Gilles Navas

Mieux vaut avoir être formé comme vélivole que comme pilote de planeur. Sauf que la quasi totalité de nos instructeurs forment aujourd'hui des pilotes de planeur et non des vélivoles. Et pour ce qui est relatif aux aptitudes médicales, avec le statut "sportif de haut niveau", en France on ne fait pas dans la dentelle. Au programme, chaque année : - Visite Médicale (médecin du sport) - Electro-cardiogramme - Test d'effort et de VO2 Max - Examen ORL - Examen Ophtalmologique - Bilan Biologique - Bilan dentaire - Bilan diététique - Bilan Psychologique Apparemment les visites médicales et bilans biologiques sont ramenés de 2/an à un/an en 2005. Ceci ne vous dispense par ailleurs pas de passer la visite médicale aéronautique. Il vaut d'ailleurs mieux qu'elle soit séparée des autres,... Gilles

Précision essentielle : en situation V mais dont la durée de validité à été restreinte par l'autorité compétente. C'est à dire ce n'est ni du R, mais ce n'est plus du V ! Gilles

Le Discus 2a de JPA est en fait situation V. Gilles

En clair puisque,... :rolleyes: http://jar-contra.drwuensche.de/index.php

Toujours surpris de ne voir aucune réaction sur les portails de nos sites officiels, alors que depuis presque 2 ans une mobilisation sans précédent est en marche en Allemagne. Cf :JAR FCL 3 (segelflug.de) Gilles

A vérifier, mais R par précaution pour ne pas avoir appliqué dans le délai imparti une CN. CN appliquée par ailleurs depuis au moins un renouvellement par un atelier agréé. Si l'humain est incapable de juger et d'interpréter un texte alors autant de suite remplacer ces soi-disants humains par des automates ! Sans commentaires pour l'aide et l'utilité du GSAC. Gilles

Part number : Ear Isolos C478 Réf : 990250 - 10388 Fournisseur : Dowty Woodville Polymer Limited Dowty Energy Control Products, Unit C, Beaver Centre, Ashburton Industrial Estate, Ross-on- Wye, Herefordshire HR9 7BW Tel : (0989) 65636 ____________________________________________ Ma dernière commande date de 25/02/93 Conditionnement : 1,8m x 0,8m x 0,025m Prix : ne figure pas sur le BL, mais de mémoire cher ! ~ 3000 F Si vous avez un nouveau contact avec cette société, essayez de renvoyer les informations actualisées ! Gilles

Christophe, tu iras expliquer celà à Jean Pierre Aguilar qui vient de se retrouver en situation R avec son Discus 2a ! Gilles

Chacun à le choix. Dans mon planeur je n'ai aucun GPS, aucune balise de détresse, aucun dispositifs pour démoustiquer, aucun dispositif pour uriner, et bientôt je n'aurais pas de transpondeur. Et si celà ne suffit plus, comme certains, je radierai mon planeur des registres Français pour l'immatriculer dans un pays limitrophe. Gilles

Difficile,... Nos préoccupations et soucis quotidiens relatifs à notre survie sont dérisoires ! Il est difficile de trouver des personnes qui fassent la promotion de notre discipline avec autant de ferveur et de charisme ! Je t'ai apprécié comme organisateur de championnat (EGC 88), comme stewart dans nos différentes réunions sécurité lors des WGC, et comme quelqu'un éperdument amoureux du vol (à voile entre autres). Ta visite en Lithuanie était déjà exemplaire. Merci Tapio, mais je ne pourrais pas te dire que ce que tu faisais étais bien sauf si la notion d'esprit perdure, ce dont je doute, mais si tel est le cas alors la chose est peut être réparée. Gilles

Salut Yvan, Un de nos professeurs sur la modélisation de l'humain, en robotique et plus précisémment Vision Robotique, nous tenait ce discours. Il faut boire pour privilégier certaines connexions neuronales ! Par contre nous venons récemment de découvrir, contrairement à ce qui était universellement admis et enseigné comme un dogme, que tout mécanisme d'apprentissage se traduit par la croissance de nouveaux neurones et ce quelque soit votre age ! Donc à vos bouquins pour préserver votre santé mentale ! Gilles

