Bob

Gesasso, de pire en pire ! Il y a 15 jours, je ne sais pas comment j'ai réussi à remplir le CR pratique, le bouton est apparu après diverses navigations dans les menus et en repassant plusieurs fois au même endroit ! Hier après un nouveau test en vol, impossible (et toujours pas aujourd'hui...) de le trouver. La demande de test a bien été envoyée à la DGAC, j'ai reçu l'AR de ma désignation. Et bien il est toujours inscrit dans gesasso qu'il faut désigner un examinateur... Du coup je suis allé sur le portail PN sur mon compte examinateur et j'y ai rempli le CR (5 minutes). Puis, le temps que le candidat crée son compte sur portail PN et sur le site des redevances, on (le candidat et moi) a joint le théorique, l'attestation de fin de formation, téléchargés sur gesasso, et l'attestation de paiement de la redevance de 80 € et tout a été bouclé en moins d'une demi-heure ! Il a reçu 5 minutes après l'accusé de réception du dépôt de son dossier (a priori complet, mais je m'étonne qu'on ne lui ait pas demandé sa carte d'identité). De qui se moque-t-on ? On nous bassine avec gesasso qui va nous faire gagner du temps et rien ne fonctionne. Et comme dit par d'autres, la nouvelle interface est inexploitable. Et je ne parle pas de l'application sur téléphone...

Tu avais passé le brevet ou pas ? Si oui rapproche toi d'un club qui t'aidera à demander la conversion de ton ancien brevet en SPL, c'est peut-être possible. Puis tu n'auras qu'à refaire des vols pour le revalider Sinon ce qui est au dessus s'applique

Question annexe : j'ai fait un mauvais clic et j'ai lancé une demande d'examen théorique. Le candidat n'en est pas là... Je n'ai pas validé en désignant un examinateur (je suis RP). Est-ce que je peux l'annuler ?

Tu as raison, j'ai confondu avec le range sur le site de flarm Je viens de regarder Un copain m'a demandé pourquoi ils ne voyaient pas leurs flarms sur ogn et leur remorqueur est pourtant bien analysé sur ktrax

Je crois que si le planeur n'a pas rencontré suffisamment d'autres planeurs durant le vol, l'analyse ne peut se faire de manière efficace.

Je pense que non, méthode de lancement différente. Mais à vérifier.

Le même club, mais qui n'était pas DTO (ça existe seulement depuis 2018). Qu'ils aient gardé les livrets de progression ne change rien.

Tous les vols que le responsable du DTO peut attester. Ce qui est fait 10 ou 15 ans avant, il n'y a que toi qui peut les "certifier"... Je crains que ton interprétation du SFCL 035 soit inexacte, hélas. A minima excessive.

Maintenant la formation complète doit être effectuée en DTO (organisme déclaré de formation). Les heures en 2010 t'ont donné une expérience, mais elles ne peuvent pas compter dans une "reprise" de formation... Après, le mini étant de moins de 10 h, tu pourras être brevetable assez rapidement, sous réserves de réussir le théorique (après avoir suivi le e-learning de la fédé). Avec ta licence fédérale, le e-learning est moins cher qu'en candidat libre. Je te suggère de t'inscrire en club avant de bosser le théorique. Tu sauras rapidement où tu en es sur la pratique, et bosser la théorie en parallèle...

Chez AD ? OK je sors...

Découvert aujourd'hui sur le forum ULM : https://forum-ulm-ela-lsa.net/viewtopic.php?f=92&t=14547 Certains ici avaient expliqué que c'était facile à fabriquer, mais on n'en a jamais vu la couleur... Des allemands l'ont fait !

Alors quel est le pourcentage dans le cas d'un centrage limite avant et celui pour un centrage limite arrière ? Je parle de pourcentage de la plage de centrage, et je crois que JPP aussi. Pas de pourcentage de la corde moyenne, ce qui n'a pas d'intérêt pour le pilote moyen. Ce qui est certain, c'est que celui qui campe sur ses certitudes sans être capable de discuter, c'est bien toi...

Je ne vois pas quels autres aéronefs peuvent être concernés. Les planeurs-ulms ?

Personne n'a dit le contraire ! JPP note qu'un centrage à 300 mm correspond à 48 %, c'est exactement ça : 375-230 = 145 mm de distance entre centrage limite avant et centrage limite arrière. 300 - 230 = 70 70 / 145 : 48 %

Après, Bruno, le pilotage et les performances varient beaucoup avec le centrage. C'est peut être l'explication à l'incident cité plus haut.