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J.Noel

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Messages posté(e)s par J.Noel

  5. Validité Ceinture/harnais Gadringer

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    Dans 24 à 48 heures, je dois aller à La Motte et je te donnerai les renseignements.

     

    De mémoire, celà peut varier en fonction de l'état des ferrures du harnais. Evidemment, s'il faut les changer ( notamment pour cause de corrosion), c'est un peu plus élevé.

     

    Pour nos deux derniers harnais, ils ont changer les sangles , bien sûr mais aussi les "ressorts" des ferrures.

     

    Donc, dés que possible, je te donne les info.

     

    Jacques Noel

  6. Finesse D'un Planeur Moteur Sorti

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    ok merci de l'info, car dans notre procédure de lâché turbo on demande un aterro moteur sortie, donc il serait plus judicieux de le faire sortie et tournant (d'où moins helice tournante par le vent relatif!) pour vraiment être dans les conditions les plus critique.

     

    Vincent

     

    Vincent,

     

    As-tu essayé donc les deux options:

    - moteur sorti et ne fonctionnant pas, hélice arrétée

    - moteur sorti et ne fonctionnant pas, hélice moulinant

     

    Racontes-nous, s'il te plaît.

     

    jacques Noel

  8. Retour D'expérience M-200 Foehn

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    J'ai eu la chance d'être formé sur le M200 F-CDDT à Rennes. C'était l'unique biplace en état de vol pendant l'affaire Bijave!

     

    Nous passions directement du M200 en biplace au Wa22 Super-javelot pour le premier lâché. Je faisais mes bons 49 kg et j'ai dû rouler seulement quelques 20 mètres et je me suis trouvé en l'air trés surpris!

     

    Ceci dit, je n'ai jamais entendu le karman faire du bruit aux grands angles!

     

    C'est un planeur beaucoup plus fin que beaucoup le croît! Il fallait seulement voler plus vite qu'avec les planeurs de l'époque .

     

    Mais il est trés limité en charge utile. La fragilité de la queue est aussi une de ses caractéristiques.

     

    J'ai refait du M200 en 1980 à Sisteron.

     

    Je ne vois pas ce planeur décoller au treuil . Non pas qu'il en est incapable mais je ne me sentirai pas à l'aise. J'ai souvenir qu'il était possible de voir les ferrures d'ailes travailler en vol.

     

    Bon Noel à tous,

  9. Pourquoi Craindre La Neige ?

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Sur l'AV36, Monoplace Fauvel, il y avait également deux crochets.

     

    Pour éviter ce genre d'incident " grave" de l'ouverture de seulement un des crochets, il y avait à l'extrémité de l'élingue "normale" (droite) un anneau dont le diamètre était suffisant pour laisser passer librement l'élingue en V.

     

    Jacques Noel

  10. Tolérance Limites Calendaire Pour Viste 3000h

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    J'ai connu un vélivole qui se vantait de ne pas noter les heures de vol ni sur le carnet de route planeur ni sur son carnet de vol!

    Il faisit bien passer les autres vélivoles pour des c....!!!

     

    mais il se vantait aussi d'avoir plusieurs milliers de vol!!!!

     

    Pour résumer, il voulait le beurre, l'argent du beuurre et la crémière qui allait avec!!!

     

    Comme l'ont dit les précédents intervenants:

    Un particulier fait ce qu'il veut mais à la fin, il finira par se tromper lui-même!!!

    Pour un club, il y a dés le départ, tromperie vis à vis des membres du club, qui font confiance à l'équipe des administrateurs, des instructeurs bénévoles et salariés; sans parler évidemment des problèmes d'assurance en cas de pépin.

    Juste une question d'honnêteté!!

     

    Jacques Noel

  11. Validité Ceinture/harnais Gadringer

    dans Technique & Matos

    Posté(e) · Modifié par J.Noel

    Nous venons de changer deux harnais gadringer pour un ASK13.

     

    Bloc-bloc (dépot à La Poste et livraison retour au club en moins d'une semaine!! Ils ont changé tous les "espèces" de ressort des ferrures, en corde à piano et les sangles

     

    Bravo Gadringer!!

     

    Pour un biplace école de club, il ne me viendrait pas à l'esprit de prolonger les harnais sans une révision "constructeur". En utilisation club, école et VI, les harnais sont mis à toutes les sauces!

     

    Jacques Noel

  12. REX activité treuil

    dans Treuil

    Posté(e)

    Alors Vincent !

     

    Je suis toujours admiratif de la manière avec laquelle vous avez fait votre transition au treuil !!!

     

    Racontes nous votre activité treuil cette année, si tu le veux bien, évidemment!

