Thierry

Si tu veux être logique pour limiter les rassemblements, interdit l'instruction

Pour qu'une règle puisse être respectée, il faut qu'elle soit un peu logique...

Elle a disparue quand et avec un planeur dedans??

J'en ai retrouvé un plaqué sur le bord d'attaque de la dérive. Par contre je sais pas ce qu'il boit pour être aussi corrosif, mais sans doute pas assez d'eau!!!

La génération de pilotes qui nous arrivent sera très à l'aise avec l e-learning, mais c vrai que le livre bleu en piste ou livre de chevet , pour moi est bien mieux, et une fois le théorique passé ils n'ont plus d'accès...

Ces traducteurs automatiques, sont horribles ...

Tu peux nous donner des exemples STP

Super boulot, Merci!!

Les gens viennent dans une association qui leur propose une activité qui les tentent et ils y restent si ils trouvent une ambiance conviviale qui leur convient

Oui, mais l'étape du grand bornand sera sur la haute savoie dans un endroit facilement évitable, et la dernière ce ne sera que pour la fin de matinée vers albertville...

Si il a bien lieu au date prévu!!!!! Il ne devrait pas trop nous embêter dans les alpes, par contre les pyrénées... https://www.eurosport.fr/cyclisme/tour-de-france/2020/video-le-trace-du-tour-de-france-2021-de-brest-a-paris-avec-double-dose-de-ventoux_vid1377110/video.shtml

Ils ne veulent pas qu'on aligne plus d'un planeur a la fois juste avant le seuil de piste et dans le 1/3 ouest...

Sisi Régis, a Grenoble, pour les contrôleurs, des planeurs aligné avant la piste ça les defrisent

Je crois effectivement l avoir fait aussi!!!

Effectivement, Bob, ma question est pour savoir comment ça ce passe sur des terrains comme Roanne, où il n y a pas de seuil décalé, mais où on voit bien que la partie avant la piste est tondue comme la piste... Donc, comment c est géré réglementairement et quid d un aéronef juste avant le seuil de piste, obstacle ?? Sinon pour ceux qui me connaissent, je ne suis pas du genre a gâcher 1cm de dégagement derrière la gouverne de symétrie de mon planeur !!! Merci Jean Noël, moi aussi j adore reculer mon planeur jusqu'au Agados, même si je ne savais pas d ou venait le terme !!! Sans toi nous en dirions des bêtises !?

Connaissez-vous des terrains de vol a voile avec les planeurs alignés AVANT le seuil de piste?

Tu fais comment pour être relié a la terre , quand tu vole????

Surtout si il a le nez dans le sac....

Ca dépend ou!!! Faudra me trouver ou on apprend la formation place arrière!!

https://www.netcoupe.net/Results/FlightDetail.aspx?FlightID=24653&HasPrevious=undefined Ben, c'est le moment d'en reparler ... Théo, il faut lire les règlements..Justement, à part féliciter les 2 pilotes pour ce beau vol, il ny a rien à dire, ce vol nest en aucun cas un record de France, car ne répond pas aux 2 critères essentiels : 1) point de départ en France (apparemment était en Espagne) et 2) plus des 2/3 sur le territoire français (cest plus de 90% en Espagne). Gil avait déjà fait mieux en compagnie de Klaus. Quant au planeur, cest un S10 et non pas un S12, deux mètres daile en plus et un peu plus lourd, ça aide. Le record de France « territorial » sur 3 points reste 1341 km (du 7 aout 2005, il y a 15 ans !) au départ de Barcelonnette, et celui général est de 2581 km du 13 décembre 2003 (il y 17 ans !). Pour battre le premier, il faut faire la transition Pyrénées-Cévennes-Alpes, ça cest une autre affaire D'autre part, ces vols avec un co-pilote dun niveau indiscutablement supérieur à celui du commandant de bord devraient susciter une réflexion au sein de la commission sportive. La FAI/IGC avait abordé la question dans le passé, sans conclusion. Bien amicalement et félicitations à Gil et Baptiste ! Dans ce cas on devrait supprimer tous les records en biplace ???Ou faire une classe biplace Et il est un peu plus facile de faire des records en planeur motorisé, on devrait les supprimer ??? Les différencier?? Et en onde c est plus facile qu en thermique !! On les supprime, on les différencie???

Les ailes souples, comme l'ASW17, ASW20, L'ASH25 , et le pégase sont particuliers à prendre en main à cause de leurs ailes souples .Les ailes souples ont leur langage, lorsqu'on entre dans une ascendance on sent bien l'aile qui ce lève du côté de la pompe, contrairement aux ailes rigides ou le planeur vibre et secoue.... Tu as compris que je fais partit des amoureux des ailes souples!!!!

Je crois qu elles viennent de chine nos housses...

De tête comme ça il me semble que les manuels du duo et du ventus précisent les instruments...

On peut faire des vrilles en duo xl?

il n y a pas non plus celle du ventus2a