Bob

ASG32 : La réduction commence seulement à 6000 m, ça n'arrive pas trop souvent... 4.5.8 High Altitude Flight The ASG 32 Mi is structurally limited to an EAS of max. 270 km/h (146 kt, 168 mph). Simultaneously, flutter prevention restricts true airspeed TAS to max. 348 km/h (188 kts, 216 mph). From both restrictions the never exceed airspeed VNE changes with height as follows: Altitude MSL. VNE Indicated Airspeed (donc IAS) 0 m 0 ft 270 km/h 146 kts 168 mph 5000 m 16404 ft 270 km/h 146 kts 168 mph 6000 m 19685 ft 256 km/h 138 kts 159 mph 7000 m 22966 ft 242 km/h 130 kts 150 mph 8000 m 26247 ft 228 km/h 123 kts 142 mph

Non, je pense qu'il n'était pas vraiment au courant.

Question posée à Michel Jacquemin aujourd'hui (formation sécurité à Lyon) Le manuel est en cours d'élaboration, mais pas de date précise de sortie. Si j'ai bien compris, c'est Chacha le maitre d'oeuvre. De toute façon le manex doit d'abord être validé par la FFVP qui le transmettra ensuite à la DGAC. Je pense qu'il vaudra mieux l'utiliser plutôt que créer le sien...

Si c'était le cas, il y a longtemps qu'on payerait de la TVA et des impôts pour activité commerciale ! Edit : depuis quelques années (20 ? 25 ?) les bases de la fiscalité des associations ont été définies par la règle des 4 P (prix, produit, public et publicité) afin de déterminer si elles ont une activité commerciale (donc taxable). Globalement ça se passe plutôt bien pour nos aéroclubs. Mais c'est une vision essentiellement fiscale. Espérons que ça s'appliquera au remorquage...

Le fait de ne remorquer que les membres du club (qu'ils payent une cotisation annuelle ou temporaire) devrait plaider dans ce sens : on ne fait pas de commerce.

C'était de l'humour... A part les terrains militaires et les aéroports, je ne pense pas qu'il y ait beaucoup d'aérodromes secondaires entièrement clôturés.

Vu nulle part que l'adresse changeait... Avant c'était gesasso.ffvv.stadline.com Bon, ça marche, merci.

Annoncée du 15 au 23 janvier, ça ne fonctionne toujours pas... "502 Bad Gateway nginx", que ça me répond !

Ce n'est parce qu'on dit une bêtise pendant des années que ça devient une vérité. La graphie du XIXème siècle (avant ta naissance je suppose ) était avec un C sans cédille !

Attention... Après le vol, l'enregistreur calcule une clé de contrôle et l'insère à la fin du fichier igc. C'est pour cela qu'il ne faut pas éteindre l'enregistreur (Flarm, calculateur etc.) juste après être posé, mais laisser quelques minutes. Le simple remplacement d'un seul caractère dans le fichier entraîne l'invalidation du fichier !

Je pense que, sur 95-99 % de nos remorques, les pneus sont à changer à cause de leur âge plutôt que par usure de la bande de roulement ou craquelures critiques sur le flanc. Alors rajouter des billes d'équilibrage, bof...

Bonsoir, Je viens de découvrir une nouvelle option dans les qualifications : Vol montagne, avec 5 zones à cocher T0, T1, T1+, T2 et T3 Késako ?

Réponse de mon courtier : Bonjour Monsieur, Ce n’est pas commun mais dans ce cas il faut que l'assureur soit informé d'un souhait d'assurer l'appareil en premier risque (en dessous de sa valeur marché, le client se considérant comme son propre assureur au-delà de la valeur assurée) ensuite il faut confirmation de la compagnie d’assurance qu'il y a bien abrogation de la règle proportionnelle. Cordialement, D'ailleurs, après réflexion, c'est ce qui se passe avec l'ANEPVV... Au delà d'une certaine somme, il faut passer par un assureur "classique" (ou pas)

Pour comparer : un ULM de 33000 € (montagne et école), la prime est de 6 % et pour un avion CNRA de 40 000 € (montagne, école et remorquage), seulement 1.15 %... Les 2 sont assurés pour tous pilotes.

Je pose la question à mon assureur. Mais est-ce que le faible gain sur la prime en vaut la chandelle ?