Bob

L'OSAC est un organisme privé qui appartient maintenant au groupe APAVE qui a délégation de la DGAC pour le contrôle des aéronefs. Ils ne sont pas là pour faire plaisir aux usagers.... Je viens de payer presque 600 € (d'avance, sur devis, car il y aurait eu un "certain nombre" d'impayés dans le passé) pour la reclassification de mon Jodel en CNRA, après changement de type-moteur. Quant à espérer que les CR ou fédé le prennent en charge, c'est oublier que la fédé ou le CR c'est nous. Cet argent ne sera pas disponible pour d'autres actions ! Et notamment les formations LMA qui ne coûtent pas grand chose aux postulants.

"le support officiel pour tous les appareils Classic FLARM se terminera le 30 septembre 2026" Il y aura peut-être d'ici là une dernière màj...

C'est de l'usure dans les engrenages. Je n'ai pas l'expérience d'une réparation. Tu l'envoies en réparation, winter te fait un devis avant tout travail. À voir si ça vaut le coup (moins de 500 € en boutique ulm)

Ce forum est empreint de noblesse ! Bonjour à Diane

Je doute qu'ils fassent un devis sans avoir le crochet.

Je crois (ça date de 2 ans au moins) que j'ai téléchargé le bon de commande sur le site Tost et je leur ai envoyé le tout. Ensuite ils m'ont envoyé un devis de réparation.

Il est important de noter que l'arrêté dit que le 130.00 est remplacé, donc le 130 n'existe(ra) plus officiellement !

Classe 2 ou LAPL

Extrait de la réglementation EASA (Part-MED https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/Easy_Access_Rules_for_Medical_Requirements-Jun20.pdf à partir de la page 107) (traduction gogol...) : Audition (1) Les candidats doivent comprendre correctement une conversation lorsqu'ils sont testés avec chaque oreille à une distance de 2 mètres de l'AME et dos tourné à celui-ci. (2) Les candidats souffrant d'hypoacousie peuvent être déclarés aptes si un test de discrimination vocale ou un test d'audition fonctionnelle en poste de pilotage démontre une capacité auditive satisfaisante. (3) Si les exigences auditives ne peuvent être satisfaites que par l'utilisation d'appareils auditifs, ceux-ci doivent offrir une fonction auditive optimale, être bien tolérés et adaptés à l'aviation. Attention seul le médecin aéro pourra vraiment décider se prononcer !

Je connais un instructeur qui est sourd comme un pot sans ses appareils. Il a chaque fois sa visite !

Pour info le forum "pilotes privés" http://www.pilotes-prives.fr/ vient de redémarrer.

Si j'ai bien compris, les textes européens ont une valeur "supérieure" aux textes nationaux.

2 remarques générales à l'attention des "peseurs" : * certains planeurs (DG1000 par ex) ont une plage de centrage "à vide" à respecter, valeurs données dans le manuel de maintenance (pas toujours consulté avec soin). Pour revenir dans la plage, il faut selon les cas, mettre une gueuse fixe à l'avant ou à l'arrière. Même si le centrage en vol est correct, il n'en reste pas moins qu'en cas d'accident ça pourrait peut-être intervenir dans les recherches de responsabilités... * une simple faute de frappe peut avoir des conséquences dramatiques. Exemple : il y a "un certain temps", en mettant à jour notre fichier Excel à disposition des pilotes pour faire facilement leur calcul avant vol, j'ai été surpris de trouver une masse assurément trop faible sur la queue. Ayant eu le même type de planeur en propriété, ça m'a aussitôt interpellé. La fiche ainsi rédigée donnait un mini pilote à env 40 kg ! Je me suis rapproché de la personne qui avait fait la pesée, et au lieu de 24 kg la nouvelle mesure était de 34.

Aujourd'hui à Saintes, Fox (en voltige ?) Et Ploermel...

Il faut peut-être maintenant essayer sans la SD, ce n'est peut-être qu'un "déréglage" passager ? J'ai dû reparamétrer celui de notre remorqueur qui était "devenu" un planeur, plus ou moins depuis la dernière màj 7.40