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Contacter d'abord Streifeneder si tu veux des pièces neuves: https://streifly.de/en/home/ Pour les ballasts, j'ai un pote qui (temporibus illis) avait fait lui-même de nouveaux sacs en récupérant l'acastillage. Evidemment, on ne s'embarrassait pas de Form 1 à cette époque...

Personnellement, avec mon système Mountain High, j'utilise ces bouteilles alu: https://www.glider-equipment.nl/product_info.php?cPath=44_164&products_id=1663 Si mes renseignements sont exacts, elles doivent être éprouvées tous les dix ans. Mais un passage au banc d'épreuve est quasiment introuvable en Belgique, et les prix tourneraient autour des 250 €, donc bien plus que le coût d'une bouteille... J'en ai deux, achetées à quelques années d'intervalle. Si on refuse de me remplir la première, j'en rachèterai donc une neuve, je pense. A propos, elles sont prévues à 300 bar, mais le détendeur Mountain High ne supporte pas une telle pression, ce qui explique que Glider Equipment parle de 200 bar.

Le top, dans KTRAX, c'est la fonction "where is everybody ?", qui te donne les planeurs décollés depuis ton aérodrome. Mais c'est payant (mais aussi très performant pour rentrer les vols automatiquement dans le logiciel de gestion, car les données brutes sont "nettoyées"). Laquelle fonction te donne çà :

Bonjour Rappel: Voir ici pour les bouteilles en acier : https://asapi.us.com/pages/oxygen-bottle-testing-and-overhaul Bouteilles MH en composite ,voir sur le site, dépend de la date de fabrication :https://www.mhoxygen.com/2016/wp-content/uploads/hydro_jan_26.pdf https://www.mhoxygen.com/2016/wp-content/uploads/Oxygen_Cylinder_Markings.pdf J-P D

Épilogue : j'ai finalement monté une antenne "dipole", comme suggéré ci-dessus, et le résultat est sans équivoque (sachant que le lieu de montage est strictement identique, et l'analyse faite sur 3 vols dans les deux cas) : doublement du range (au moins) ! Avant : Après :

Tu es sûr que ce n'est pas de l'alu ? Chez MH ça n'existe pas en acier.

Et pour les bouteilles en acier ?

Oui

Donc ça correspond plus ou moins à une certification ou homologation ?

La FAA (Federal Aviation Administration) dépend du DOT comme la DGAC dépend du Ministère de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires (dans le temps, il y avait aussi un Ministère des Transports en France)

Et donc, le rapport avec les bouteilles d'oxygène?

DOT : Department of Transportation = Ministère des Transports US

Selon Moutain high : Carbone et kevlar : 5 ans et durée de vie 15 ans Fibre de verre : 3 ans et durée de vie 15 ans Alu (les moins chères...) : 5 ans sans limite de vie DOT : pour ce que je comprends, c'est la norme de certification US

Même problème : le président d'Aspres ayant changé il y a plusieurs années celui-ci ne se rappelle plus de son identifiant et mot de passe. Le nouveau président voudrait pouvoir annuler l'ancien compte pour en créer un nouveau. L'email envoyé pour faire cette demande n'a pas eu de réponse. Y-a-t 'il un numéro de téléphone pour joindre les gentils et dévoués gestionnaires d'OGN ? Je sais que cela serait un peu difficile de communiquer un tel numéro car probablement de trop nombreux appels qui pourraient être traité par email de contact. Mais cependant je me pose une question. Un des très grand intérêt (en plus des autres) de l'OGN est de pouvoir aider à retrouver une zone de disparition d'un planeur qui n'est pas rentré le soir. Dans ce cas, en cas d'urgence, qui appeler pour qu'OGN indique la dernière position où ce planeur a été en contact avec un autre FLARM. Cela est possible je crois uniquement si le pilote du planeur disparu est bien inscrit sur OGN et qu'il a communiqué à quelqu'un au sol son n° d'identification de son FLARM. Cela facilite grandement les recherches. A moins qu'il faille s'adresser directement à FLARM ?

Au fait, c'est tous les combien que l'on doit faire une mise à l'épreuve des bouteilles oxygène ? Quelle est la durée de vie d'une bouteille en acier ? Pour mon info, c'est quoi un bouteille "DOT" ?

Merci JMC, je vais suivre ton conseil pour mon Calif.

Bonsoir, ce n'est pas possible. voir SFCL.160, téléchargeable ici, ou là: "(a)Planeurs, à l’exclusion des motoplaneurs... ...réussi un contrôle de compétences avec un FE(S) sur un planeur..." "(b) Motoplaneurs... ...réussi un contrôle de compétences avec un examinateur;..." Donc, un contrôle de compétence en TMG ne revaliderait que la qualif TMG, et pas la partie planeur.

oui mais pas allumé

Réponse rapide depuis mon téléphone A priori je dirais non, car ce sont 2 catégories d'aéronefs différents. Avec des critères de prorogation différents.

Slt je suis dans le même cas que toi, donc intéressant comme question.

Bonjour à tous Question simple : peut on faire un contrôle de compétences pour le renouvellement (manque 1 vol FI dans les 24 mois) d'un SPL qui a la mention TMG S avec un TMG ? Cela remet il bien tous les compteurs à Zéro ? Un doute m'habite.... Merci d'avance et bons vols à tous

Merci à tous pour ces premières réponses.

Merci, je regarde ça

Bonjour, LYON-CORBAS, avec un fuselage d'ASTIR, et CONDOR + casque réalité virtuelle

Fayence avec logiciel Condor