     

    Combien de treuillée ?

    Combien d'incident de treuillage ?

    Taux de conversion et satisfaction de vos vélivoles?

    Difficultés rencontrées et comment les règlez-vous?

     

    Votre expérience est trés interressante!

     

    Bravo!!

     

    Jacques Noel

  15. Patagonie

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Bien sûr que c'est choquant!

     

    Ce n'est pas le sujet de cette contribution aussi je vais essayer de trouver le temps d'expliquer pourquoi c'est choquant sur une autre contribution.

     

    Ceci dit, Klaus est non seulement trés fort comme pilote et tout simplement comme homme, mais il fait exactement ce qu'il faut pour que sa boite soit viable financièrement et vivre sa passion.

     

    Bravo Klaus.

  16. Flarm Obligatoir Au 1er Janvier?

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Le Flarm, Les autocollants "anticollision", les strobes!!!!!!!

     

    Je suis copropriétaire dans une multiproprièté ( 9 pilotes) d'un biplace.

     

    Le Flarm: La Motte du Caire a été le premier club français équipé!

    Les autocollants : il est systématiquement demandé d'en mettre sur les planeur chez nous!

    Les strobes: le Janus de cette coproprièté est équipé depuis 1977 de deux strobes!

     

    Tout celà s'est bien.

     

    Ce qui me choque, c'est que le bon sens ne l'emporte pas et qu'il soit "nécéssaire" de règlementer.

    Quand les circonstances ont fait que nous ayons perdu des équipages, et qu'il ait fallu avertir les familles, la question ne se pose pas.

    Par contre une question me vient toujours à l'esprit: comment faire pour ne pas en arriver à ces extrémités? et que ce sacré "bon sens" illumine la population vélivole!

     

    Bons vols à tous,

     

    Jacques Noel

  17. Flarm Obligatoir Au 1er Janvier?

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    L'important est que la température n'atteigne pas 56°C. Sur les autocollant d'anticollision de couleur orane/rouge, orange et Jaune/vert, il est possible même en plein soleil d'été de mettre et de laisser la main dessus.

     

    Nous avons eu un LS8 allemand avec son équipage de même nationalité, qui comme je lui posé la question de ses autollants rouge ( entre rouge vif et rouge foncé) et de ses relations avec son "Pruffer", m'a répondu que malgré les fortes réticences de son "prufer" celui-ci n'avait pas pû s'opposait à son argumentation technique.

    de plus ce pilote ( trés compétent au niveau technique!) avait disposé une pastille témoin qui aurait changé de couleur si cette température ( 56°C) avait été atteinte.

     

    Je pense que cette réticence est obligatoire de la part des constructeur car en utilisation club, il est possible de voir le meilleur et le pire! Le pire est la pose d'autocollants noire sur un biplace volant dans les alpes du sud et qui sont restés au moins deux ans (si ce n'est plus!) et qui ont provoqué une rétraction de la surface de l'aile ( sous ces autocollants) de minimum 2 mm (appréciés et non mesurés ).

    Si les constructeurs laissent faire alors qu'ils n'ont pas fait les études et les essais correspondant, ils sont en faute. Et ces études et les essais correspondants coûtes cher!

     

    Voilà des faits réels et une opinion toute personnelle!

     

    Jacques Noel

  21. Finesse D'un Planeur Moteur Sorti

    dans www.planeur.net

    Posté(e) · Modifié par J.Noel

    Jacques Noel

    De mémoire, l'hélice ne tournait pas, et je me suis fait peur rétrospectivement, car elle n'était pas loin d'être en croix, et elle aurait peut-être pu effacer ma profondeur...

     

    J'ai eu l'occasion, de voler plusieurs fois avec un Test 8 D, et il a fallu une fois atterrir avec tout le pylone sorti, moteur arrété et l'hélice bloquée. Heureusement que j'avais majoré la vitesse d'approche car celà me donner l'impression que je risquais de perdre le contrôle à tout moment; désagréable!!!!!! Peut-être que la profondeur était en partie masquée!

     

    Jacques Noel

  24. Finesse D'un Planeur Moteur Sorti

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Bonjour à tous,

     

    J'ai besoin de votre aide.

     

    J'ai besoin d'un renseignement:

     

    Quel est la finesse d'un planeur turbo et d'un planeur autonome en envergure de: 12m, 15m , 18m ,20m, et 25/27m , moteur sorti mais ne fonctionnant pas.

     

    Il me semblait que pour le Ventus CM, c'était une finesse d'environ 17 .

     

    merci à tous,

     

    Jacques Noel

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