pfassin

La position de vol !!! aie mon dos....

Bonne nouvelle!!! A partir du 1er Juillet 2023, le système des GAA fait place à une vraie simplification. AMC réservera les Glider Areas ‘St-Hubert’, ‘La Roche’ and ‘Malmedy’ (1) Tous les jours de 1100L jusque la fin des activités militaires ou le coucher du soleil, peu importe qui arrive en premier; (2) Jusque FL65; (3) Pas de transpondeur obligatoire. (4) Etant donné que la Glider Area ‘Bertrix’ est incluse dans la Glider Area ‘St-Hubert’,celle-ci ne sera pas activée séparément.

Bonjour, Je vole avec un Vario V8 connecté sur un LX9050. Tout fonctionne bien, jusqu'au moment ou je rentre en ascendance et en spirale. Le vario se coupe de manière aléatoire -seulement en spirale- et la coupure dure entre 10 et 30 secondes. Le message est <<NO DATA>> J'épluche le manuel à la recherche de ce qui pourrait être une temporisation ou quelque chose du genre. (Je pensais peut-être que ça avait avait a voir avec une espèce de G-mêtre.... Je ne trouve rien. Si quelqu'un a une idée, elle est la bienvenue. Merci Pierre

Bonjour, sais pas si elle existe en France, mais ici en Belgique VIVIUM accepte sans problème.

Je peux me tromper, mais à mon sens Binder ne monte pas de moteurs Wankel sur ses planeurs.....

Stéphane, et comment fait Ethias quand tu vas dépanner quelqu'un avec ta voiture et que perso tu n'a pas de remorque? Tu ne peux pas avoir nommé toutes les remorques.... Je pense que ETHIAS se trompe, en tout cas chez d'autres assureurs (dont le mien - Vivium) ce n'est pas le cas. et oui en Belgique c'est 750 KGS la limite pour contrôle ou pas. (donc immat ou pas)

En Belgique, il faut que le crochet soit assuré en RC (spécifier si plus de 750kgs ou pas), la remorque n'est pas nommée. Donc toutes les remorques, sans spécification de nationalité, sont assurées. Je me suis renseigné lors de la location d'un planeur en Allemagne (Remorque DE et voiture BE). Maintenant, la Suisse n'est pas "Européenne", donc peut-être différent.

Il existe aujourd'hui un "virement immédiat" L'acheteur fait le payement sur son aplli bancaire et le vendeur voit dans les quelques minutes le crédit sur son compte.

Perso, le classemnet, avec ou sans moteur, ne m'intéresse que fort peu. Par contre de voir ou et comment ça vole est intéressant pour préparer les vols du futur en passant pas les régions qui semblent favorisées au niveau des vols. J'ai fait quelques vols "raid" et c'est intéressant de pouvoir caler sa trajectoire sur ces "bonnes" régions.

Rapport d'accident expliqué par Uly lui-même; https://www.facebook.com/aeroclubrieti/posts/4210627122388021

Vaut peut-être mieux trouver un volontaire pour faire la route? Retraîté, étudiant (c'est congé les prochaines semaines) et defrayer correctement? A mon avis c'est mons risqué.

Si bien sur, lors de la visite annuelle (en tout cas pour les planeurs immatriculés Allemand) le XPR est vérifié.

Bonjour, Je confirme que le Powerflarm détecte le signal ADSB du XPR. Il suffit de rentre l'ID du XDR dans le powerflarm pour éviter. (Voir manuel Powerflarm)

Bonjour, Oui, installé sur notre 32 MI, également avec résultat for décevant, malgré plusieurs calibrages et re calibrages. Je ne le conseille pas.

Cest à dire ?La doc indique 50mA pour la box et 100mA pour le flash, ce qui ferait 150 mA. Cest de cet ordre la ? Ou tu penses que cest plus ? Quentendus tu par « en continu » ? Normalement il ne flash que lorsquil y a du traffic à proximité , donc justement pas en continu. Ludovic Sur mon installation, il y à un switch qui permet de soit fonctionner en mode continu, soit en mode Flarm. La consommation dépend bien évidemment de la longueur de la rampe.... La notre fait plus ou moins 35 cm et est fixée sur le bord d'attaque l'empennage vertical.

