JérômeF

J'ai eu l'occasion de voler à Jaca en compagnie des vautours (qui logent en grand nombre sur la montagne juste en face du terrain), au contraire je les ai vus voler proprement en patrouille avec les planeurs (je dois encore avoir quelque part une photo d'un vautour fauve qui est étagé juste en bout d'aile et qui tourne la tête pour vérifier qu'il est bien aligné!) peut être les avions volent ils trop vite et trop droit pour eux.

Bonjour Face à des demandes de pilotes européens, la FFVV envisage de passer une nouvelle commande de kits. Pour les clubs ou les particuliers interessés, Merci de vous manifester rapidement (ici même ou auprès de Tina Girard à la FFVV (tina.girard (chez) ffvv.org )

Bonjour Si vous passez en région parisienne, venez donc voir le simu de Beynes (passez un coup de fil au 0134891005) Nous avons utilisé la carte BU0836 et des potentiomètres linéaires pour table de mixage, cela fonctionne très bien de puis plusieurs années! L'avantage de ces potars est qu'ils on une course importante, ce qui permet de les actionner directement par les commandes du planeur (dans notre cas une épave d'ASW24)

Bonsoir Il semble que les Peg très anciens (S/N < 41) aient une prise d'air de nez plus petite (30 au lieu de 40mm), ce qui fait que la bride du renvoi du kit ne se monte pas. Si certains clubs se traouvent dans ce cas, merci de me contacter.

Bonjour Le Week end a tenu ses promesses: peu d'heures de vol; mais le F-CHGK est équipé ; reste à faire les papiers pour le premier vol.

Bonjour Le premier lot de 10 kits (7 FFVV + 3 étrangers) a été livré aujourd'hui à Beynes L'installation commence ce WE sur le F-CHGK (par chance c'est un WE prolongé et la MTO est à la pluie )

Bonjour Je remonte ici le fil suivi dans " technique et matos" pour annoncer que nous voyons le bout du tunnel dans ce feuilleton de plusieurs années: Le STC accordé par l'EASA à la FFVV est arrivé en mars, et nous allons réceptionner le premier lot de 10 kits sous Form One la semaine prochaine. Le montage du premier de série sera effectué sur le Pegase F-CHGV à Beynes dans les prochains jours.

Bonjour Le premier lot de 10 kits sous Form One sera livré la semaine prochaine à la FFVV. Le coût unitaire est de l'ordre de 5K€ (mais ne comprend pas l'installation qui est à réaliser en UEA) Le kit ne comprend pas le frein de roue Beringer avec poignée au manche qui est obligatoire. (sous STC séparé)

Bonjour Plus d'un an après je remonte ce sujet. En effet, nous avons eu pas mal de difficultés techniques qui nous ont amenés à reconcevoir une partie du matériel. Nous sommes maintenant bien avancés: Le dispositif a été inspecté et validé par la DGAC en avrilLes essais en vol ont été réalisés par Daniel SERRES en Juin et ont été satisfaisants.Le dossier pour l'obtention de la certification EASA est bien avancé.Je lance ici un appel à tous les clubs et particuliers qui envisagent d'acquérir un kit de modification Pégase. Qu'ils se manifestent dès que possible par participer à la commande groupée qui va etre lancée prochainement par la FFVV. Plus le nombre commandé sera important, plus nous pourrons négocier les prix avec nos fournisseurs!

Tout à fait, je crois même que C.Vrancken lui a renvoyé les images du proto (celles que vous n'avez pas vues ) Si ce n'est pas le cas je le ferai demain.

Bonjour Si certains d'entre vous sont intéressés, je vous propose de suivre ici l'intégration et les essais du prototype du manonnier pour Pégase qui est développé à Beynes pour la FFVV. L'objectif est de disposer d'un matériel certifié EASA qui pourra être installé dans les clubs à partir d'un kit fourni par la fédération. Situation aujourd'hui: Le dossier de définition est finalisé depuis le début de l'année. Le kit prototype a été fabriqué par un atelier aéro agréé et a été livré la semaine dernière. Étapes à suivre: Installation provisoire sur le planeur (montage à blanc): en cours, Inspection par la DGAC: prévu début juillet Corrections éventuelles, montage définitif Essais au sol Essais en vol (je joindrai des photos quand j'aurai trouvé comment insérer des images non hébergées sur le web! :wacko: )

Bonjour Je confirme que c'est bien la ferrite qui résout ce problème (testé sur 2 systèmes différents). C'est l'alim à découpage interne au PDA qui rayonne par le fil (c'est donc indépendant du type de batterie externe!)

Nous en avons 3 à Beynes (1 achetée d'occasion, 2 données ), toutes à moteur thermique. Moyennant un minimum d'entretien, aucun souci.

