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J.Noel

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Messages posté(e)s par J.Noel

  3. Enrouleur De Câble

    dans Treuil

    Posté(e) · Modifié par J.Noel

    Un certain nombre de vélivole français ont été intéressés par l'enrouleur que nous avons fabriqué à la Motte du Caire.

     

    J'en ai déduit que celà pouvait en intéresser d'autres. Voici quelques photos.

     

    Le support est le broyeur rotatif ( genre de tondeuse de 1,50m de large)que nous utilisons pour entretenir la piste. Nous avons monté au-dessus un réducteur agricole (trouvé à la casse). Il suffit de désaccoupler la prise de force du broyeur pour la monter sur le réducteur.

    Le touret est entraîné entre 60 et 100 tr/mn selon la position de l'accélérateur à main. le guidage du câble se fait par la tige à béton que l'on a formée et que l'on a emmanchée.

     

    Pour plus de question: cvvmc04@wanadoo.fr ou 04 92 68 35 11.

     

    http://img89.imageshack.us/img89/165/dsc00810t.th.jpg

     

    http://img820.imageshack.us/img820/4815/dsc01284dv.th.jpg

     

    Uploaded with ImageShack.us

     

    [url=http://img203.imageshack.us/

  4. Ulm Remorqueur

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Quand on voit l'état de certains avions remorqueurs et des planeurs dans certaines associations, je vois assez mal un remorqueur ULM subir les mêmes outrages sans être H.S. en un temps records.

    De plus, il va falloir reformer des générations de pilotes ( dinosaures ) remorqueurs à devenir de vrais pilotes à mains et cervelles douces.

     

    Il n'y a pas tant de pilotes remorqueurs disponibles; là il va y avoir une pénurie franche. Cependant, un apport 'bien maîtrisé" de remorqueur ULM (pilote et entretien plus pointus ) sera le bienvenu.

     

    J'ai déjà vu la tentation de responsable de club de ne pas s'attarder sur l'entretien d'un treuil ou autre matériel non soumis à "pression"

    d'un organisme officiel ( OSAC, GNAV,...) pour être très méfiant. Une signature leurs suffisait même si la logique aurait voulu de faire plus que la visite officielle.

     

    A nous d'être intelligent et très vigileant, pour faire en sorte que celà se passe au mieux!

     

    Jacques Noel

     

    Quand on voit l'état de certains avions remorqueurs et des planeurs dans certaines associations, je vois assez mal un remorqueur ULM subir les mêmes outrages sans être H.S. en un temps records.

    De plus, il va falloir reformer des générations de pilotes ( dinosaures ) remorqueurs à devenir de vrais pilotes à mains et cervelles douces.

     

    Il n'y a pas tant de pilotes remorqueurs disponibles; là il va y avoir une pénurie franche. Cependant, un apport 'bien maîtrisé" de remorqueur ULM (pilote et entretien plus pointus ) sera le bienvenu.

     

    J'ai déjà vu la tentation de responsable de club de ne pas s'attarder sur l'entretien d'un treuil ou autre matériel non soumis à "pression"

    d'un organisme officiel ( OSAC, GNAV,...) pour être très méfiant. Une signature leurs suffisait même si la logique aurait voulu de faire plus que la visite officielle.

     

    A nous d'être intelligent et très vigileant, pour faire en sorte que celà se passe au mieux!

     

    Jacques Noel

  8. Désincarcération D'un Pilote Planeur Suite À Atterrissage (Ou Déco

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Yurek,

     

    100% d'accord avec toi. Les matériaux doivent absorber le maximum.

     

    Je crois que l'énorme problème est d'abord de définir le type de choc les plus fréquemment observés. Mais ce qui peut être excellent pour un type de choc , peut être néfaste pour d'autres types de choc. Le savant compromis à trouver demande des hommes de l'art!

    mais le travail de zone de déformation a fait des progrés énormes dans tous les moyens de transport.

     

    jacques Noel

  9. Désincarcération D'un Pilote Planeur Suite À Atterrissage (Ou Déco

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Comme toujours, il s'agit de compromis trés difficile à mettre au point. Mais quand on voit les spectaculaires progrès en F1, il me semble que les constructeurs de planeur ont pratiqué d'une manière un peu empirique.

