Etienne

Salut Jacques, voir photo page 2 : https://www.alexander-schleicher.de/wp-content/uploads/2015/02/210_TM04B_E.pdf Voir étiquette page 3 : https://www.alexander-schleicher.de/wp-content/uploads/2015/02/210_TM04B_E_HB.pdf En gros tu fixes la vis M8 tête hexagonale à sortir vers le pilote. Un écrou nylstop la bloque en position et emprisonne l'étiquette. L'extrémité de la vis est percée pour mettre l'épingle à nourrice XXL emprisonnant l'écrou et la rondelle qui servent à tenir en place le kit vrille. Je regarde si j'ai un K21 équipé à l'atelier en ce moment pour t'envoyer une photo vue de plus près que sur le doc de la TN. A+

Salut, A Challes (ou j'ai volé en tant que membre en 2021) le Frema venait d'être remis en conditions opérationnelles nominales après un gros travail de l'équipe treuil. Les réglages pour obtenir un résultat satisfaisant n'étaient pas si faciles (sinon ça aurait été fait plus vite et facilement). Certes, une fois au point ça marche et ça se passe bien. Mais la consigne était de ne surtout pas toucher. Après, j'ai cru comprendre qu'il n'y a pas deux Frema strictement identiques... Il y a eu pas mal de tâtonnements et mises au point successives au fur et à mesure qu'il y en a eu de fabriqués. Point de vue treuilleur et pilote : certes le Frema est coupleux à souhait, mais la capacité d'accélération de la bobine n'est pas aussi importante que sur un Tost ou skylaunch. Cf. Limitations de la technologie hydraulique. Après la rotation initiale du planeur, le câble se détend et donc s'allonge. Le pilote du planeur ressent alors un petit manque de puissance si le treuil n'accelére pas sa vitesse d'enroulement pour rattraper ce mou dans le câble. C'est comme si tu débrayes en voiture en gardant le pied sur l'accélérateur : le moteur monte dans les tours direct sur un moteur thermique. Sur de l'hydraulique : a moins d'avoir de gros accumulateurs (€€€€!!!) Capables de gaver instantanément les moteurs... c'est pas aussi efficace qu'un moteur thermique en prise directe sur la bobine du treuil. Comme toute chose en ce bas monde: une question de compromis : €/robustesse/simplicité et j'en passe

Fabian sait très bien coller les sticker

Salut, L'hydraulique : tant que tout est bien réglé et marche : c'est fabuleux. Dès qu'il y a une mer** : mieux vaut laisser faire les pro ou amateurs très avertis! Un tost ou skylaunch : c'est moins complexe en cas de problème, mais parfois un peu plus fragile...

Petit vol du soir en sortant du boulot, j'adore! Belle vue sur le Mont Blanc La dent de Crolles derrière mon RF5-b

Salut, Testé en tant que pilote et treuilleur : SW2B électrique TOST et TOST reconditionné Skylaunch FREMA Clairement : le défaut du Frema est l'inertie de reprise des tours en cas de besoin rapide de puissance. Le Frema fonctionne avec une pompe hydraulique et de la grosse mécanique avec inertie énorme. Construit costaud mais c'est aussi son défaut. L'avantage de l’électrique et des TOST ou Skylaunch avec moteur suffisamment puissant (on oublie le poussif 200 chevaux ou autre Hercule antique...; parlez moi plutôt du V8 350 ou 400 bourrins. Mon préféré : http://www.skylaunch.com/proddetail.php?prod=BB338 avec ça un N4DM full ballast demande à ralentir! si si, vécu ) c'est que un mou dans le câble (rafale de vent, fausse manip du pilote, élasticité du câble, etc...) se rattrape instantanément par ce type de treuil simple de conception et avec un moteur à la capacité de reprise significative. Le Frema mettra de trop longues seconde à ravaler le mou ou la simple élasticité du câble. ballast Et je ne parle pas de la complexité d'entretien et de réglage de l'hydraulique. Bref : Frema, pas ma préférence.

