s'agit de réagir dans la seconde quant à la responsabilité en cas de problème à mon avis tout le monde trinque (président et instructeur en premiers d'ailleurs) de plus les casses basses arrivent "assez souvent" et autant s'y entrainer si déjà on ne tire pas comme un âne dès le début on s'évite quelques complications pl

tout à fait d'accord avec janusman tout le monde (pilotes et treuillards) doit être prêt en cas de problème à interrompre la treuillée à n'importe quel moment cela fait partie de la formation dès les premiers vols (élèves pilotes et élèves treuillards) et ça marche (très souvent) pl

merci à tous je vais lire la prose de Robert et essayer de tout comprendre et assimiler pl

bonsoir à tous, je sais que le sujet n'est pas nouveau mais je ne le trouve pas sur le forum: y aurait il quelques part une description précise de la treuillée afin de dimensionner les éléments mécaniques (puissance treuil, résistance cable, couple sur les arbre des tambours etc...) en fonction de quelques paramètres (masse planeur, force du vent, surface alaires etc...) merci de vos réponses et bonnes fêtes pl