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Bruno Pieraerts

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Tout ce qui a été posté par Bruno Pieraerts

  1. Sans parler de ces c... écologistes intégristes ( greenquelque chose ) qui ont envahi une centrale nucléaire et tenté de rentrer dans une autre ( Cadarache ) pour démontrer ( dixit leur porte parole ) que ces sites peuvent être attaqués facilement par n'importe qui ou par n'importe quel objet volant ( toujours dixit leur porte parole...)!!! D'ici à ce que le périmètre des ZIT soit augmenté de manière considérable, il y a un pas qui sera vite franchi réduisant encore un peu plus notre espace vital !!! Allez courage , il reste quelques pays lointains où l'espace est encore relativement ouvert ( mais pour combien de temps encore )
  2. J'avais bien remarqué que le monde commençait à marcher sur la tête...et ça s'en est un bel exemple... Si on commençait à fermer tous les terrains parce qu'il y a des modèles réduits ( souvent bien plus grands que ces drones )qui volent pas loin... alors on arrête tout de suite de voler!!!
  3. Bruno Pieraerts

    Ash-25J

    Ah heureux pays où l'on peut trafiquer sa machine sans s'attirer les foudres de l'administration !!!
  4. Bonjour Anthony; Oui je loue des planeurs; un Discus Bt et un Ventus 2cxt...Si cela l'intéresse qu'elle me contacte par mail : bruno.pieraerts@aliceadsl.fr en français ou en anglais
  5. Je savais les français pas très doués pour les langues !!! mais quand même ... mes briefings ont toujours été en anglais et français...( même à l'époque de Klaus Ohlmann...) et je crois que mes successeurs font de même ( anglais, français et parfois en allemand )...
  6. Non, non plus depuis 2007 mais j' y vole toujours avec autant de plaisir...
  7. Ca y est, les travaux pour les deux bandes en dur ont commencé, à Puimoisson...Ils devraient être terminées pour fin novembre !!! Sans compter les autres travaux d'aménagements ( camping , resto , bungalows , hangar...etc ) Ce qui devrait faire de Puimoisson , le plus bel aérodrome du monde ( avis personnel, of course ).
  8. Bruno Pieraerts

    C'est Du Solide...

