JérômeF

Pas vraiment d'accord, une rupture fragile aurait un aspect cristallin brillant que je ne vois nulle part dans la photo.

La photo fait quand même bien penser à un fissure de fatigue, terminée par un zone de rupture ductile dans la zone plus sombre à droite (il faudrait regarder sous bino pour en être sur!); même si il ne semble pas y avoir présence de corrosion dans la fissure, qui pourrait marquer des phases (saisons) de progression Je trouve l'analyse de DG ("dommage préexistant" ) peu cohérente. Enfin, le BEA nous en dira plus.

Ce qui m'a le plus déplu, c'est que les vélivoles sont constamment présentés comme des risque tout, essentiellement à la recherche du risque et de l'extrême- pas vraiment l'image que la plupart d'entre nous cherchent à promouvoir.

pas de pb, envoie moi un mail à jfoncin (chez) wanadoo.fr

Dispo ou ? Merci Là ou tu me diras de le mettre

si d'aucuns veulent quand même se faire une opinion, je l'ai enregistré en divx (250Mo environ)

Très décevant: peu d'images de vol, un commentaire "à l'américaine" oomplètement débile et plein d'inexactitudes, (rien que le titre français par rapport au titre allemand est édifiant!) Ce n'est pas ce genre de documentaire qui fera venir les gens dans nos clubs.

Sur le LS6, il est IMPERATIF de fermer les 2 cotés pour la mise en piste; autrement la verriere tape tellment fort qu'elle sera surement vite cassée!

Les fichiers IGC attachés sont maintenant de la forme xxx.igc.txt au lieu de xxx.igc, ce qui fait qu'on ne peut plus les ouvrir directement avec SeeYou ou autre. Modif pour le moins maladroite!

On trouve sur Internet (en particulier sur Ebay) des boitiers pour 4 piles AA avec connecteur pour pratiquement tous les PDA du marché. (chercher "battery extender")

Les vieux brols que sont les 36xx, 37xx et 38xx, fonctionnent trés bien et ont l'avantage d'être moins cher (d'occas ebay ou priceminister). J'ai un 3760 sur lequel j'ai inséré un gps dans le lecteur carte. Donc, un seul cable d'alimentation pour le pda et le gps. J'ai un doute quand à l'autonomie d'un gps bluetooth quand on fait de long vols (6-8h). Le mien fait 10h sans problème (e c'est un GPS BT "de base")

N'étant pas très familier des PDA Windows, quelqu'un peut il me dire si les Ipaq 36** et 38** supportent le Bluetooth? Merci!

Tu essayes de te rassurer? ;-)

Face à l'Ipaq, le MLR a tout de même des cartes à jouer: il ne plante jamais, il n'est jamais"lent" au moment où on a besoin qu'il soit rapide (ie quand tu veux afficher tes dégagements et choisir vite fait de quel côté il vaut mieux dégager), il est qualifié aéro (il marche encore à -35° là où l'Ipaq s'est déjà mis en veille depuis longtemps, etc) il ne consomme presque rien là où l'Ipaq vide les batteries en moins de 2, il est simple d'utilisation et on ne peut pas perdre son stylet vu qu'il n'en a pas C'est vrai que See You mobile, c'est sympa, mais See You mobile qui tournerait sur un PDA aussi fiable et robuste qu'un MLR, ça serait vraiment le top! Le MLR a été une formidable réussite et j'ai entendu peu de ses utilisateurs en dire du mal... Alors il faut peut être regarder du coté du Palm Tungsten + SoaringPilot: 5h d'autonomie (+ batterie auxiliaire si besoin), jamais eu un seul plantage en vol, liste des terrains classés par distance avec altitude d'arrivée en 2 clics.

Pour beaucoup moins que ça, on peut avoir un PDA d'occase + un GPS Bluetooth neuf + un logiciel qui va bien, pour un "service rendu" AMHA bien supérieur.

Le Javelot WA21 F-CCHL à Beynes en 85, c'était sa dernière année à Beynes; je crois l'avoir vu depuis à la Montagne Noire? QQun sait il ce qu'il est devenu?

Je crois qu'une aventure similaire est arrivée en Amérique du Sud à un pilote de planeur il y a déjà pas mal d'années.

Tu peux utiliser SoaringPilot avec un Treo. (650 par ex)

Est tu sur que ce PDA à 800€ est ce qu'il te faut pour le VAV? Vu comment il peut être traité à bord, j'hésiterais; tu peux avoir un palm ou pocket PC d'occase pour 10 fois moins qui rendra le même service et que tu craindras moins de maltraiter.

Si to PDA supporte le Bluetooth, c'est quand même beaucoup plus commode de se passer de fils dans le cockpit, et ce n'est pas plus cher (moins de ~50€ neuf sur ebay)

Seul bémol pour moi, en utilisation club: la prise RJ45 qui connecte la batterie n'est pas solide (coté cable!), le petit clip en plastique ne résiste pas longtemps, et alors le contact devient aléatoire (souvenir pénible d'une épreuve loupée à cause de cela il y a quelques années!)

Ce qui me rapelle une constatation inquiétante faite il y a quelques années sur un Discus (et valable je pense sur tous les planeursdont la verrière s'ouvre latéralement): Après avoir installé un Volkslogger sur le support sur le coté gauche du fuselage, il suffit que celui ci tourne un peu sur le support pour empêcher totalement d'ouvrir la verrière! Je m'en suis rendu compte au sol en essayant de rouvrir suite à un décollage retardé, il m'a fallu plusieurs secondes pour comprendre, je n'ose pas imaginer ce que cela aurait donné dans une situation d'urgence.

En fait, ces freins ont des disques en carbone, choisi pour sa tenue aux hautes température et sa forte chaleur spécifique. Les disques de freins sont capables de stocker sous forme de chaleur la totalité de l'énergie cinétique de l'avion! Ils sont donc à une température très élevée (rouge vif) à la fin du freinage. Mais comme ils sont isolés thermiquement des roues et de la structure du train, ceux-ci ne montent en température qu'assez lentement (à mesure que les disques se refroidissent, si on ne les arrose pas!)

J'ai téléchargé hier la nouvelle démo the Sailors of the Sky (v6). En l'installant sous 98, le systeme a été totalement pourri (à réinstaller) par des dll de XP installées installées sauvagement! Il n'y a pas de vérification, pas de désinstallation :-( Le site pourtant prétend que la démo est compatible 98. Vous voilà prévenus!

La vérité est beaucoup plus simple: Il n'y a très probablement jamais eu de transmission à l'homme! L'équipe britannique qui a déclenché la panique en alertant directement le ministre n'a jamais été capable de produire une publication digne de ce nom de leurs résultats, et c'est même parce que leur "paper" allait être refusé au congrès international de la spécialité, et qu'ils risquaient donc de se voir couper leur crédits qu'ils ont pris ce "raccourci" qui leur évitait le jugement de la communauté scientifique internationale. A partir du moment ou le sujet est devenu médiatique, tout le monde a emboité le pas pour profiter de la manne de crédits qui tombaient... et les quelques sceptiques qui souhaitaient une analyse plus appronfondie de ces résultats (et en particulier trouvaient que la fameuse "nouvelle maladie de creutzfeld-Jacob" ressemblait étrangement à une forme génétique déjà connue depuis les années 60) ont été priés de se taire!