Bob

En principe c'est pour tous les aéronefs. Après, le propriétaire peut accepter les ulms plus ou moins sans restrictions.

Nous sommes d'accord.

Pour utiliser un aérodrome privé il faut obligatoirement être inscrit sur une liste déposée ''au préalable '' en préfecture. C'est habituellement ce qui est imposé par l'autorisation préfectorale de création de l'aérodrome privé. Il serait surprenant que ce soit différent à serres Ça pose un premier problème avec les pilotes qui viennent en stage... Et pour les pilotes remorqueurs basés sur d'autres aérodromes.

À condition que le ou les pilotes remorqueurs d'aspres soient sur la liste des pilotes autorisés en préfecture ! Sinon infraction...

Les moules représentent 3 ou 4 semi-remorques qui sont stockés chez un des associés.

Avant sa fermeture définitive ?

Qui te dit qu'il n'y a pas de moules ?

Bonjour Je ne sais pas si le sujet est bien ici, ou dans la formation... Nous venons d'inscrire un pilote franco-suisse qui a passé son VV en France dans les années 2000, puis l'a fait convertir en SPL suisse en 2010. L'OFAC lui a alors inscrit un niveau 4 en français (périmé depuis 2012). Alors qu'il parle parfaitement français... Est-ce qu'un éminent Helvète pourrait m'expliquer ce qu'il doit faire ? Il est SPL et TMG. Donc il a obligation (en Suisse) d'avoir la qualif radio inscrite. Il a questionné l'OFAC qui lui a fait une réponse bizarre, parlant déjà d'un niveau 4 en anglais au lieu de français, puis évoquant l'obligation de repasser l'examen auprès d'un des centres "agréés". Merci d'avance

Plus exactement : les collectivités, à qui on a DONNÉ certains aérodromes d'État, qui veulent se débarrasser de l'activité aéronautique pour récupérer le foncier et le vendre à prix d'or....