Salut Vincent, J'ai assuré des remorques en RC quelque soit la voiture tractrice en passant par la MAAF. Mais il faut discuter un peu avec le commercial... C'est pas trop à leur catalogue par défaut. Passe me voir

Salut, Les Wankel sont donnés pour un TBO de 400h... L'expérience montre qu'une proportion non négligeable n'atteint jamais ces 400h et doivent être remplacés avant. Il faut être pointilleux sur la maintenance, les échéances, l'utilisation dans le respect des limites etc pour réussir à les emmener au plus près des 400h. Du moins c'est le retour de pilotes que je connais qui en ont (ASH26 et ASH31).

Moi ce qui me tue c'est que je ne trouve nul part les coordonnées GPS des limites et contours de ces zones... Et faire croire que les cartes format A4 où il est impossible de visualiser correctement les limites font foi c'est juste du F** de gu***. Et après on nous dira que nous sommes des délinquants qui emplafonnent les zones! Qu'on nous donne d'abord un accès digne de ce nom à l'info et le tout publié lisiblement. Je bénie d'avance celui qui arrive à mettre ces zones dans les fichiers espaces aérien et les donnes à Fred pour upload

Salut, heu... quelqu'un arrive à situer la zone sur une carte??? Car là, même avec de la bonne volonté, je n'arrive pas à comprendre où se trouve cette zone!! Elle est juste pas lisible cette carte! En fouillant j'ai trouvé ça : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dvd/eAIP_26_JAN_2023/FRANCE/AIRAC-2023-01-26/pdf/FR-ENR-5.6-fr-FR.pdf Qui renvoi vers ça : https://www.stac.aviation-civile.gouv.fr/zsm Qui renvoi vers ça : https://www.stac.aviation-civile.gouv.fr/sites/default/files/alpes_stac_v2.pdf#overlay-context=fr/zsm Qui ne montre pas de zone sur le Vercors... Ca devient compliqué de vouloir être dans les clous! Je voulais juste trouver l'info Bon il se fait tard, je trouverai demain. Mais si une bonne âme à ça sous la main

Le nombre de fois où je devais "juste" faire une "toute petite modif"... Et que ça fini avec suppression complète du câblage existant et on repars à neuf : ça va plus vite et ça tombe moins en rade

Salut, Ça crame pas (testé )! Mais ça marche très mal si mal câblé... A+

Salut Vincent, Si tu as le classique HP becker déporté pour usage avec une KRT2 : prévoir d'isoler la masse du HP et d'utiliser une paire spécifique sur le HP qui ne soit reliée à rien d'autre. Passe à l'atelier, je te montrerai Si 6201 : "plug and play" avec l'instal de la 4201. A+

Salut, heu... deux planeurs qui se croisent à moins de 30m sous une rue de cumulus en sens inverse à 200km/h de vitesse relative... ça peut faire de la casse Surtout si c'est deux libres de 26m d'envergure : les winglets vont serrer les fesses si iso altitudes!

Salut, pas tout à fait... L'expérience montre que si tu as deux enregistreurs GPS à bord et que tu compares les traces : tu verras des écarts plus ou moins significatifs le long du vol. Encore plus marqué si une des puces est sur GLONASS et l'autre sur GPS!

Salut, De mémoire la précision des gps civils est de +/-12m en X, Y et Z depuis la fin du mandat Clinton. Avant c'était encore moins précis. Cette imprécision est liée à une erreur aléatoire généré par les satellites pour empêcher des applications militaires qui nécessitent une précision supérieure. La levée de cette erreur aléatoire ne se fait que par décryptage du signal. Pour avoir la clef il faut montrer patte blanche... Donc oui, l'erreur possible entre deux traces gps sera aléatoirement jusqu'à (2x12m) 24m. Les 23m relevés ci-dessous correspondent bien à la théorie et ne peuvent être amélioré qu'avec une source baro (c'est ce que font les flarms pour générer des alertes exploitables). A+

Salut, quand j'ai volé dans les nuages anglais (2005, ça nous rajeunis pas...) c'était : en k13 en classe G sans radio sans transpondeur avec juste un instructeur qui sait faire et une bille aiguille Autre époque??? C'était là : http://echomike.free.fr/photo/talgarth/page_01.htm

Salut, tu peux mettre un 4 ohm 5w. Genre le B185 de marque Eagle Exemple de site marchant : https://www.e44.com/audio/haut-parleurs/haut-parleurs-miniatures/haut-parleur-appoint-etanche-B185.html On retrouve ce modèle dans la plupart des boites de varios LX Nav et LX Navigation. Marche très bien aussi sur nos radios de bord.

