Etienne

Salut, Bizarre, sur le mien j'ai respecté le plan et ça passe juste devant l'étanchéitéde l'aileron : RAS. Revérifie que tu n'as pas fait une erreur de report de cote.

Salut, Sans le retour du constructeur avec le courrier d'attestation d'extension de durée de vie : ton planeur n'a pas sa durée de vie augmentée!! Donc dans le cas de ton LS8, je ne saurais que conseiller que de vérifier ce qu'il en est précisément ! C'est un coup à voler sur un planeur qui ne devrait pas voler. Cas déjà rencontré, ce serait pas le premier. Pas vu, pas pris... Pris pendu. Si accident corporel et que la justice met son nez la dedans : c'est pas bon. J'ose espérer que c'est une erreur d'interprétation de la situation et mal reporté ici. Mais il n'est jamais trop tard pour rectifier le tir auprès du constructeur si besoin. Tout ces frais que les constructeurs font payer ne sont pas juste des factures "indues", cela correspond à des frais de procédures (c'est a dire du temps homme => des gens qui ont fait du travail) pour que vous ayez le droit d'augmenter la durée de vie des planeurs. C'est pas forcément explicite, visible, compréhensible de l'extérieur, mais sans ça pas de suivi et pas de survie à long terme de ton planeur.

Salut, Exemples : https://www.amazon.fr/Chanzon-thermorétractable-longueur-polyoléfine-rétractable/dp/B0B618Z1M2 https://fr.rs-online.com/web/p/gaines-thermoretractables/0397972 Vérifier le diamètre avant achat. Conseil : le type Polyoléfine est plus sympa que PVC en terme de texture pour le touché. Et le PVC peut éventuellement laisser plus de plis au rétreint sur la forme de la poignée.

Et pour s'en souvenir : 2 c'est+ que 1

Salut, Bon courage pour trouver le crochet (as-tu mis une petite annonce sur les sites velivoles?? Typiquement français et allemand). As-tu demandé à Streifly? https://streifly.de/en/home/contactus/ Ils gèrent la TCDS, et sont censés pouvoir te fournir les pièces nécessaires. Qui plus est avec les documents libératoires nécessaires (Form1) Pour la deuxième question : Oui, la pose d'un crochet est une opération réservée à un mécanicien ayant une part 66, ou atelier certifié.

Salut, Ahh... Le méga classique Le display led est comme le flarm : tout ce petit monde parle sur un réseau informatique et ils doivent être au même baudrate. La manip sur le display est fastidieuse et varie suivant les modèles de display. Mais en gros tu garde le bouton du display appuyé pendant 15 secondes lors du démarrage puis tu rentre dans le menu réglage (cf le manuel donné en lien ci-dessus). Valeurs usuelles : Sortie RJ45 des flarms classiques : 19600 bds/s Sortie RJ12 des flarms classiques : 4800 bds/s (et ce n'est pas modifiable !!! D'ailleurs c'est un problème car à cette vitesse là le flarms ne peut faire passer QUE l'info du planeur le plus proche!! Donc si tu y branches un display avec écran haut de gamme c'est ballot de n'avoir qu'un partiel d'infos...) Les autres vitesses sont rarement utilisées. Nota : les flarms plus modernes comme les powerflarms de chez flarm et les powermousses de LXNAV ont leurs sorties RJ45 paramétrables individuellement en vitesse. Très pratique pour avoir un réseau de bord qui alimente ta radio et ton transpondeur en flux nmea à 4800bds/s avec ta position (cf. Détermination de l'aéro le plus proche ou usage type ADS-B) et un deuxième réseau avec un flux plus rapide et complet pour les display et autres servitudes flarms. A+

Salut, pour a peine plus cher : le LS1f. Très bonne machine, seul défaut : les gabarits XXL seront à l'étroit ... On en trouve en bon état à tarif fort sympathique. Pégase : il a fait ses preuves. Mais il faut bien vérifier l'état technique, et le risque, si casse : c'est de le jeter sans autre forme de procès. Après, en club un LS4 ou un discus c'est top. Mais budget supérieur.

