J.Noel

Fabien,

je vais te scanner l'article, aujourd'hui.

Envoies moi ton adresse courriel soit en réponse soit en message personnel.

J'ai d'autres informations interessantes et complémentaire sur le Phoénix.

Jacques Noel

C'est petit !!! Un des plus grands maux sur terre, la jalousie, a encore frappé!

Heureusement qu'il y a des gens entreprenants !!!

Ce sont les mêmes qui m'ont déjà dit que j'avais de la chance d'avoir pu voler en Equateur. Mais ce ne sont pas eux qui ont avancé l'argent pour acheter le planeur et le treuil et qui ont pris les quelques trois jours de repos pour aller chercher en Belgique ce matériel et le mettre dans un container avec toute la paperasse à faire.

Même si je n'ai pas les moyens, toutes ces personnes qui oeuvrent partout dans le monde, me font rèver.

Continuez, les Jean-Marie, Klaus et autres.

jacques Noel

J'ai rendez-vous mardi prochaîn avec une des personnes responsables de Cepadues Editions et je lui poserai la question.

jacques Noel

C'est toujours trés choquant de perdre deux amis.

Toutes mes pensées aux familles et à toute l'équipe de Challes.

Jacques Noel

"Largement d'accord, les planeurs à prothèses (ou plutot orthèses) sembles largement sur représentés dans l'accidentologie

Les causes sont probablement multifactorielles (typologie des propriétaires,fiabilité, exces de confiance et absence de plan B , complexité du démarrage en situation de stress, performances moteur sorti, etc).

Perso j'ai rencontré un proprio allemand qui avec moins de 100 heures dont zéro en montagne venait voler dans les Alpes.

Je lui ai proposé de voler avec moi et probablement sauvé la vie (il est parti en virage engagé après 20") "

Malgré les énormes ( et ils ne pouvaient être que très importants!!!!!) progrés effectués depuis 30 ans dans la majorité des clubs accueillants des Alpes du Sud, je ne suis pas sûr que la totalité des pilotes extérieurs soient bien sensibilisés aux difficultés du vol de montagne et que certains clubs aient les moyens et la volonté de mettre les moyens matériels et humains compétents pour assister tous les membres de leur club, pilotes extérieurs compris! Et ceci malgré la volonté de nombreux instructeurs bénévoles et professionnels!

je sais que certains le prendront mal mais c'est probablement une réalité.

Ces lignes sont provocantes mais sont destinées à faire prendre conscience à tous les vélivoles concernés et à leurs administrateurs de leur devoir moral d'accueillant.

J'imagine volontiers qu'il y aura de vives réactions mais pour moi, elles ne viendront que de la part de gens concernés directement par ces lignes, la plupart des associations ayant réagit depuis longtemps à ce problème!

Bons vols à tous et en sécurité.

jacques Noel

Samedi, sur le terrain de St Auban.

Le Swift de l'équipe de france

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Le remorqueur particulièrement silancieux grace à son hélice "hanibal"

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les deux réunis

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L'Arcus du CNVV au treuil

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Bons vols à tous,

Jacques Noel

"Des promesses, toujours des promesses, comme disait le moineau en entendant péter le cheval... "

je ne te savais pas poète, Charles !!!!!!

Jacques Noel

Des pièges qui ont laissé leur profondeur aux vaches.

Moi, j'en connais et le premier cas que j'ai connu, c'était à St Auban en Juin 1972 avec un squale dans des céréales ( blé?).

Le deuxième cas: un Wa30 Bijave toujours dans des céréales hautes ( blé!).

Jacques Noel

jeudi, le janus PE de notre ami Serge.

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Bons vols à tous,

Jacques Noel

Hier, l'Antarés de notre ami Julius.

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Cet après-midi, dans le jardin.

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Quand je vois la résistance des câbles proposés, vous me faites très peur!!!

Il faut trouver un bon compromis entre un diamètre de câble acceptable et une résistance à la rupture modérée.

Pour arriver à cette résistance modérée, pour certains des câbles proposés, il faudrait passer à un diamètre de 8mm, voire moins!!!