Salut Denis, C'est une des questions du théorique planeur : la distance requise par rapport au nuage fonction de la zone de vol (classe D, E, G, TMA, zone contrôlée etc...) Et cette distance n'est jamais inférieure à zéro pour le VFR. Après, du vol de nuage, j'en ai fait... En Angleterre avec un instructeur et une bille aiguille. Je recommande (avec instructeur qui sait faire), c'est instructif, quand vous pouvez apprendre et comprendre dans la légalité ! Bons vols

Coucou Ludo, idée d'algo de filtrage des doublons : Si point décollage et atterrissage identique à 50m près (cf. précision logger). Et delta temps décollage et atterrissage identique à 30sec près (Cf. précision logger, idem point précédent). Et nb d'interférence > 30 Alors doublon de vol, même avec deux loggers dans le même planeur. Le seul cas qui troll cet algo c'est deux pilotes surentrainés à voler en paire pendant un concours et qui font littéralement le même vol. Proba faible... Algo à faire seulement sur les traces en multi-conflits pour limiter le temps de calcul. A plouch

Je l'avais fait courte mais c'est bien que vous soyez rentré dans le détail

Salut, le vol de nuage n'est pas autorisé pour les planeurs en France, pas plus que pour les ULM. Pour l'altitude max de vol, c'est FL115 en plaine et certaines zones de montagne peuvent monter au FL195... pour tous les aéronefs! Au-dessus : IFR ! Le type (ULM ou planeur) n'a pas d'influence là dessus. Si tu veux faire du VFR nuit avec un aéronef : ULM : tu oublies! C'est VFR jour seulement. TMG : seulement avec licence avion + TMG + qualif vol de nuit + machine équipée et certifiée en conséquence. Ta licence SPL planeur + TMG sera restreinte au VFR jour. Coût d'exploitation : avantage à l'ULM (pas de CEN, prix de pièces sans Form1, possibilité de faire sois même la quasi totalité de la maintenance... si tu sais faire!). Coût d'achat : avantage au TMG d'occasion, mais attention aux fausses bonnes affaires qui nécessitent beaucoup de remise à niveau si tu n'as pas les compétences techniques et qualifications (Part66 avec L2) pour le faire toi même... Rien n'est parfait, tout n'est que compromis. Mieux vaut bien cerner tes envies (je ne parle pas de besoin, car on est sur du loisir), et surtout le niveau d'implication que tu souhaites mettre sur la machine et le temps à passer dessus en vol et au sol au fond de l'atelier. Bonne réflexion et bons vols

Salut, https://clubowze.com/product/lxnav-power-mouse/ Inclus la fonction bluetooth pour connecter à son smartphone. Avec port USB. Option IGC; ENL; ADSB; 2nd antenne Flarm. + display : https://clubowze.com/product/flarmled-2/

Salut, de mémoire il y a eu pas mal d'accidents de type départ en vrille à basse hauteur. La libelle standard était réputée plus safe. Une bonne base pour faire un cockpit de simulateur

Salut, Pas explicite à trouver : le SB : https://www.ingenieurbuero-calsbach.de/app/download/13430749/SB+10070970-1+Service+Bulletin+Rev.+09.08.2022+Website.pdf Le site du bureau de certification d'origine de cette série de l'Hotellier : https://www.ingenieurbuero-calsbach.de/news-facts/ Effectivement, j'ai cru que DG allait faire un gros chiffre d'affaire en changeant toutes les rotules des LS4 ( €€€€€€€€ ) : mais en fait pas vraiment Regardez dans votre carnet de route / doc : si pas de trace de cette modif : vous n'êtes probablement pas concernés.