pfassin

Précision, la batterie li-po n'est pas du tout instable à l'utilisation. Il faut faire attention lors de la charge, et ce peut être dangereux en cas de choc. Donc mieux vaut l'installer dans un boîtier alu ou équivalent. Mais cette batterie à de nombeux avantages! Une batterie de 14.8V 16000mAh pour 250 usd, voir ici (http://www.all-battery.com/148volt-16000mahheavydutyli-polypackwithpcb-2.aspx), c'est parfait pour voler plus de 10 heures avec LX9000, transpondeur et radio fonctionnant en permanance. Alors de plus avec une 10 ah dans la queue, cela fait 26 ah de capacité. Nous sommes déjà plusieurs à voler avec ces batteries depuis quelques années. Jamais eu le moindre problème. Bon (long) vols à tous.

Bonjour, Pour avoir volé dans la région à plusieurs reprises, SANTO TOME n'est en général ouvert que en Juillet. Maintenant pour ce qui est des requêtes, j'immagine que OCANA devrait tôt ou tard répondre.... Bonne chance

Pour votre gouverne, il faudra toujours transférer les fichiers vers la carte SD, celà ne se fait pas automatiquement. Par contre, les fichiers sont proposés en format LXN et IGC après chaque vol. Il suffit de transférer les 2 sur la carte SD et de n'ouvrir que le IGC sur SeeYou ou autre software utilisé.

Bonjour qui connais un atelier de maintenance pour les planeurs immatriculés allemand? j'habite dans le sud de la france (montpellier) Merci d'avance pour le ou les renseignement(s) pascal

Bonjour à tous J'utilise un SeeYou mobile ver 2.6 avec un Pocket PC (IPAQ) Version 3.0 11171 (build 11178) Serial:Légal Key:correspond à la clé Et un SeeYou PC sans limitations sur un Laptop avec windows 7 J'installe SY mobile à partir du laptop vers le IPAQ sans aucun problème avec WINDOWS MOBILE DEVICE (donc il n'y a aucun problème de connexion ) mais lorsque j'utilise la syncronisation (mobile wizzard) pour installer les points de virage et l'espace aérien, la dernière étape après "préparation des données" se passe bien et ensuite j'ai le message "communication or download error" Quelqu'un a une idée?? Incompatibilité WIN7 et SY Mobile 2.6 ? Utiliser XP solutionnerait le problème? Utiliser Active SYNC au lieu de WIN MOBILE DEVICE pourrait être une solution? Si quelqu'un connait ou a eu le cas (et l'a solutionné) je suis intéressé. Etant donné que je vole actuellement avec un LX8000, je n'ai plus l'expérience quotidienne avec SY mobile. J'en ai besoin maintenant pour un planeur de location. Merci d'avance Pierre

J'ai été porter mon Ventus II cxt chez Antwerpen. Je suis résident Belge avec un planeur en "D". Pour 200 euro, ils font un dossier complet par machine. Afin de diminuer le prix, une demande est faite pour avoir un dossier "type" par modèle de planeur. Ainsi plus besoin de refaire chaque fois un nouveau dossier. Donc pas vraiment compliqué et nul besoin d'avoir une adresse autre que celle de l'atelier qui garde le dossier et le complète au fur et à mesure des entretiens et des AD. Pour info, Antwerpen envoie par mail à tous les propriétaires chaque nouvelle AD avec une notice si elle peut se faire par le pilote. Bonne année à tous.

Bonjour, Le proverbe : google is my friend ne foctionne pas ce coup ci... Je cherche l'adresse mail ou le téléphone de l'atelier de maintenance planeurs près de Dusseldorf qui s'appelle ANTWERPEN. Quelqu'un peur me le communiquer? Merci Pierre

Dans le genre compliqué, on sait y faire chez nous... En semaine c'est très facile, plafond limité à 4500 ft sur toute la Belgique. En WE nous avons un système de zones à activer par les clubs. Toutes les informations se retrouvent au lien suivant: http://www.zweefvliegen.be/index.php?optio...r&Itemid=40 Si vous êtes familier du Néerlandais, le systèmes des zones LFA (Low Flying area) est expliqué. En général le WE nous activons le LFA G2 ce qui nous donne le FL 75 dans les ardennes (plus que suffisant) Les zones TRA sont des zone militaires qui sont actives en semaine et parfois en WE (voir NOTAM's) Les zones D ... sont des DANGER zone soumises à la règlementation normale. Bonne compréhension... Pierre

J'adore la musique, c'est qui?? Quel CD ou quel titre? Vidéo sympa... pour nous dans le nord, voler c'est fini... Merci Pierre

Même chose pour moi Les gars, OLC change d'année calendrier en Octobre. Il suffit de mette l'année sur 2010...(en haut à gauche sur la page <<gliding>>) Vous avez probablement un cookie que vous rappellez à chaque fois et qui est une page antérieure ... Bonne journée.

