Thierry

Effectivement, Bob, ma question est pour savoir comment ça ce passe sur des terrains comme Roanne, où il n y a pas de seuil décalé, mais où on voit bien que la partie avant la piste est tondue comme la piste... Donc, comment c est géré réglementairement et quid d un aéronef juste avant le seuil de piste, obstacle ?? Sinon pour ceux qui me connaissent, je ne suis pas du genre a gâcher 1cm de dégagement derrière la gouverne de symétrie de mon planeur !!! Merci Jean Noël, moi aussi j adore reculer mon planeur jusqu'au Agados, même si je ne savais pas d ou venait le terme !!! Sans toi nous en dirions des bêtises !?

Connaissez-vous des terrains de vol a voile avec les planeurs alignés AVANT le seuil de piste?

Tu fais comment pour être relié a la terre , quand tu vole????

Surtout si il a le nez dans le sac....

Ca dépend ou!!! Faudra me trouver ou on apprend la formation place arrière!!

https://www.netcoupe.net/Results/FlightDetail.aspx?FlightID=24653&HasPrevious=undefined Ben, c'est le moment d'en reparler ... Théo, il faut lire les règlements..Justement, à part féliciter les 2 pilotes pour ce beau vol, il ny a rien à dire, ce vol nest en aucun cas un record de France, car ne répond pas aux 2 critères essentiels : 1) point de départ en France (apparemment était en Espagne) et 2) plus des 2/3 sur le territoire français (cest plus de 90% en Espagne). Gil avait déjà fait mieux en compagnie de Klaus. Quant au planeur, cest un S10 et non pas un S12, deux mètres daile en plus et un peu plus lourd, ça aide. Le record de France « territorial » sur 3 points reste 1341 km (du 7 aout 2005, il y a 15 ans !) au départ de Barcelonnette, et celui général est de 2581 km du 13 décembre 2003 (il y 17 ans !). Pour battre le premier, il faut faire la transition Pyrénées-Cévennes-Alpes, ça cest une autre affaire D'autre part, ces vols avec un co-pilote dun niveau indiscutablement supérieur à celui du commandant de bord devraient susciter une réflexion au sein de la commission sportive. La FAI/IGC avait abordé la question dans le passé, sans conclusion. Bien amicalement et félicitations à Gil et Baptiste ! Dans ce cas on devrait supprimer tous les records en biplace ???Ou faire une classe biplace Et il est un peu plus facile de faire des records en planeur motorisé, on devrait les supprimer ??? Les différencier?? Et en onde c est plus facile qu en thermique !! On les supprime, on les différencie???

Les ailes souples, comme l'ASW17, ASW20, L'ASH25 , et le pégase sont particuliers à prendre en main à cause de leurs ailes souples .Les ailes souples ont leur langage, lorsqu'on entre dans une ascendance on sent bien l'aile qui ce lève du côté de la pompe, contrairement aux ailes rigides ou le planeur vibre et secoue.... Tu as compris que je fais partit des amoureux des ailes souples!!!!

Je crois qu elles viennent de chine nos housses...

De tête comme ça il me semble que les manuels du duo et du ventus précisent les instruments...

On peut faire des vrilles en duo xl?

il n y a pas non plus celle du ventus2a

Dis moi si tu pense qu il y a un sport que tu suis qui serait sans dopage, vol à voile compris ???? J aime bien regarder une étape du tour de France de temps en temps, comme aujourd'hui sans aucune illusion sur les moyens utilisés pour franchir des pourcentages a 7%grand plateau !!!

Et un de grenoble, _ef, Thomas

Comme Ludo, je l ai fait et ça fonctionne très bien..... Juste un peu de stress au moment d ouvrir !!

Effectivement je sais que lorsque je commence à être en hypoxie, j'ai une diminution de mon champ visuel!!! A chacun de bien ce connaitre

je suis pas pret a payer 1cts a katrax, on fonctionnait très bien avant, c'est un confort de avoir à quelle minute c'est posé un planeur , si vraiment on veut le savoir on va le chercher dans un des gps du planeur si on a loupé le planeur et que personne ne sait a quelle il s'est posé, avant on faisait un truc a la louche.... et ça marchait , et si le pilote n'était pas content, il n'avait qu'a noter son heure d'atterrissage

Pour moi pas utile de surcharger ton logiciel, pour les espaces aériens il existe déjà des outils

La Bretagne ça vous gagne!!!!!

Tout est dit ;-) - sauf erreur de ma part, la loi n'oblige pas l'instructeur à rester au sol pour "superviser" son stagiaire (si qqun me trouve le contraire, ça m'arrange) - la loi est donc, dans ce cas encore, très souple et on ne va pas se plaindre. - seulement, Attention ! elle laisse donc à l'instructeur le choix de juger et d'apprécier la pertinence d'une supervision de près ou de loin. - on fait donc appel au "bon sens" (et c'est là que ça devient dur ) - un monde judiciarisé ? OUI, bien sur - supposons que votre élève se plante à l'atterro alors que vous spiralez sous les cumulus avec un autre élève, et que vous avez bien signé l'autorisation solo sur le carnet de vol. Alors votre élève sera mort ou blessé "réglementairement". (pardon pour la dureté de l'exemple) - je me souviens quand mes enfants ont nagé pour la première fois sans les brassards (premier solo )..... je n'ai pas souvenir d'être parti à plus de... 1 m. Pareil pour les roulettes sur le vélo Que dit la Règlementation ? Que dit l'exploitant ? Que dit l'instructeur ? Je suis bien d'accord avec toi Régis, sur les premiers vols solos, je suis toujours au sol, après quand je sens une certaine assurance dans les atterrissages, je ne suis plus forcément au sol, surtout qu'en général à grenoble nous avons un tel trafic radio qu'il est difficile de pouvoir intervenir ....

Eh ben on tombe bien bas , une "appli stop covid"...... Je peux te proposer d autres appli.....

Le versoud aussi

Bien d accord avec toi la globule, on peut passer les frontières en voiture sans voir un pandore et il faudrait déposer des plans de vols??

Merci Régis pour le exemple que tu mets, avec ça on est sur d éviter les accidents !! En vol tu fais comment dans ton exemple d ar furka ??? Tu contactes qui quand, si tu n as pas de transpondeur, si tu n y arrives pas ??? Tu fais comment ??

On peut aussi faire voler des biplaces en solo...

Quid des vols en biplace pour des personnes du même foyer????