Un document du LBA de 1993 (diverses révisions depuis...) indique en gros que les rotules DOIVENT être sécurisées par une goupille (pour les assemblages à 90°) ou par des manchons LS ou Uerlings ou Shempp-Hirth ou Wedekind pour les assemblages droits. Si je comprends bien tous les planeurs allemands doivent le respecter. Trad gogol du LBA LBA Airworthiness Directive 1993-001/3 Luftfahrt-Bundesamt L`Hotellier ball and socket connectors Effective Date: April 09, 1998 Objet : Connecteurs à rotule L’Hotellier avec plaques de verrouillage, installés sur des planeurs, des motoplaneurs et des avions Motif : Des incidents signalés impliquant des connecteurs à rotule L’Hotellier ont incité la LBA à mener des investigations sur la sécurité de fonctionnement de ces connecteurs. Les résultats ont montré que les surfaces de frottement des plaques de verrouillage sont rodées et lissées après un nombre relativement faible d’opérations. Comme l’ont démontré les essais, dans ce cas, même des conditions de fonctionnement normales suffisent, dans des conditions défavorables, à surmonter le frottement statique (ouverture des plaques de verrouillage). Le défaut de navigabilité peut entraîner une déconnexion intempestive des connecteurs à rotule L’Hotellier et donc des dysfonctionnements opérationnels importants. La contrôlabilité de l’avion peut être affectée, voire perdue, ce qui peut entraîner un accident. La deuxième édition a été publiée en avril 1994 suite à la révision des instructions de maintenance de L'Hotellier, qui a porté la tolérance de circularité de la bille de 0,05 mm à 0,1 mm maximum. Les connecteurs à rotule doivent être fixés au moyen de goupilles de sécurité, de manchons Uerlings ou de manchons de type Uerlings. Cette AD a été publiée suite à plusieurs incidents impliquant des manchons de type Uerlings. Pour des raisons justifiées, ces manchons doivent être inspectés afin de vérifier l'absence de fissures et leur capacité d'autoblocage suffisante, et, si nécessaire, être remplacés. Action : Le Luftfahrt-Bundesamt insiste sur le fait que tous les pilotes doivent se familiariser avec les particularités des connecteurs L’Hotellier, notamment avec les différents systèmes de verrouillage et leur manipulation. Les connecteurs à rotule avec plaques de verrouillage doivent être sécurisés. À cet effet, les actions suivantes doivent être réalisées : 1. Les goupilles de sécurité (par exemple, L`H 140-31 de la marque Hotellier) doivent être installées ultérieurement, si elles ne le sont pas déjà. Dans certains cas, il peut être nécessaire de réaléser le trou de la plaque de verrouillage, prévu pour le contrôle visuel, à Æ 1,2 mm afin de pouvoir insérer la goupille de sécurité (voir annexe, section I). L’utilisation d’une goupille de sécurité peut être supprimée si le connecteur à rotule L`Hotellier est déjà équipé d’un système de verrouillage approuvé (par exemple, manchon de type Uerlings, manchon de verrouillage LS, ressort Schempp-Hirth ou système de verrouillage Wedekind) ou si un tel système doit être installé. Systèmes de verrouillage homologués LBA : voir la section II de l’annexe. Les manchons de type Uerlings (numéro de spécification SE-00I/78) ainsi que les manchons de verrouillage LS ne peuvent être utilisés que pour les assemblages droits et les transmissions, mais pas pour les assemblages à 90°. Contrôle des manchons de type Uerlings Contrôle de l'absence de fissures et de la force de verrouillage suffisante (auto-verrouillage) des manchons, remplacement des manchons si nécessaire (voir annexe III). Informations d'installation : Les manchons doivent être glissés axialement sur le connecteur à rotule L`Hotellier ; ils ne doivent en aucun cas être clipsés radialement. Un clipsage radial (ouverture excessive du manchon) peut entraîner des fissures ou des ruptures dues à une contrainte excessive, empêchant ainsi le manchon de fonctionner correctement. Contrôle annuel des manchons : Les manchons doivent être contrôlés au moins une fois par an pour vérifier l'absence de fissures et la force de verrouillage suffisante (auto-verrouillage). La spécification d'origine des manchons Uerlings prévoit un remplacement semestriel. Les dérogations à cette disposition sont indiquées dans les informations techniques des fabricants. 2. Manuel de vol a) Section « Installation » La recommandation : « La plaque de verrouillage des connecteurs à rotule L`Hotellier doit être sécurisée »… figurant dans plusieurs manuels de vol, dans le manuel ou sous une forme similaire, doit être supprimée et remplacée par la phrase suivante : « Le connecteur à rotule L`Hotellier doit être sécurisé.» b) Si les anciens manuels de vol ne contiennent pas d'informations sur les connecteurs à rotule L`Hotellier, la section IV (voir annexe) doit être incluse dans le manuel de vol sous la section « Installation », si le connecteur L`Hotellier est ou doit être sécurisé au moyen d'une goupille de sécurité. Si nécessaire, l'inscription doit être ajoutée sur une nouvelle page. c) Si des manchons de type Uerlings sont utilisés comme systèmes de verrouillage supplémentaires pour les connecteurs L`Hotellier, la section III de l'annexe doit être incluse dans le manuel de vol. Ces inscriptions dans le manuel de vol peuvent être manuscrites ou insérées sous forme de copie indiquant le numéro AD. 1993-001/3 dans le Manuel de vol. L'amendement doit être inscrit dans la liste des pages en vigueur indiquant le numéro AD 1993-001/3. 3 Manuel de maintenance Les instructions de maintenance ci-jointes (L'Hotellier, édition E 03/94) font partie intégrante du mode d'emploi et doivent être incluses dans le manuel de maintenance de l'aéronef, dans la mesure où cela n'a pas déjà été fait par les constructeurs des planeurs, motoplaneurs et avions concernés. 4. Tous les connecteurs à rotule L'Hotellier doivent être inspectés conformément aux instructions de maintenance ci-dessus. Les connecteurs dépassant les tolérances autorisées doivent être remplacés. Remarque : Les informations techniques relatives au type déjà publiées par le constructeur ou par le service d'assistance produit pour les connecteurs à rotule L'Hotellier font partie intégrante de la présente CN. Les goupilles de sécurité sont disponibles auprès de : - Goupille de sécurité L'Hotellier, référence : L'H 140-31 - Goupille de sécurité Æ 1,2 mm, référence : Ford 1473 931 (monde entier) - fabricants ou organismes de support produit pour les types de planeurs, de motoplaneurs ou d'avions concernés Conformité : Verrouillage des connecteurs L'Hotellier : · sur les planeurs et les motoplaneurs, au plus tard le 30 avril 1994. · sur les avions, au plus tard le 15 mai 1998. Contrôle des manchons de type Uerlings sur tous les aéronefs : Publication technique du constructeur : - Aucune- Exécution et inscription au carnet de bord : Action à effectuer par un organisme de maintenance agréé et à vérifier et inscrire au carnet de bord par un inspecteur agréé. Remarque : Cette CN remplace la CN n° 1993-001/2 du 20 avril 1994. Les détenteurs d’aéronefs concernés immatriculés en Allemagne doivent respecter les points suivants : En raison des anomalies constatées, la navigabilité de l’aéronef est affectée à un point tel qu’après l’expiration des dates limites, l’aéronef ne peut être exploité qu’après l’exécution correcte des actions prescrites. L’intérêt de la sécurité aérienne prévalant sur l’intérêt du destinataire à un report des actions prescrites, la conformité immédiate à la présente CN doit être ordonnée. Instructions concernant les recours juridiques disponibles : Un recours contre cette notification peut être formé dans un délai d’un mois à compter de sa notification. Les recours doivent être déposés par écrit ou enregistrés auprès du Luftfahrt-Bundesamt, Lilienthalplatz 6, 38108 Braunschweig.