    Ce qui est bizarre, c'est qu'après le largage, il a un pilotage très "heurté" ( comme un modèle réduit ) ... On dirait qu'il ne sait pas très bien quoi faire ... étonnant pour un pilote de ce niveau !!!
  9. Pour avoir déjà vécu cela, je suis de tout coeur avec vous !!!
  10. Je pense aussi à lui et X29 est certainement le plus beau ASW20F que je connaisse...
  11. Je me joins à toutes ces éloges... Bravo l'ACVV et ses membres pour cette superbe organisation et ambiance, bravo à tous les pilotes et équipiers pour avoir mis une super ambiance en l'air et au sol et bravo André pour cette belle démonstration des capacités du Silent 2 Targa ( quelle pub, ils devraient t'en offrir un , tiens !!! ).
  12. Je confirme tes propos...Mon planeur disposait d'un CDN EASA valide avec un CEN ( ARC) valide le temps facturé a été de 3 heures à 125 euro / l'heure et la définition choisie était française mais qui ne m'a obligé à aucune modification ( heureusement , j'avais le pitot dans la dérive ) je dois ,aussi dire, qu'au GSAC de Vitrolles ( Aix en Provence ) , nous avons un inpecteur particulièrement sympa et coopératif, qui cherche plutôt à nous aider dans toutes ces demarches plutôt qu'à essayer de nous couler ( ce qui serait un comble pour un pilote , n'est ce pas !!! ) Les tarifs GSAC sont des tarifs administrés fixés par la DGAC et je confirme les 1 039.90. La différence correspond sans doute à une prestation différente mais laquelle ???? Je regarderai le détail de la prestation lorsque j'aurai la facture sous les yeux. Comme je l'ai écrit, le planeur a été classifié non pas ds sa version française mais dans sa version allemande. Est-ce que cela explique le tarif ?????????? Bonjour, La classification par le GSAC est facturée au temps passé par l'inspecteur. Il serait intéressant de savoir combien d'heures ont été facturés et les éventuelles raisons qui ont conduit cette facturation (préparation du dossier etc..). Depuis l'EASA, il n'est plus obligatoire de choisir la définition française qui peut dans certains cas imposer des modifications couteuses sur le planeur (Pitot sur la dérive..). Lorsque le planeur que vous importez dispose d'un CDN EASA avec un CEN valide, la classification est simplifiée et normalement moins couteuse (transfert d'aéronef). Le G-NAV pourrait compte tenu des § M.A. 903 et M.A. 904 de la Partie M conduire les transferts d'aéronefs ou classifications. Bonne journée
  13. Je suis un peu surpris par tes chiffres...est ce que chaque GSAC a ses propres tarifs...???, je ne le crois pas... L'année dernière j'ai acheté un Ventus 2cxt en Slovaquie et voici ce que j'ai payé pour le " classifier ": classification hors construction : 387 euro CDN : 50 euro Licence de station d'aéronef : 50 euro carnet de route : 26,50 euro divers frais et envoi : 34,12 euro Soit TOTAL HT : 547,62 euro A cela il faut ajouter la fourniture de la documentation pour la francisation ( manuel approuvé, programme d'entretien, plaquette ) fourni par la SCAP ( Ceci n'est plus obligatoire si tu as un manuel de vol et d'entretien en allemand ou en anglais pour autant que tu ( et tous ceux qui vont voler sur le planeur ) certifie avoir une connaissance suffisante de ces langues pour comprendre ces documents ) : 438,96 euro Soit un total HT : 986,58 euro Par contre, j'ai payé près de 900 euro pour les immatriculations ...
  14. Quel scandale...Et ce sans le moindre concertation et pratiquement sans préavis !!! J'ai un pilote allemand qui a réservé ses vacances et un de mes planeurs du 4 au 11 juin et ce depuis près d'un an...Non seulement, il ne pourra pas voler mais moi je perds une semaine de location... Je suis pas sur de le revoir un jour en France...Il y a tellement d'autres pays (bien plus )attractifs pour le vol à voile ...Merci " Messieurs " le militaires
  15. Donc il reste des place reste des places oui ! Les inscriptions seront fermées le 1 juin. Bons vols Damien; Quelle décision l'a Fédé a prise pour les pilotes " étrangers " ??? Est ce ok pour eux ????
  16. je vois avec plaisir que vous avez quitté Tontouta...depuis quand ?
  17. j'aurai plutot tendance a dire que : L'Antares est l'Apis du riche Electric Glider Apis, EA1 using EMRAX electric motor - second test flying Ben , en l'état actuel des choses, il ne le vendra pas ...sauf peut être en Slovénie !!! Ca fait déjà pas mal de temps qu'il essaye de le vendre !!! Pourtant, le bricoleur de génie propose bien à la vente ce modèle sur segelflug.de Kategorie: Biete Klapptriebwerkler Photo for Ad 2581 Anzeigennummer: 2581 Aufgegeben am: 30/03/2010 Kontakt: Roman Su¹nik Pod hribom 4 Radomlje, Slovenia 1235 Slovenia Telefon: 0038641966065 E-Mail: Antwort auf das Angebot Web Site: http://www.glider-one.si Finanzierung: Interesse an einer Finanzierung durch ein LBB Finanzkauf Privat-Darlehen? * Kredit-Rechner * LBB-Tel: +49 170 5711758 * LBB-Fax: +49 30 24559454 * LBB E-Mail: bank-dresden AT lbb.de Versicherung: Interesse an einer günstigen Flugzeugversicherung ? Hier klicken! Details Details NEW - Electric Apis glider EA2 will be redy for sale in next few months EMRAX motor 40kWp/30kWcont Batteries 8 kWh max climb 6m/sec max altitude QFE 3000 m (one discharging the batteries) Instruments: speed, altimeter, vario, kompas - WINTER radio - Dittel Termperature sensors: 2x for batteries, out temperature and inner temperature Battery instrument display for Electric motor and controller Battery Charger - Ballancer is mounted in to the fuselage and DC200V/DC13,5V converter too. The price is 79 T euros + VAT Take a look on the last movie EA1(has been sold) with old batteries: NEW: For more informations contact me by: - e-mail (enstroj@siol.net) - phone (0038641 966065) Si on diminue le poids des batteries, on diminue aussi le potentiel de gain d'altitude, annoncé à 3000 m, soit kif kif l'Antarès. Bien sûr, comme l'angle de montée est plus grand et l'angle de descente aussi, ça fait moins de distance parcourue en "dépannage air". Ce n'est déjà pas le point fort de l'Antarès en zone montagneuse (Alpes par exemple) ou désertique (Namibie par exemple).
  18. J'ai un copain qui a été l'essayer...C'est un privé qui a "bricolé génialement " un Apis. Il a été époustouflé par les performances...Il dit d'ailleurs qu'il est " sur-motorisé " et qu'on pourrait par conséquent diminuer le nombre de batteries;d'ou gain de poids...mais pas assez que pour arriver au fatidique 300 kgs. Mais il a appris ,par la même occasion ,que Pipistrel allait sortir une version plus officièle qui, elle ,respecterait la norme des 300 kgs !!! Affaire à suivre ( hein Christian ) j'aurai plutot tendance a dire que : L'Antares est l'Apis du riche :rolleyes: Electric Glider Apis, EA1 using EMRAX electric motor - second test flying
  19. Il y en aura 6 aux prochains championnats du monde à Szeged...et du beau monde ( Russel Chetham ( Angleterre ), Ronald Termaat ( Hollande ), Bill Eliott ( USA ), John Coutts ( Nouvelle Zélande ) et les frères Jonker ( Afrique du sud )... D'autre part, le JS1 a reçu son certificat de navigabilité sud africain ( ce qui fait qu'il peut voler sous immat sud africaine dans tous les pays ICAO ...) . Prochaine étape, certification EASA ( et ça , c'est pas gagné...même si le planeur a été construit sous les nomes EASA ).
  20. Super beau travail ... et plein de bonnes idées pas trop chères
  21. Moi 61175 rrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr
  22. A plusieurs pilotes belges et français, nous sommes entrain d'organiser un trip pour aller à Gariep l'hiver prochain...L'idée est d'envoyer 2 ou 3 monoplaces et un biplace d'octobre à fin janvier en essayant d'organiser un roulement de pilotes...Laisse-moi dans adresse mail pour que je puisse t'en dire plus et te tenir au courant de l'évolution du projet. Bruno
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