Délicat à continuer à répondre avec la police que l'on s'impose. Pour avoir le choix faut-il encore en avoir les moyens, financiers entre autres lorsque l'on se met délibéremment en marge d'un système, mais aussi être capable de faire la part entre information et désinformation (on appelle celà le renseignement ou l' "intelligence"), et qui dit long terme dit difficulté d'appréciation des risques et des objectifs dans un environnement volontairement biaisé. Quant à nos administrations dans le même laps de temps leur agissement sont autant à blamer. Les causes : inertie du système, contexte délicat, intérêt que nous ne maîtrisons pas, lacheté, loi du plus grand nombre,... ? Hélas ces causes aujourd'hui nous gênent tout autant via ce que nous appelons la réglementation. Désolé Philippe ! Pour revenir au sujet, à Fayence j'ai discuté avec un journaliste, un écrivain US dont je n'ai plus le nom en tête, qui a largement cotoyé Hanna et traduit l'un de ses ouvrages. J'ai retenu que c'était une pilote d'exception. Les décisions qu'elle a pu prendre, sont pour le moins très délicates et je pense que pour nombre d'entre elles j'aurais aimé pouvoir refuser. Il en est ainsi de s'assoir dans un V1 alors que les trois ou plus précédents pilotes d'essais viennet de se tuer. As-t-elle imaginé qu'avec sa masse plus légère elle perturberait moins le système ? Quand elle s'est posée dans les avenues de Berlin son pilote s'est fait tué par une arme légére, elle a du "changer de place" en courte finale pour achever l'atterrissage. Par contre c'était une nazi très bien, trop ?, endoctrinée au point d'assimiler certaines exactions à de la contre-propagande. Au WGC Riéti 1985 Rudy Opitz était dépanné par son père qui a participé aux essais du 163. Hans Sander qui nous a aidé durant les Transeuropéennes 1978,79 en nous assurant une assistance voiture partout en Europe était aussi pilote d'essai mais du 262. Ces Transeuropéennes ou nous avons parcouru la RFA nous ont permis de cotoyer beaucoup de personnes ayant vécu cette période. Lorsque l'on aborde ces sujets, on sent une grande amertume. Gilles

Replacez vous donc dans le contexte ! Chaque gamin étant obligé de s'enroler avait entre autres comme choix dans les jeunesses Hitlérienne celui de devenir pilote. La totalité des vélivoles ayant débuté la discipline à cette époque est donc passé par les jeunesses hitlérienne. Il n'y a pas lieu de les blamer, ils n'avaient point le choix, et quelque part cette tradition instaurée dans les années trente perdure toujours avec l'existence des Akaflieg. Le goût de cette discipline devenue de fait assez populaire en Allemagne leur permet actuellemnt d'avoir un espace aérien à faire pâlir plus d'un Français. Une autre forme de nazisme nous guette : les pépinières administratives à générer des fonctionnaires et des technocrates ! Ces SS d'aujourd'hui dotés d'un "operating system pour détruire le software et non le hardware" sont les nouveaux tortionnaires ! Nous sommes si limités dans nos libertés que le terme démocratie ne veut plus rien dire ! Je me fiche éperdument du "politiquement correct" qui ne signifie rien sauf ne pas avoir le courage de prendre ses responsabilités ! Gilles

Eau + savon et micro fibres. FLH utilise des bas de bonne femme.( y'en a peut être des pas bonnes ! ) Les Plizz sont aussi utilisable et si vous utilisez du silicone par erreur, il faudra simplement poncer un peu plus ou utiliser plus de solvant le jour où ! Vous pouvez faire comme celà vous chante si vous prenez le soin de cirer vos ailes au moins une fois par an. J'ai fait beaucoup d'onde et n'ai jamais eu de souci de gelcoat. Vous pouvez aussi le faire en vol avec des démoustiqueurs ! La seule chose à ne pas faire : utiliser une Spontex ou équivalent. (se voit réguliérement chaque année en club !). Gilles