Suite à quelques récents échanges : un manuel type va être proposé. Il est en fin de cycle de validation à tous les étages... A suivre :)

Salut, Il serait logique que si le pilote du remorqueur est bénévole pour son club et que le prix du remorquage payé par le pilote planeur ne sert qu'à couvrir les frais de fonctionnement... alors ce n'est pas à titre onéreux! Où alors l'urssaf et le fisc vont faire un carnage dans les clubs pour l'ensemble de leurs activités qui seraient à requalifier de A à Z !! Par contre je connais un gars qui remorque avec son ULM contre rétribution, et il en vit... là, c'est à titre onéreux. Donc 150h ou iULM obligatoire.

Salut Vincent, Supposons qu'un planeur ait un accident : si il est réparable, il est très "dommage" que le montant assuré soit inférieur au coût de la réparation... il aurait pu revoler! Exemple : un planeur est assuré pour 40000€ (valeur vénale 80000 mais assuré pour seulement la moitié). L'assureur payera la réparation si le devis est inférieur à 80% de la valeur assurée (histoire qu'en cas de surprises découvertes en cours de réparation il reste un peu de gras...). Donc si le devis dépasse 32000€ il ne sera pas réparé. Dans certains cas, 32k€ c'est juste. Très (trop) juste. Si assuré pour 80k€, 80% ça fait 64k€ de réparation, donc un gros gros méchant crash pas beau du tout!! Conclusion : les assurances, c'est toujours trop cher avant l'accident, après c'est souvent juste pour juste, ou trop court! (et j'en vois passer ) Peut-être est-il préférable de vérifier avec l'assureur si le malus après accident peut ne s'appliquer que au pilote incriminé, et pas à l'autre qui était à la pêche ce jour là. Ca me parait plus facile à négocier que ce que tu envisages.

Salut, vu sur le site de l'EGU, mais plus en détail sur le site Nordic Gliding : https://glidingunion.eu/wp-content/uploads/2025/11/EGU-Newsletter-2-2025.pdf https://nordicgliding-com.translate.goog/egu-kunngjoer-viktig-utvikling-for-lisenser-og-medisinske-kontroller-for-seilflyging-i-europa/?_x_tr_sl=da&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr L'EGU semble indiquer que les discussions avec l'EASA tendraient vers un projet de visite médicale déclarative... Vous noterez mon usage du conditionnel. Mais ce ne serait pas une mauvaise chose dans la complexité actuelle du monde aéro et surtout, surtout, de la raréfaction par départ à la retraite des médecins aéro (j'en connais qui jouent les prolongation juste pour rendre service à leur club... Merci Denis ). Ce n'est pas une situation tenable à long terme. Vivement que ça bouge, aussi de ce côté !

Salut, très bonne idée et merci pour les idées de formulations!! J'ai ajouté : Question : What solution do you propose to simplify? [...] In the same idea: a L1C should be allowed to do all non-structural action on wooden or metal gliders. Such action being not linked to structure technology(wood, metal). Question: Final elements [...]Other example : A L1C mechanics is not allowed to install a XPDR or radio in a wooden glider, even if these actions are not linked to structure. In these example, we can see that Part 66 regulations are absurd.

Si c'est vrai, c'est le début de la fin pour les clubs...

Salut, Sifflement? => Elle patinerai pas un peu ta courroie entre ton démarreur et ton moteur?

Salut, le prix sera fonction de l'état du crochet et du nombre de pièces à changer. Au minimum le ressort. Mais d'autres pièces peuvent être changées (cf. usure, corosion, endomagements...) Si tu n'es pas pressé : démontage, envoi, overhaul, retour suite à présentation de la facture et paiement. Si tu es pressé (typiquement en milieu de saison): tu peux demander à ce qu'ils t'envoient un crochet prêt à monter, à réception tu fais l'échange et tu envoi ton ancien crochet en overhaul. Tu as payé pour le premier envoi le prix maxi d'une remise en service. Lorsqu'ils te font l'overhaul de ton ancien crochet : ils te remboursent ce qui n'a pas été consommé dans son overhaul.