Donc il y aura des problèmes de manipulation et pire des problèmes d'emmellage dans le train ( surtout pour les crochets prés de la roue).. C'est pour celà aussi que l'on grossit les élingues de treuillage.

Ne pas oublier la fonction "fusible" de ce câble. C'est souvent oublié!!!

Evidement d'autres critères sont à retenir aussi: résistance aux UV, résistance au ragage,...

La qualité de votre piste ( béton, asphalte, herbe, sable, cailloux, terre) vous feront opter pour un type de câble précis.

je me souviens que nous avons utilisé de nombreuses années du câble de mouillage de bâteau ( nylon?) en trois torons d'un diamètre d'environ 15 à 17 mm.

Bons vols à tous en sécurité,

Jacques Noel

Hier, en vol, d'abord un fauconnet ou plutôt un Spatz puis tout un vol de grues couronnées.

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Hier, en vol, voici deux clichés bruts.

Vive le début de saison!

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Bons vols à tous,

Jacques Noel

Il y a des chances que celà concerne un pilote du Gapi. A mon avis certains pilotes de Chérence doivent aussi être au courant.

Jacques Noel

Cher Ami,

En plaine, il est courant de breveter un pilote en un mois. Des fois, en 4 semaines, et surtout si tu fait du motoplaneur au début.

par contre, il te faudra au minimum un jour de repos par semaine, sinon tu satureras et le rendement ne sera pas bon.

Tout celà dépends aussi de ton age: les jeunes ont le privilège d'assimiler extrèmement vite!

En montagne, tu feras le même nombre de vol mais beaucoup plus d'heure de vol.

Je te souhaite d'avoir un instructeur qui se défonce pour ses élèves. Il y en a beaucoup plus qu'on le croit! Durant ta formation, il est possible et interressant que tu change une à deux fois d'instructeur. C'est assez positif mais refuse de changer régulièrement d'instructeur.

Je te souhaite beaucoup de bonheur à découvrir la magie du vol sans moteur.

Jacques Noel

La plupart des agriculteurs producteurs de lait sont aussi des gens honnêtes, pourtant on ne traite pas directement avec eux et on préfère en général aller dans les supermarchés, la nature humaine tend parait-il à privilégier la facilité.

Au Moyen-Age il était normal de payer la gabelle. On faisait également attention à la nourriture avariée parfois en vente sur les marchés. Heureusement les pratiques moyennageuses n'existent plus.

par téléphone ou par internet, que tu traîtes en France ou en Allemagne, c'est la même dépenses d'énergie. Donc nous prenons les plus réactifs;

Pour Etienne, je ne doute pas que Anjou Aéro est bien mais gadringer propose les mêmes services en quelques jours!

Chacun fait ce qu'il veut. L'essentiel est qu'il soit satisfait.

Jacques Noel

L'Ami Jeannot1,

Nous travaillons régulièrement avec Gadringer.

1 - ils sont extrèmement réactifs: nous avons fait des changements de harnais en gardant les ferrures en 5 jours week-end inclus! Soit trois/quatre jours ouverts.

2 - ce sont des honêtes gens et je ne vois pas pourquoi, vous ne traîtez pas directement avec eux.

3 - Ils sont trés ouvert et vous devriez leurs parler du problèmes et du comportement de votre intermédiaire;

4 - il est fortement question qu'un texte de l'EASA passe et mette une durée "infinie" selon état de l'harnais.

5 - Si nous pouvons vous aider avec gadringer, faites nous le savoir : CVVMC04@wanadoo.fr

Bonne chance et bons vols,

Jacques Noel

Bonnes nouvelles pour les possesseurs du Lambada

1 - C'est désormais la Société ci-dessous qui représente DISTAR, entreprise ayant repris les activité ULM d'URBAN AIR.

Samir ELARI

Sur l’Air du Temps

ULM DECOUVERTE

Aérodrome de Pizay

125 Route de Chantemerle

69220 ST JEAN D'ARDIERES

+33 (0)4 74 66 27 44

2 - Le service après-vente est assuré.