Il s'agit de passer une remorque aux mines comme s'il s'agissait d'une construction amateur. Tu réclames tous les documents administratifs à Spindelberger si ceux ci ne te sont pas fournis par ton vendeur. Il doit y avoir entre autres les documents du timon et de l'essieu. (d'autres peut être, je ne me souviens plus) Pour Philippe sache que je vole dans le 2a avec un coussin de mousse à absorption des chocs taillé à la demande qui fait : 2,5 cm sous les cuisses, 6 cm d'épaisseur sous le fessier et les lombaires, 4 cm dans le dos. Mes palonniers ne sont pas non plus en butée : course de 5 cm possible. Celà donne donc ~ 15 cm de marge pour mes 1m76. Les personnes très larges logent leurs épaules derrière l'arceau de verrière ce qui permet de gagner 6 cm en largeur; je n'ai pas ce problème, pourtant je suis de stature "large" aux épaules et suis toujours installé assis en avant. Le 2a est avant tout une machine de plaisir pur qui peut aussi être utilisée en championnat. C'est l'agrément de pilotage le plus génial jamais obtenu. En 18 mètres on perd sensiblement ce dernier, pour seulement gagner quelques points de finesse dans la tranche 100- 150 km/h. C'est le seul planeur qui me donne le sentiment de monter en sentant vivre la masse d'air comme dans un fauconnet, la facilité, l'aisance et la sécurité en plus, et d'avancer en transition presque comme un Nimbus 4. A l'époque j'avais hésité entre les deux. Volant le plus souvent en montagne j'avais opté pour l'agrément du 2a. Ce n'est pas l'aspect financier qui avait alors guidé mon choix. Gilles

Tu sais très bien Philippe que nombre de pilotes internationaux de stature imposante se font très bien au 2a. Dans les gabarits 1.85 à 1.90 m on trouve Thomas Gostner, (après avoir été propriétaire d'un 2b, c'est à dire le fuselage large), Janowitsch Wolfgang ( aussi après avoir volé sur 2b, mais vole maintenant en 18m c'est à dire en 2c), Daniel Vincent Geunod, Mickael Grund, François Louis Henry, Julien Henry, Henry Romeijn, Stephano Ghiorzo, ... et nombre d'autres pas spécialement minces. Les pilotes précédents volent avec des parachutes dorsaux "gilet" à l'exception de Daniel Vincent Geunod qui avait opté pour un parachute déporté ce qui lui laissait une habilité comfortable. Tous ceux qui se sentent confortable dans un LS le seront dans ce planeur, avec les sensations en plus. Monte comme un libre dans les thermiques nécessitant du travail, et mieux que tous les autres 15 mètres exception faite de l'ASW27 b, qui présente la difficulté de moins "téléphoner" les variations de Vz. Autre comparatif : le LS1-f est plus petit que le 2a ! Pourtant nombre d'entre vous ont volés sur LS1-f. Je ne parlerais pas des "branleurs de Beynes" qui ont décrétés que ce n'était pas un planeur de club sous prétexte que leur président s'imaginait ne pas avoir le gabarit; ils ont donc vendus leur 2a ! Gilles