Le problème, c'est que les photos sont bien sur imageshack, mais elles n'apparaissent pas dans le post (il faut faire un clic droit sur "image IPB" pour y accéder).

Bon, décidément, ça marche vraiment pas.

Sur le simu de Beynes nous avons essayé les deux. Mon opinion personelle: Le remorqué de Silent Wings (et de façon générale le modèle physique)est beaucoup plus réaliste (et plus facile!). Par contre il n'y a pas de scenery détaillée pour la région parisienne ni d'outil pour la créer (à ma connaissance) Sur Condor, nous avons réalisé un paysage très détaillé à base d'image Google Earth qui permet de faire un tour de piste assez réaliste. En conclusion, c'est surtout Condor qui est utilisé pour la formation; un paramétrage soigné de la sensibilité des commandes a rendu le remorqué sinon facile, au moins faisable.

Bonjour Le club de Beynes fait depuis quelques semaines de l'école d'hiver au simu (sur lequel j'avais écrit ici il y a quelques mois) Le simu utilise un fuselage d'ASW24 monté sur un chariot en bois; toutes la mécanique d'origine du planeur a été conservée, la recopie des commandes est faite avec des potentiomètres linéaires (de table de mixage) Le support pour le PC (Core 2 Duo, 4Go Ram, Geforce 250GTS) et le projecteur (projecteur HD Acer milieu de gamme) est solidaire du fuselage ce qui rend le total facilement transportable pour les salons, forums etc (déjà 2 fois cet automne) Commme promis, quelques photos: (finalement!) http://img228.imageshack.us/i/dsc00099jx.jpg http://img403.imageshack.us/i/dsc00101r0.jpg

Mon expérience sur le LS1f (j'en ai fait 250h quand c'était le planeur de progression à Beynes, nous en avions 4 dont le KF donc il est question dans ce fil) est qu'il est beaucoup moins sécurisant en spirale que le LS4 ou le Pegase: si on laisse filer la vitesse, on peut avoir un décrochage sur l'aile intérieure qui "tombe dans le trou", et ce sans beaucoup prévenir. J'imagine la tête du jeune laché qui a l'habitude de spiraler à 80 ou moins en K21!

Nous avons équipé notre simulateur (en cours de finition) d'un levier supplémentaire coté gauche, qui peut être configuré par soft soit en manonnier (ou malonnier?) soit en volets. L'idée est d'accélerer l'acquisition du réflexe " je pousse = droite, je tire = gauche " qui ne parait pas inné.

Merci Regis Juste une question: de l'avis des quelques pilotes qui ont testé les deux au CAB, le remorqué sur Condor parait très délicat, et même pas très réaliste; celui de Silent Wings parait plus abordable. Est ce que vous avez un paramétrage particulier de Condor pour permettre aux élèves de progresser?

Bonsoir Regis Pourrais tu mettre ce doc en téléchargement sur ce site, ça permettrait à tous les clubs d'en profiter! Merci

Premiere séance de "beta test" cet après midi. Première constatation:les pilotes confirmés (instructeurs, ou 1000+ HdV) n'ont aucune difficulté à prendre en main le simu, et font du premier coup un remorqué correct, arrivent à accrocher et à atterrir sans difficulté. Par contre les pilotes lachés mais moins experimentés (qq dizaines d'HdV solo) galèrent énormément à suivre le remorqueur et à tenir la spirale! Donc pour les débutants ça parait pas gagné.

Une petite question: tout les intervenants semblent avoir choisi Condor; pourqoi ce prog plutot qu'un autre (Silent Wings, xplane, autre...) Notre simu sera essentiellement dédié à l'école de base (l'idée étant de "dégrossir" les élèves l'hiver ou les jours de mauvais temps), quelqu'un a t'il un retour d'expérience sur l'utilisation du simulateur dans ce contexte? Merci!

Bonjour Le club de Beynes s'est également lancé dans la fabrication d'un simulateur. Nous utilisons le fuselage d'un ASW24 qui s'est vaché dans les arbres et était irréparable. COntrairement à ce que j'ai pu voir dans ce fil, nous nous sommes attachés à conserver le maximum de la mécanique originale, pour avoir un maximum de réalisme des sensations et faire un minimum de méca.. Nous utilisons des potentiomètres linéaires (type table de mixage) reliés aux tringles de commande dans le fuselage. les premiers essais ont eu lieu ce WE, et sont encourageants! Je poste quelques photos dès que l'objet est présentable.

Pour l'instant, un maquettage en vraie grandeur a été réalisé et testé au sol. Le dossier de réalisation et de certification est en cours de réalisation, et avance bien. Il n'existe donc pas encore de prix "de série" fiable.