C'est installé sur notre ASG32 et surtout fort éfficace lorque l'on vole près des bases. C'est également très bien le long des pentes fort fréquentées. Attention, ça consomme pas mal de batteries lorque allumé en continu. Et enfin, ça en jette mais ça, ça n'a rien à voir avec l'efficaité

Monti Luca email: ls8alfa@virgilio.it

Hello, Vous voulez des vraies housses anti grèle et anti UV, voyez chez Monti Luca. Faites en Italie et pratiquement tout type disponible. Prix 1.750 htva. Je les ai depuis 5 ans et elles sont TOP. De plus, elles protègent bien dans un hangar contre les coups ....

Vario mécanique pas obligatoire. Mon planeur à 5 ans et est certifié sans vario mécanique. Par contre, en dehors du LX90XX, j'ai un vario avec une batterie interne qui a une autonomie de 3 heures.

Vraiment rien de compliqué: soit 5 vols avec un instructeur sur un décollage autonome fatalement bi place, soit 5 vols avec un instructeur sur TMG. Ces 5 vols doivent être suivis par 5 vols solos sur un autonome sous supervision d'un instructeur. Même si cet instructeur n'a jamais mis son c.. dans un autonome. Et Olivier, c'est vrai que sur la licence SPL EASA il est indiqué CLASS/TYPE: Sailplanes/Powered sailplanes mais dans les remarks and restrictions, dans le cas du turbo il est marqué Aero Tow, et dans le cas du planeur autonome, il est marqué Aero tow, Self. J'ai passé le cap juste avant que la règlementation EASA ne soit d'application en Belgique et ça a crée toute une discussion parce que ça rendait presque impossible le fait d'obtenir sa license autonome, il faut en effet trouver un planeur pour faire ses 5 vols solos. Comme c'est en général pas des machines bon marché, peu ou pas de planeurs à trouver pour se faire lâcher.

Pour info, en Belgique l'espace VFR reste fermé jusqu'au 18 Mai 2020. Pas de planeur donc d'ici là ...

