Bob

Pour info le forum "pilotes privés" http://www.pilotes-prives.fr/ vient de redémarrer.

Si j'ai bien compris, les textes européens ont une valeur "supérieure" aux textes nationaux.

2 remarques générales à l'attention des "peseurs" : * certains planeurs (DG1000 par ex) ont une plage de centrage "à vide" à respecter, valeurs données dans le manuel de maintenance (pas toujours consulté avec soin). Pour revenir dans la plage, il faut selon les cas, mettre une gueuse fixe à l'avant ou à l'arrière. Même si le centrage en vol est correct, il n'en reste pas moins qu'en cas d'accident ça pourrait peut-être intervenir dans les recherches de responsabilités... * une simple faute de frappe peut avoir des conséquences dramatiques. Exemple : il y a "un certain temps", en mettant à jour notre fichier Excel à disposition des pilotes pour faire facilement leur calcul avant vol, j'ai été surpris de trouver une masse assurément trop faible sur la queue. Ayant eu le même type de planeur en propriété, ça m'a aussitôt interpellé. La fiche ainsi rédigée donnait un mini pilote à env 40 kg ! Je me suis rapproché de la personne qui avait fait la pesée, et au lieu de 24 kg la nouvelle mesure était de 34.

Aujourd'hui à Saintes, Fox (en voltige ?) Et Ploermel...

Il faut peut-être maintenant essayer sans la SD, ce n'est peut-être qu'un "déréglage" passager ? J'ai dû reparamétrer celui de notre remorqueur qui était "devenu" un planeur, plus ou moins depuis la dernière màj 7.40

Pour Jodel je ne sais pas, mais pilotes privés a un hébergement payant (pas assez ?).

Bonjour Certains interviennent sur d'autres forums. Avez-vous aussi des messages d'erreur sur pilotes privés et jodel ? On dirait qu'ils sont en panne ou ont été piratés... Merci

Tout simplement parce que sont deux phénomènes différents ! Le décrochage est "toujours" à la même vitesse indiquée puisque la portance est dépendante de la densité de l'air, et varie dans le même sens. Rien à voir avec la vitesse vraie. Ce qui est bien pratique pour les pilotes de montagne qui n'ont pas à faire des calculs compliqués pour la vitesse d'approche sur un terrain de montagne ou un glacier. Par contre ça peut avoir son importance sur la distance d'atterrissage qui, elle, est augmentée comme la vitesse vraie.

Le cablage vers le flarm n'a pas changé ?

Ce n'est pas un nouveau texte, c'est l'arrêté de 1991. Cette partie n'a pas été modifiée depuis des années. Les modifications concernent essentiellement les ULMs avec le texte de février 2025.

Ou le manuel de vol du Twin Astir.

La réglementation ne prévoit pas ce qui est utile (ou pratique) à la conduite du vol, mais ce qui est indispensable pour la "sécurité". Avec le GPS, ou même seulement une carte, tu peux estimer la direction à prendre. On se plaint tout le temps de la réglementation trop contraignante, alors on ne va pas en demander plus, puisque tout un chacun pourra rajouter ce qui lui plait. D'autre part le texte précise que les instruments obligatoires doivent être agréés. Pas les autres. C'est une bonne chose aussi !

Je ne sais plus si la réglementation européenne prévoit quelque chose. Sinon l’équipement minimal exigé en vol VFR de jour est précisé dans l’arrêté du 24 juillet 1991 relatif aux conditions d’utilisation des aéronefs civils en aviation générale, plus particulièrement en annexe, chapitre II, § 2.6.2.1 : 2.6.2.1. Vol et navigation a) un anémomètre ; b) un indicateur de dérapage ; c) Si l’aéronef vole en espace aérien contrôlé, un altimètre qui doit être sensible et ajustable ; d) un compas magnétique compensable ; e) un récepteur VOR ou un radiocompas automatique en fonction de la route prévue ou un GPS homologué en classe A, B ou C, si l’aéronef vole sans contact visuel du sol ou de l’eau ; f) pour les planeurs, un variomètre ; g) pour les aéronefs de catégorie acrobatique un dispositif scellé d’enregistrement des facteurs de charge ; h) une montre marquant les heures et les minutes En toute rigueur, l'altimètre ne serait pas obligatoire "de base", mais le variomètre oui...

Je viens d'avoir le même problème (date du vol enregistré 25/11/2005 au lieu du 11/07/2025) avec un "vieux" LX7007.

Et il y avait un squelette qui tenait le micro ?