Bruno Pieraerts

Le club SG Martin organise du 1er au 9 mai 2010, la 10eme édition de la fatraglide. Cette competition se déroule sur l'aérodrome de Martin, terrain qui se trouve à une quarantaine de kilomètre au nord de Priedviza, lieu des 31eme championnats du monde classe club, standard et mondiale...C'est donc une bonne opportunité d'aller voler au dessus du terrain de jeu de ces championnats. mais aussi de découvrir un autre environnement Ce concours est ouvert à tous types de planeur; il est réputé pour sa bonne ambiance, ses soirées mémorables...etc. De plus, il y aura , cette année, des prix en espèces pour le podium ainsi que pour les meilleurs juniors !!! Pour plus d'info et de photos, voir le site : www.fatraglide.sk

Je confirme...J'étais à Marignane ce jour là pour prendre un avion pour Charleroi lorsqu'il a décollé pour faire des tours de pistes entre-coupé de vols stationnaires plus ou moins longs ( nous obligeant même à attendre plus de 10 min avant de pouvoir décoller...)

Klaus a encore frappé très fort hier...plus de 2800 km à plus de 180 km/h...!!! ( voir OLC ) Il est monté à plus de 8300 m...brrr Chapeau monsieur Ohlmann

Essaye de contacter Marcel Zemauli à Strasbourg ou Alain Poulet à St Auban, je pense que ce sont les plus qualifiés pour te répondre. Bon vol Bruno

Merci, je vais donc aller sur le forum... A bientôt

Votre adresse de contact est elle toujours : contact@planeur-angers.net ? Car je vous ai adressé deux mails sans réponse jusqu'ici...smile

Même chose pour moi Les gars, OLC change d'année calendrier en Octobre. Il suffit de mette l'année sur 2010...(en haut à gauche sur la page <<gliding>>) Vous avez probablement un cookie que vous rappellez à chaque fois et qui est une page antérieure ... Bonne journée. Et moi qui m'evertuait à remettre chaque fois 2009 pour l'année...!!!

Même chose pour moi

Ben si ce n'était que ça , alors le 15 M s'impose d'emblée...Mais ( et heureusement ) ce n'est pas que ça...Pour moi,le 18 M s'impose parce que très performant tout en gardant une facilité d'utilisation tant en vol qu'au sol !!! Mais bon, c'est cher...smile

Oui ,mais c'est en Amérique, un pays où il ne fait pas toujours bon de vivre !!! smile

Corrigez-moi si je me trompe, mais il n'y a pas que la traînée induite qui compte. Il me semble me souvenir que la traînée du profil est, elle, fonction de la surface frontale, du Cx et du carré de la vitesse. Or, la surface frontale d'un grand libre est supérieure à celle d'un 15 m. D'autre part, le fuselage d'un libre, plus long, a davantage de surface "mouillée" et traîne donc plus... La traînée fait partie de l'équation qui nous donne la finesse. Certes un grand libre a une grande surface frontale, mais ses ailes ont un meilleur rendement. Ce qui est le plus important en transition, c'est la CHARGE ALAIRE, et c'est là que les "agace-culs" peuvent parfois régater avec les grandes plumes, et même les semer. Les réglements imposent des limites de masse maximale au décollage, les grands libres ne peuvent pas être chargés à 53kg/m2. Dans les thermiques, c'est l'inverse, le grand monte mieux grâce à sa charge alaire plus faible et à une plus faible traînée induite. Bien sûr, ce raisonnement ne tient pas en cas de rues de thermiques, le "petit" très chargé sera toujours plus rapide. Jean-Pierre Pour illustrer le propos de Jean Pierre, au dernier championnat de France à Angers, nous avions toutes les peines du monde à suivre, dans les transitions à haute vitesse ( 180-200 ), l'ASW 27 de Jean Luc Colson avec nos 18 M lorsqu' il avait une charge ailaire plus élevée que la notre...Par contre, l'écart se réduisait si il devait larguer de l'eau et passait même à notre avantage s'il fallait voler plus lentement.