Bons vols à tous,

Jacques Noel

Deux inconvénients des golfettes électriques:

1 - la panne d'énergie ( batteries à plat) n'est pas dépannable immédiatement! A moins d'avoir plusieurs batteries en avance et de les porter là oû la golfette est arrêtée. Avec une thermique, un litre d'essence et s'est reparti!

2 - les batteries font souvent partie du type de matériel dont l'entretien n'est pas bien suivi, notamment en été oû il fait chaud.

De plus, c'est un matériel cher !

Maintenant, il faut se dire qu'une golfette est un outil et n'est pas étudié pour avoir plus de deux personnes à bord, bien qu'il existe un aménagement pour en porter un peu plus. Ce n'est pas un jouet!!!

Nous avons deux golfettes thermiques: une Yamaha et une "GZ.." ( je ne me souviens pas bien du nom ce soir !). La deuxième est nettement plus robuste et a des pneus plus adaptés ( genre pneu de quad ).

Jacques Noel

Stéphane,

J'arme mes appareils photos

jacques Noel

M. Bobote,"Largement d'accord, les planeurs à prothèses (ou plutot orthèses) sembles largement sur représentés dans l'accidentologie

Les causes sont probablement multifactorielles (typologie des propriétaires,fiabilité, exces de confiance et absence de plan B , complexité du démarrage en situation de stress, performances moteur sorti, etc).

Perso j'ai rencontré un proprio allemand qui avec moins de 100 heures dont zéro en montagne venait voler dans les Alpes.

Je lui ai proposé de voler avec moi et probablement sauvé la vie (il est parti en virage engagé après 20")"

D'après le BEA dans l'étude sur les accidents de vol à voile 1999-2001: " La comparaison des statistiques entre planeur et planeur motorisé révèle que les accidents impliquant un planeur motorisé sont plus souvent mortels que ceux impliquant un planeur.

Quatre vingt onze accidents de planeur lors des trois années ( 1999, 2000, 2001) ont provoqué douze morts ( un mort pour huit accidents) alors que les 28 accidents de planeur motorisé, pendant la même période, ont fait huit morts ( un mort pour trois accidents)."

NB: cette étude est interressante et tout pilote devrait en prendre connaissance même si elle date de 10 ans!

jacques Noel

J'ai connu un instructeur vol à voile remettant en route le moteur à 1500 m QNH au pied du Cousson en local de Saint Auban et pulvérisant la machine sans dommage pour lui et son pax heureusement dans un champ 5KM devant.

Sans rien enlevé au fond de l'intervention ci-dessus:

1 - 1500m QNH au Cousson, tu n'es pas aux pieds de cette montagne mais au sommet ( à quelques mètres prés!)

2 - il me semble me souvenir que le CDB concerné m'avait parlé plutôt de la montagne de Beynes. Si c'était le cas, il était environ 100 mètres en-dessous du sommet, ce qui est stressant quand on n'a pas la formation (ou) et la pratique de ce genre de vol, ni la connaissance de ce relief à ce niveau!

3 - Dans ce cas, se pose aussi le travail en équipage, un qui s'occupe du Moteur et un qui pilote ( sans présager de ce qui s'est passé ce jour là). J'imagine que ce vol a été bien débriefé afin que celà ne se reproduise plus.

Un Turbo en club, pourquoi pas !!! Bien sûr celà bouscule un peu notre vol à voile "populaire", mais il serait suicidaire de ne pas voir une évolution inéluctable! Donc il est préférable d'y faire face en profitant de l'expérience "subie" et du travail effectué par les précurseurs, principalement de certains instructeurs "pro".

Par contre, un autonome "rétractable" en club pose le problème des investissements doubles: le club investit dans des moyens de lancement collectif ( remorqueurs, treuil) et dans un moyen de lancement particulier à un planeur! Tout celà fait partie de la politique "du club" donc du choix des membres de ce club.

Bons vols en sécurité,

Jacques Noel

Visiblement le plan central d'un bijave mais est-ce un trucage ou il a été modifié ( motorisé!).

peut-être pour une expo ou un défilé?

jacques Noel

Antoine,

Tu devrais prendre contact avec notre ami vélivole, Jean Lemaire. Il est courtier en assurance aérienne et toujours de bons conseils!

Jacques Noel