Quelques petites remarques à une lecture rapide : Immatriculation d'une remorque étrangère sans carte grise : l'immatriculer en type original. (Ma remorque Cobra est en type original) Durée de vie des parachutes : là on se marche sur la tête comme toute chose ayant trait à l'aéronautique certifiée. Ayant travaillé sur le DCSS (qui comprend les parachutes) de la sonde spatiale Huygens, j'ai réalisé une petite investigation auprès de quelques organismes officiels étrangers - qui semblent plus objectifs que nos homologues français - pour se faire une idée du vieillissement des dits parachutes. Je rappelle que ceux de la sonde sont restés pliés 7 ans dans un environnement très stressant pour les matériaux organiques : le vide. En effet le nylon 6x6, qui est le même matériau constituant nos voiles se désagrège sous vide. La recette s'est déroulée récemment avec succès. La NASA ou l'USAF ont testé des parachutes restés stockés sans être repliés pendant 10 ans dans un environnement humide. L'ouverture s'est réalisée sans problème. Mon parachute que j'utilisais depuis 17 ans fut testé et replié par le Centre d'essais des parachutes de l'Armée de Terre. Ils ont estimé sa durée de vie à 10 ans de plus soit 27 ans. Attention il est tout de même préférable de suivre les recommandations de votre constructeur ! Je disais que la durée de vie expérimentale semble pessimiste. Et pour revenir au choix d'un planeur permettez moi de défendre le compromis du 15 métres le plus facile à mettre en oeuvre, le plus agile, dans lequel vous sentirez "vivre la masse d'air", excellent grimpeur doté d'une large plage de charge alaire (30 - 54.3 kg/m²) : l'incomparable ventus 2a. Au premier vol avec le 2a, j'ai "balancé" mon LS6-b parce qu'il ne montais pas aussi bien. (comparatif vécu à l'EGC 94). I will not speak of the "Mickey Class Glider"; I'm not anymore flying with since 1985, and I will not speak of the"Real Gliders" in which i will be happy to compete ! Gilles

Régis y en a-t-il qui ont essayé de partir sur la Suisse ou de redescendre sur les Pyrénnées via les Cévennes ? Si l'on se fie à l'image publiée ci-dessus celà devait être faisable. Gilles

(...) En montagne, une grande partie des heures de vol est réalisée au contact du sol, c'est un peu un "passage permanent", dans un cadre beaucoup plus difficile qu'un aérodrome. Former des gens à réaliser un passage,..., peut être, mais celà réclame changer quelques idées préconçues, et celà sera toujours moins contraignant que de voler en pente dans un mélange dynamique et thermodynamique en gérant au mieux son énergie totale. Alors certains trouvent plus simple simple d'interdire, même si c'et complètement absurde et c'est le non sens de ce type de règle qui conduit à son non respect systématique. (...)

Simon, le vol à voile en montagne est aussi facultatif, et nul n'est sensé piloter sans être formé. Bons vols

Robert on parle de Dynamique Soaring - ou vol de gradient - ou peut être on doit pouvoir exploiter des ondes classiques, vu certaines images satellites. Par ailleurs l'écoulement du dit Jet présente peut être des dicontinuités ondes ou tturbulences exploitables en bordure. Gilles

Je n'aurais pas du commencer par lire par la fin les conneries précédentes m'avaient énervées. Merci PetitjuVM.

En championnat les limites n'existent que lorsque le management est incompétent. Cet exercice ne présente quasiment aucune difficulté. Si vous désirez parler difficultés prenez donc en considération des cas réellement délicats comme "spiraler face à une paroi dans un thermique puissant". Il est totalement aberrant de constater que certains parmi nous semblent trouver ne pas avoir suffisamment de règlements. Tous sont plus inutiles les uns que les autres et ne palieront jamais une lacune de formation. Yurek, le Diana est au CVVL jusqu'à quand ? Gilles

Pour ma part j'en ai eu deux. L'un sur le vénérable Pégase C101 A serial number: 5, exempt de tout défaut, comme disaient les charogniards de service, qui affirmaient aussi haut et fort qu'il valait en performance le Discus,(...). Donc plein ballast, air moyennement agité, à 160 km/h celà s'entretenait tout seul, mais pouvait être stoppé sans se faire mal au bras en bloquant le manche. Un autre déclanché au palonnier sur un Cirrus à 200 km/h. Le fuselage s'est mis à onduler derrière la voilure. Stoppé vers 150 km/h. Gilles

Effets logiques du virus Débilusadministratus. Tous sont contaminés, de la DGAC à MétéoFrance ! Aujourd'hui 2/8 Cu rues orientées Est West au maxi de tempé vers 14.00. Très hétérogène. Base estimée 600 m, Vz estimée 0.5 à 1. Et ce en région urbaine, je pense que c'était moins bon en Beauce. Gilles