Bob

Maintenant la formation complète doit être effectuée en DTO (organisme déclaré de formation). Les heures en 2010 t'ont donné une expérience, mais elles ne peuvent pas compter dans une "reprise" de formation... Après, le mini étant de moins de 10 h, tu pourras être brevetable assez rapidement, sous réserves de réussir le théorique (après avoir suivi le e-learning de la fédé). Avec ta licence fédérale, le e-learning est moins cher qu'en candidat libre. Je te suggère de t'inscrire en club avant de bosser le théorique. Tu sauras rapidement où tu en es sur la pratique, et bosser la théorie en parallèle...

Chez AD ? OK je sors...

Découvert aujourd'hui sur le forum ULM : https://forum-ulm-ela-lsa.net/viewtopic.php?f=92&t=14547 Certains ici avaient expliqué que c'était facile à fabriquer, mais on n'en a jamais vu la couleur... Des allemands l'ont fait !

Alors quel est le pourcentage dans le cas d'un centrage limite avant et celui pour un centrage limite arrière ? Je parle de pourcentage de la plage de centrage, et je crois que JPP aussi. Pas de pourcentage de la corde moyenne, ce qui n'a pas d'intérêt pour le pilote moyen. Ce qui est certain, c'est que celui qui campe sur ses certitudes sans être capable de discuter, c'est bien toi...

Je ne vois pas quels autres aéronefs peuvent être concernés. Les planeurs-ulms ?

Personne n'a dit le contraire ! JPP note qu'un centrage à 300 mm correspond à 48 %, c'est exactement ça : 375-230 = 145 mm de distance entre centrage limite avant et centrage limite arrière. 300 - 230 = 70 70 / 145 : 48 %

Après, Bruno, le pilotage et les performances varient beaucoup avec le centrage. C'est peut être l'explication à l'incident cité plus haut.

Bien sûr, c'est la seule qui doit être mise à jour après une pesée.

Le constructeur donne des limites. Si on est dans les limites mais qu'il ne faut pas voler, ainsi, à quoi servent les limites alors ?

Récemment j'ai refait la pesée de mon Jodel. L'OSAC a exigé d'avoir le diagramme avec les distances à la référence, mais AUSSI en pourcentages. Dans une fiche de pesée à la Française, on trouve le pilote mini qui va correspondre à un pilote léger (avec son parachute) qui fera avancer suffisamment le centrage du planeur équipé jusqu’à cette limite arrière Reculer, non ?

Je mettrai un lien ce soir pour le PDF Voilà (6 Mo) : catalogue L'Hotellier Pas de problème de sécurité si ça bloque...

On a fait à la peinture... Peut-être existe-t-il du thermorétractable de la bonne couleur ?

Note fédérale de 2004 : http://bobcrn.free.fr/FFVV10-17.pdf

Le monsieur ne veut pas d'un treuil de ce genre...

Bonjour Je vois que l'espace aérien sur OGN intègre déjà les ZRT G7 sur Genève alors que le SUP-AIP 110/26 ne commence que le 10. De plus la partie côté Est n'est pas tracée ! http://bobcrn.free.fr/G7.png