Je leur ai écit: voici leur réponse thank you for sending a mail to the Federal Network Agency (Bundesnetzagentur). The mail has been forwarded to me. The invoice that you’ve received contains the annual fees for the years 2015 and 2016 for the Frequency Assignment (Aircraft Station Licence) 19453935 for the aircraft signed D-KDVS. According to German law the Bundesnetzagentur is allowed to send out invoices for 2016 until the 31st of December 2020. It makes no difference if or when you have been the holder of the aircraft. Please note that there is no relation between the Federal Aviation Office (LBA) and the Federal Network Agency (Bundesnetzagentur). The obligation to pay fees only depends on the existing of the Aircraft Station Licence, all bills are sent to the owner of the assignment. The obligation doesn't depend on the existing or the holdership of the aircraft, the existing of the Registration Mark, the usage of the radio equipment or other changes. Once an Aircraft Station Licence is issued, it is valid until it expires, until the owner asks for cancellation or until it is revoked by the Federal Network Agency. Your Aircraft Station Licence 19453935 (D-KDVS) had been cancelled on 15th of November 2017 after we have received an information that you don't need the Aircraft Station Licence any longer. We have sent out a confirmation of the cancellation by letter, a subsequent cancelation is not allowed. You'll receive an invoice for the annual fees for the year 2017 (only January to November) until the 31st of December 2021. Your invoice is still valid. For your information the international banking information: BIC: MARKDEF1590IBAN: DE81 5900 0000 0059 0010 20Purpose: 901190286368Amount: 81,31 € If I need the help of foreign authorities to enforce the invoice, the amount to pay could increase. There will be also more fees for delay and reminding added to the amount. I’m sorry but there is valid law which is binding for me and you: - The wording of the Telecommunications Act says: "The frequency assignment shall expire upon relinquisment. Relinquisment is to be declared to the Federal Network Agency in writing, with the exact designation of the frequency assignment being stated".- The “Verordnung über Beiträge zum Schutz einer störungsfreien Frequenznutzung“ says that a subsequent cancelation is not allowed.- In your Frequency Assignment was also written that Frequency Assignments that are no longer used have to be returned immediately by written declaration.- There is no rule that says that a frequency assignment becomes canceled if an aircraft is sold or deregistered.- According to German law the Bundesnetzagentur is allowed to send out invoices for 2015 until the 31st of December 2019. You can look up the rules in the following laws and regulations: - Telekommunikationsgesetz (TKG): http://bundesrecht.juris.de/bundesrecht/tkg_2004/index.html- Gesetz über die elektromagnetische Verträglichkeit von Betriebsmitteln: http://bundesrecht.juris.de/bundesrecht/emvbg/index.html- Verordnung über Beiträge zum Schutz einer störungsfreien Frequenznutzung: http://bundesrecht.juris.de/bundesrecht/fsbeitrv/index.html You'll find additional information regarding to annual fees here: https://www.bundesnetzagentur.de/SharedDocs/Downloads/DE/Sachgebiete/Telekommunikation/Unternehmen_Institutionen/Frequenzen/GebuehrenBeitraege/Beitraege.pdf?__blob=publicationFile&v=5 If you have additional questions, please let me know this. Sincerely yours In order of the president Carsten Braun thank you for sending a mail to the Federal Network Agency (Bundesnetzagentur). The mail has been forwarded to me. The invoice that you’ve received contains the annual fees for the years 2015 and 2016 for the Frequency Assignment (Aircraft Station Licence) 19453935 for the aircraft signed D-KDVS. According to German law the Bundesnetzagentur is allowed to send out invoices for 2016 until the 31st of December 2020. It makes no difference if or when you have been the holder of the aircraft. Please note that there is no relation between the Federal Aviation Office (LBA) and the Federal Network Agency (Bundesnetzagentur). The obligation to pay fees only depends on the existing of the Aircraft Station Licence, all bills are sent to the owner of the assignment. The obligation doesn't depend on the existing or the holdership of the aircraft, the existing of the Registration Mark, the usage of the radio equipment or other changes. Once an Aircraft Station Licence is issued, it is valid until it expires, until the owner asks for cancellation or until it is revoked by the Federal Network Agency. Your Aircraft Station Licence 19453935 (D-KDVS) had been cancelled on 15th of November 2017 after we have received an information that you don't need the Aircraft Station Licence any longer. We have sent out a confirmation of the cancellation by letter, a subsequent cancelation is not allowed. You'll receive an invoice for the annual fees for the year 2017 (only January to November) until the 31st of December 2021. Your invoice is still valid. For your information the international banking information: BIC: MARKDEF1590 IBAN: DE81 5900 0000 0059 0010 20 Purpose: 901190286368 Amount: 81,31 € If I need the help of foreign authorities to enforce the invoice, the amount to pay could increase. There will be also more fees for delay and reminding added to the amount. I’m sorry but there is valid law which is binding for me and you: - The wording of the Telecommunications Act says: "The frequency assignment shall expire upon relinquisment. Relinquisment is to be declared to the Federal Network Agency in writing, with the exact designation of the frequency assignment being stated". - The “Verordnung über Beiträge zum Schutz einer störungsfreien Frequenznutzung“ says that a subsequent cancelation is not allowed. - In your Frequency Assignment was also written that Frequency Assignments that are no longer used have to be returned immediately by written declaration. - There is no rule that says that a frequency assignment becomes canceled if an aircraft is sold or deregistered. - According to German law the Bundesnetzagentur is allowed to send out invoices for 2015 until the 31st of December 2019. You can look up the rules in the following laws and regulations: - Telekommunikationsgesetz (TKG): http://bundesrecht.juris.de/bundesrecht/tkg_2004/index.html - Gesetz über die elektromagnetische Verträglichkeit von Betriebsmitteln: http://bundesrecht.juris.de/bundesrecht/emvbg/index.html - Verordnung über Beiträge zum Schutz einer störungsfreien Frequenznutzung: http://bundesrecht.juris.de/bundesrecht/fsbeitrv/index.html You'll find additional information regarding to annual fees here: https://www.bundesnetzagentur.de/SharedDocs/Downloads/DE/Sachgebiete/Telekommunikation/Unternehmen_Institutionen/Frequenzen/GebuehrenBeitraege/Beitraege.pdf?__blob=publicationFile&v=5 If you have additional questions, please let me know this. Sincerely yours In order of the president Carsten Braun

Et vous avez l'intention de payer??

Hello, j'ai eu le même problème sur un LX7000, pas vraiment la même génération, mais bon. Le problème c'était que les versions de software et ou de firmware ne correspondaient plus. Une fois la maj faite, le problème était règlé....

Motteur thermique, ils ont eu peur car apparement il y avait 40L d'essence dans le réservoir....