Bien sûr que si : http://wiki.glidernet.org/ddb-list Tu peux taper un identifiant et tu as l'immatriculation (en principe il ne peut pas y en avoir 2) enregistrée Search: DDD3E il manque volontairement un caractère pour avoir plusieurs réponses ! device type device id model registration CN tracked identified F DDD3E9 Blanik S5-7137 31 Y Y F DDD3E1 Libelle Club F-CEQJ Y Y Ou tu tapes une immat et tu as l'identifiant enregistré. Là il peut y en avoir plusieurs si le club n'a pas radié après la vente et l'acheteur a changé de flarm ! Search: F-CHEV device type device id model registration CN tracked identified F DDFA3F Pegase F-CHEV EV Y Y F D015DD Pegase F-CHEV EV Y Y

J'aimerais savoir quelle force il faut appliquer à une L'Hotellier bien enclenchée, même usée au delà de la préconisation, pour qu'elle s'arrache... Le BEA fait son boulot en évoquant toutes les hypothèses. Mais je ne crois pas à celle-ci :

En complément, les "INSTRUCTIONS DE MAINTENANCE DES EMBOUTS ET ROTULES L’HOTELLIER" (document constructeur)

Stéphane l'a dit au dessus : PPR - Autorisation préalable nécessaire - Prior permission required

En fait en RhAlpes, c'est très simple : il faut (en principe, car quand tu dois choisir entre un champ et un aérodrome, la réponse est vite donnée !) avoir une autorisation sur le carnet de vol signé par un instructeur, ou être soit même instructeur sur l'aéronef considéré. Le "vol campagne en planeur" n'a rien à voir dans l'histoire. Il n'est pas prévu d'y aller forcément en DC, c'est l'instructeur qui décide, par exemple en fonction de ton expérience passée. Ceci ne concerne que les avions et planeurs (et TMG), les ULMs et hélicos sont généralement autorisés "par défaut". Tous les anciens terrains réservés aux voisins sont devenus ainsi, suite à une action concertée DSAC-FFA-FFPLUM il y a une quinzaine d'années, cette procédure arrangeant tout le monde ! La DSAC s'est ainsi déchargée sur les instructeurs... Edit : j'ai précisé Rh-Alpes, car ça a été fait avant l'OPA sur l'Auvergne... Je parle de l'accès aux aérodromes restreints. La procédure ci-dessus s'applique par contre à tous les pilotes, d'où qu'ils viennent.