    Il faut aussi reconnaître que les moyens ne sont pas comparables et qu'il faut être fou pour être fabriquant de planeur, tellement les risques financiers sont considérables.

     

    jacques Noel

  10. Désincarcération D'un Pilote Planeur Suite À Atterrissage (Ou Déco

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Yurek,

     

    C'est surprenant et inquiétant ce que tu nous dit et va l'encontre de tout ce qui se fait en automobile, train, etc.......

     

    Suite au travail de longue date de notre ami vélivole anglais, Tony,il était apparu que justement, le nez des planeurs étaient souvent trop solide. Il avait même, suite à l'analyse de crash, conseillé de mettre moins de couche de tissus de verre dans le nez des planeurs ( ASW24 notamment.

     

    Donc je ne comprend plus !!!!

     

    jacques Noel

  11. Désincarcération D'un Pilote Planeur Suite À Atterrissage (Ou Déco

    dans www.planeur.net

    Posté(e) · Modifié par J.Noel

    Quand on est en prise de terrain, il vaut bien mieux atterrir, ressortir le moteur et redécoller. Evidemment quand tout fonctionne, pas vu, pas pris bien qu'il n'ait pas trouver le temps de contacter la tour ou d'auto-informer. Mais justement dans le cas ou celà ne démarre pas, on se retrouve avec un piège qui fait entre 12 et 15 de finesse ( pour un DG400) selon que l'hélice mouline ou non. Et en plus avec l'empennage qui a toutes les chances d'être perturbé par la trainée de l'ensemble moto-propulseur.

     

    J'espère seulement que cet accident servira à d'autres.

     

    Idem pour tes astuces, Thierry.

     

    Merci Sam,

     

    Jacques Noel

  12. Désincarcération D'un Pilote Planeur Suite À Atterrissage (Ou Déco

    dans www.planeur.net

    Posté(e) · Modifié par J.Noel

    Les deux dernières contributions m'interressent :

     

    1 - Il semble que ce soit dû à une mauvaise gestion du local avec une sur-confiance du démarrage moteur en urgence. Ce n'est pas le premier et ce ne sera probablement et malheureusement pas le dernier. Nous pourrions en conclure qu'il aurait mieux fallu pour lui atterrir et redécoller par la suite.

     

    2 - C'est à quelle époque? En automne ou tout récemment? La question véritable est: le sol était-il meuble. Le train était-il sorti?

     

    3 - JMG : Si tu trouves un outil, ce pourrait interresser de nombreux autres pilotes. Personnellement, je suis interressé pour conseiller mes élèves.

     

    4 - Sam: as-tu été témoin de la scène de "l'atterrissage"?

     

    5 - Est-ce que le réservoir d'essence a tenu cette décélération?

     

    Sam, qu'en penses-tu?

     

    Il faut bien tirer leçon de cette "expérience" qui puisse servir aux autres pilotes.

     

    Une ou deux photos auraient été aussi instructives que cette vidéo . La durée de celle-ci nous fait penser plutôt à du voyeurisme!

     

    Jacques Noel

  18. Twin Ii : Un Bon Achat ?

    dans www.planeur.net

    Posté(e)

    Il fallait bien sûr lire 14000€ .

     

    Jacques Noel

     

    Cher Ami Godzilla,

     

    Je suis aussi interressé !

     

    La différence en fin de transition était d'environ 30 m. Ce n'est pas grand chose mais c'est une difference en montagne si tu arrives au-dessus une crête ou en-dessous.

    Le Janus était un Janus A N°41

    le Pégase était un des premiers ( aux environs du N°30 )

    Le Twin I un des 20 premiers, à train rentrant mais était particulièrement bien réglé et bichonné.

    Tous ces planeurs étaient non balastés.

     

    Jacques Noel

  19. Twin Ii : Un Bon Achat ?

    dans www.planeur.net

    Posté(e) · Modifié par J.Noel

    Bonjour l'Ami Godzilla,

     

    J'ai dit que le Twin est un peu plus fin que le Pégase, donc je parlai de transition. Je l'ai vérifié plusieurs fois rn l'air entre un Janus A, un Twin I et un Pégase. Il faut comparer ce qu'il est possible de l'être !!!