Idem pour moi

Quand je pense que c'est le planeur de la famille Litt, Geogeo devait être rouge de honte, ce jour là!!!!smile

oups, je me suis loupé...il faut lire à partir de : " Un qui pourrait nous ..."

Je rentre à l'instant de Marseille où j'avais décidé d'aller à la Red Bull Flugtag...Arrivé à 13h à l'entrée de Marseille, j'ai atteint la plage du Prado ( là où avait lieu cet évenement ) à 16h00. La ville était pratiquement paralysée par un embouteillage monstre !!! Donc, après-midi gachée...rrrr

un court article sur le Nimeta, issu de la newsletter de Cumulus Soaring : http://www.cumulus-soaring.com/newsletter/...ta_First_Flight anthony Dans ce Newsletter, ils nous apprennent aussi la mort de Ray Linskey...bien triste nouvelle pour un grand Monsieur du Vol à Voile.

Ffff........... Pas besoin d'avion remorqueur, ils sont tous motorisés...!!! Si mes information sont exactes, ils ont ( déjà !) arrêté la production de l' EB28 pour se consacrer uniquement à la construction de la dizaine EB29 en commande...

Bruno Gantenbring a depuis participé au championnant d'Allemagne avec son Nimeta , avec pas mal de succès ...Je crois qu'il termine dans les 10 premiers.

Philippe; Je me suis posé la même question lorsque j'ai vu qui avait rédigé cet article...!!!et j'ai pris la décision de ne pas renouveler mon abonnement à Vol à Voile Magazine...

Merci Jean Pierre pour ce retour d'expérience... J'ajouterai donc cela à ma check-list prévol. Bon vol Bruno

Avant de choisir une machine, tu dois savoir ce que tu veux faire comme type de vol à voile : compet , ballade , un peu des deux...etc etc. Cela te permettre de faire un premier choix. Autre élément à prendre en compte; la facilité à la revente... Enfin, combien es tu prêt à mettre; moins de 10 000, entre 10 et 15 000, 20 000...

Je ne comprends pas très bien le sens de ta question...La seule classe où il y a officiellement un handicap , c'est la classe club... Certains pays appliquent des handicaps soit pour leur championnat national ( la Belgique, par exemple ), d'autres pour leur championnat régionaux...mais c'est le choix de chacun Cela dit, je rentre d'Angers où c'était vraiment super...!!! Un grand bravo à toute l'équipe de l'ASVV et à Michel Jacquemin qui ont organisé cela de main de maître !!! Chapeau bas, mesdames et messieurs

Fabian; Tout d'abord chapeau bas pour tes résultats... Tu as démontré qu'avec une machine moins performante mais qu'on a bien en main ( n'est ce pas MANU!!! ) on pouvait encore faire de belles choses. En ce qui concerne les coeficient pondérés, je te signale que fin de années 80, Daniel Serres avait mis au point un système de handicap qui variait en fonction de la vitesse ( plus les vitesses étaient élevées, plus les machines performantes étaient handicapées parce qu'il estimait, avec raison, que le différence se faisait à haute vitesse !!! ). J'avais repris ce système avec succès pour le concours de Puimoisson et j'ai essayeé de le proposer à la FAI, début des années 2000 mais en vain , la main-mise allemande étant, à l'époque, trop forte . C'est une des raisons pour lesquelles j'ai arrêté de voler en classe club et que j'ai vendu mon chèr Pégase...

Je me disais aussi que je ne reconnaissais pas notre bon vieux col de la vallée étroite...en Maurienne N'empêche, je ne sais pas si ce(s) passage(s) est (sont) très académique(s) et en sécurité...

Il y a Glider Service en Slovenie...Excellent travail à des prix tout à fait correctes Ils font de la pub ici même