JérômeF

Excuse, je n'étais pas connecté. Donc, Jérôme, reponsable de bureau de calcul chez un grand équipementier systèmes aéroportés depuis 15 ans, ce qui m'a en particulier donné l'occasion de calculer la structure du radar du Rafale pour les appontages et catapultages....

à Beynes ce dimanche, 650m de plaf avec 0,5 à 14h sous un épais voile de cirrus. Petite amélioration après 16h (1000m de plaf)

En fait sur RP Ouest le plafond n'a guère dépassé 1000m avec un vent fort (41km/h à la base des Cu à Etrepagny), 3 à 4/8 Cu avec des nuages élevés arrivant par le N. Espérons que ce sera mieux demain!

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Non, justement: c'est la section totale (aile + fuselage ) qui doit être décroissante! d'où le fuselage réduit en section au droit de l'aile (taille de guêpe). Cela réduit l'importance du choc, donc la trainée "d'onde" en régime transsonique.

Supprime rout ce qui commence par Bluetooth; il faudra juste que tu refasse l'appariement de ton GPS après.

filez

Un truc trouve sur le forum SP: Essaye de supprimer la base de données bluetooth sur le palm avec Filez, il semble que quand il y a trop d'entrées (téléphones etc) cela cause des problèmes.

Regarde dans les archives du forum soaringpilot, il y a pas mal de de fils sur le sujethttp://groups.yahoo.com/group/soaringpilot/. As tu placé le GPS avec une bonne vue vers les ciel (par ex. sur la casquette du tableau de bord). C'est là que je le fixe (avec un velcro) et jamais eu ce problème avec un GPS "noname" .

C'est en principe interdit; le téléphone passe constamment de relais en relais (trop de relais en vue) et sature le réseau; de plus la batterie se vide très vite

LA solution, c'est le GPS bluetooth: pas de fils, autonomie sur batterie interne de 10h environ; on peut le placer de façon optimale pour la réception. C'est très abordable, à partir de ~60€ sur internet. Il faut bien sur avoir un PDA bluetooth, donc assez récent

Le lien ne fonctionne pas (envoi sur la page d'accueil de DLR)

La seule solution sur Palm est Soaring Pilot; en libre téléchargement sur:http://www.soaringpilot.org/ Je l'utilise depuis plusieurs années et en suis très satisfait. Principaux avantages: très stable (jamais eu un plantage en vol), peu encombrant, faible consommation électrique. La communauté est très active et les develloppeurs très réactifs sur les corrections de bugs et l'ajout de nouvelles fonctions Attention cependant en achetant un Palm de bien vérifier la lisibilité de l'écran au soleil. La solution matérielle préférée actuellement est Tungsten T + GPS bluetooth.

Voilà donc l'explication du temps de m... de ces deux jours: la France était vraiment très à l'Est cette semaine!

Le post précédent était de moi. Pourquoi déconnecté? Mystère!

J'ai depuis cette saison (a t'elle vraiment commencé ) un Tungsten T (70€ sur ebay) et un GPS Bluetooth, c'est vraiment beaucoup mieux que le M105 et le GPS filaire que j'avais l'an dernier!

Tu m'inquiètes, là: c'était à cause d'un bug du logiciel, ou parce que ton fichier SUA n'était pas à jour?!

Pareil à Beynes: alors qu'on entendait à la radio les gars de Bailleau à 3000m sur la Sologne, on se battait dans des thermiques purs foireux à 800m par 35° sans arriver à quitter le local, en voyant les Cu à 30km au sud

Alors là , on est dans l'irrationnel complet! En tout cas pour connais et utilise (Palm Tungsten + GPS BT + Soaring Pilot) il n'y a aucun problème de déconnexion ou plantage; même avec un GPS BT 16 canaux "no name" acheté par correspondance à Singapour. L'avantage du BT est de positionner le GPS au mieux pour la réception indépendament du Palm.

Il y a aussi une raison particulière au vol à voile de proposer une " participation aux frais de vol" fixe relativement importante par rapport au cout de l'heure: c'est de garantir que les pilotes volent suffisamment! Il est communément admis que pour voler en sécurité, il faut faire un minimum de 15 à 20h par an pour "garder la main". La cotisation ou participation fixe décourage les "touristes" qui s'inscrivent pour faire 3 ou 4h et peuvent être dangereux pour eux-mêmes et pour les autres.

Comme je ne m'en sors pas avec le cable usb-serie, je vais passer au pcmcia. C'est quelle marque ton pcmcia eu chez Abix? Aparemment, ça se trouve pour 22€ port compris sur ebay.

Le plus simple est d'utiliser Eurospace, qui te permet de générer le fichier .sua de la région qui t'interesse.ça se trouve ici

Je me souviens d'une conversation avec FL Henry cet été, qui s'énervait contre le préjugé qu'il fallait ballaster pour remonter le vent. Son raisonnement était que pour remonter le vent il faut voler vite, et que donc ballaster servait à quelque chose si et seulement si cela permettait d'augmenter la vitesse moyenne! Et que donc si les conditions étaient médiocres, le ballast n'apportait rien, qu'il y ait du vent ou pas.

Là, pas d'accord: les gains d'altitude sont une motivation pour les pilotes de plaine de tater de l'onde, et j'en garde un excellent souvenir; l'ambiance de la très haute altitude est magique: ciel sombre, visi à plusieurs centaines de km! (j'ai encore quelque part des photos on on voit la totalité des Pyrénées, de l'altlantique à la méditerranée)

Le gros problème, c'est quand même d'approvisionner et de stocker de l'hydrogène pur sous très haute pression (indispensableen raison de sa faible densité). L'Air Liquide travaille sur le sujet depuis quelque temps déjà, mais ce n'est pas demain que l'on pourra trouver de l'hydrogène dans les stations service. Sans parler du sort funeste du Hindenburg en 1937!