Vous savez, le vol à voile ne fait pas exception à la règle! En voiture c’est la même chose, il y a des chauffeurs qui ont eu leur permis par on ne sait quel miracle et qui sont des dangers ambulants pour les autres et pour eux-mêmes. Qui n’a jamais été confronté ? En moto, il y a des pilots qui se croient tous des Valentino Rossi en puissance et vous avez déjà tous été confronté à une moto qui passe à 150 kms/h entre deux files de voitures. Que fait-on pour ces cas bien plus nombreux que les pilotes de planeurs ?? (et en dehors des voitures et des motos, il y a toute sortes de bateaux, d’ailes de Kite ou de parachutes en tout genre, de gars qui partent faire du raft dans les canyons etc. ….) Je pense en effet qu’il y a une part de cynisme et que l’humain est ainsi fait. Des morts il y en aura toujours. Le tout c’est d’être responsable –à commencer avec soi-même et ne pas hésiter à signaler des choses que vous trouvez anormales au chef pilote local. La règlementation c’est une chose, la maturité et le bon sens en est une autre. Bons vols à tous. Pierre

L'humour contradictoire serait: J'ai 10 heures, je crois que je sais voler J'ai 100 heures, je sais que je sais voler J'ai 1000 heures, je sais que je ne sais pas voler

Dignes de paraître sous forme "calendrier" .... Magnifique.

12 heures de traffic aérien condensé en 2 minutes http://radar.zhaw.ch/resources/airtraffic.wmv

Juste pour votre information: Monsieur Leloup est un passioné d'aviation et spécialement de modélisme. Il en fait toujours.... La reproduction du LS1 est fort bonne et je n'y vois pas de volets, bien des AF's. Le LS1 reproduit (le 78) vole toujours et c'est l'ancien planeur d'un autre grand monsieur du vol à voile mondial: Mr Henri Stouffs. En tout cas, moi ça me donne des frissons. Je connais fort bien le fils du dessinateur et je connaissais fort bien le propriétaire du planeur. Bons vols à tous en ces derniers jours de l'été.

Bonjour, Je m'adresse ici spécialement aux pilotes Belges expérimentés qui seraient intéressés par l'achat d'un grand libre autonome. Nous sommes à la recherche de deux ou trois pilotes intéressés par ce genre de machine et qui seraient d'accord de baser la machine à EBSH (St Hubert). Si vous faites partie de ceux qui rèvent de ce genre d'association, contactez moi à l'adresse suivante: discus7@yahoo.com. Bon vols Pierre

Hier dans les nouvelles, en Belgique au journal parlé Flamand, nous avons entendu parler d'un accident en planeur en France. Sans aucune autre information sauf que celà venait de se passer. Quelqu'un à plus d'informations? J'espère bien sur me tromper.... Pierre

Bonjour Fred, Etant donné que la Netcoupe est "privée", le règlement publié est le règlement. Personne n'étant obligé de participer, il n'y a aucun moyen légal de mettre une quelquonque pression sur ta personne ou sur les sponsors. Si demain une tierce personne décidait d'organiser une compétition de vol à voile sur internet, qui pourrait l'en empêcher? Si des volontaires y participent parceque le site et "bien fait", pourquoi celà devrait-il générer des frustrations? Si le règlement de la netcoupe n'impose pas de licence FAI, ben c'est comme ça et ce n'est pas un "frustré" (car c'est bien de celà qu'il s'agit) qui peut t'en empècher. Donc ne t'en fais pas trop, laisse courir et nous on continue de voler et pour ceux qui le veulent, de rentrer nos vols sur la netcoupe... Déjà que voler est de moins en moins simple au vu de toutes les restrictions, on ne va pas en plus tenir compte des élucurbrations d'un zigoto et en avoir des cauchemars. De toute façon, la bave des crapauds n'atteint pas les étoiles. A bientôt, sous les cumulus. Pierre

Il faut tout d'abord savoir de quel transpondeur tu parles, Mode "s" ou pas? Si mode "s" un atelier agrée doit refaire le CN après y avoir monté le transpondeur (en effet, l'immatriculation est "codée" dans le transpondeur) et l'atelier fera la demande auprès des services de télécoms allemands. Après qu'un vérificateur des Deutche Telecoms soit passé vérifier, tu recevras alors un papier qui te donnera l'autorisation d'émettre et ton CN sera conforme à ce qu'il doit être. Chaque année la procédure est à renouveler avec le CN. Si pas mode "S", c'est un peu plus simple en ce sens que il n'y a pas de codage de l'immatriculation entre le transpondeur et le planeur. Mais de toute façon il vaut mieux faire monter le transpondeur dans un atelier agrée (place de montage importante et isolation de l'antenne) Bonne chance Pierre

Chez nous, pas de taxe supplémentaire. Cotisation identique pour tous. Location de hangar à charge des propriétaires. Banalisation complète sur la piste (pas d'identification des privés)

Pour information, Yves (F2) a gagné les deux premières épreuves en 18 m. Les autres, je sais pas.... Aujourdh'hui, apparement météo difficile. Pierre