     

    J'ai volé avec un Twin I balasté, c'est fabuleux, une vrai bombe mais il faut s'en occuper pour le faire monter.

     

    Il est surtout important que les ailerons du Twin I soient bien réglés ( trés légèrement porteur). J'ai même vu un privé avoir modifié fabriqué un manche de 5cm plus long pour la place arrière et celà changait beaucoup pour le pilote.

     

    Il y a trés souvent confusion entre masse du planeur, maniabilité et effort sur les commandes. Je maintiens que le Twin I est supérieur au Twin II. Deux seuls points positifs pour le Twin II; Les efforts aux ailerons sont moindre et la manipulation au sol est plus aisée.

    mais je n'acheterai jamais un Twin II alors que pour 140000€, je me laisserai faire pour un Twin I équipé avec remorque.

     

    Jacques Noel

  20. Blaník L13 Et L13a Cloués Au Sol

    dans Technique & Matos

    Posté(e)

    Voilà qui va rehausser la côte des K7 et K13 !!!

     

    Dommage pour les Blanik !!! Revenant d'Argentine, plusieurs clubs m'ont posé la question pour remplacer leurs Blanik par des K13.

     

    Il m'est arrivé de voir de beaux Blanik mais aussi de superbes poubelles. Certains vélivoles n'ont pas de pitié pour les planeurq. pourtant ils volent sur ces planeurs !!! Quelque chose m'échappe !!

     

    Jacques Noel

  21. Twin Ii : Un Bon Achat ?

    dans www.planeur.net

    Posté(e) · Modifié par J.Noel

    Le Twin I est aussi fin qu'un Janus A ou B et un peu meilleur qu'un pégase mais de peu et ceci à 110/120 km/h. A 180 km/h, c'est une bombe et je ne serais pas surpris qu'il vaut encore un Janus.

     

    Les élèves formés en Twin I peuvent être mis sur n'importe quel autre planeur sans problème. Il est trés nettement supérieur au Twin II surtout en montagne. En montagne, avec le Twin II, il faut voler vite pour avoir de l'efficacité aux ailerons. Il a les mêmes caractéristiques que l'Alliance et le Marianne dans les pompes étroites: nous sommes manches à fond en arrière et nous subissons.

     

    Le Twin III est assez réussi.

     

    Le Twin II est trop fragile, voir le problème du train principal qui n'est absorbé que par la peau du fuselage. C'est bien pour celà qu'il faut enlever le carénage afin de détecter les criques du stratifié ( de la peau ).

     

    par contre tous les Twin ont révolutionné les aménagements intérieurs des cabines de planeur. et certains constructeurs feraient bien de s'en inspirer, 30 ans aprés.

     

    Beaucoup de Twin ont leur gelcoat d'origine.

     

    Début 2010, nous avons acheté le Twin de Cholet à La Motte, et nous sommes content d'avoir un Twin I .

     

    Bon hiver à tous,

     

    Jacques Noel

  23. Lexique Franco-Espagnol

    dans www.planeur.net

    Posté(e) · Modifié par J.Noel

    Janusman, Notre Ami,

     

    Dans quelques jours je serai à La Motte et je chercherai le lexique mis au point pour les échanges franco-allemand de vol à voile. Je sais que tu veux de l'espagnol mais les allemands en ont de bons en espagnols.

     

    Laisses moi tes coordonnées en message perso.

     

    Je prendrai le contact dans deux jours.

     

    Amitiés,

     

    Jacques Noel

  25. [photos] Votre Photo Du Jour !

    dans [Médiathèque] Média, Vidéos, Récits, ...

    Posté(e) · Modifié par J.Noel

    C'est le dernier jour à Chosma!!

     

    Je n'ai pu résister à l'envie de vous montrer un ensemble anémomètre/Girouette des plus simples mais fonctionnant.

    On va l'appeler "type Etévé !!!

     

    Pourquoi faire compliqué!!!

     

    http://img98.imageshack.us/img98/6333/p1110702.th.jpg

     

    Il suffir aprés de l'étalonner!

     

    http://img560.imageshack.us/img560/8613/p1110704.th.jpg

     

    jacques Noel

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