Nimbus

Ne serait il pas plus facile ...d'apprendre l'allemand? :rolleyes:

Oxy en Belgique non ! Dans les Alpes et à Vaga en Norvège oui...

Hola.... Super intéressant ces valeurs de courant... Merci.

Manque de place....ben un peu oui... Dans le nez j'ai la batterrie de 17 Ah pour tout ce qui est moteur, la batterrie d e7 Ah est en dessous des instrument de bord. Coté droit, j'ai la poignée de sortie de roue et donc, je dois avoir de la place pour mon coude pour tirer et pousser cette poignée avec un minimum de force. Coté gauche, j'ai les commande de volets et Af. Reste encore de la place derrière le siege, près de la roue mais il n'y en a plus beaucoup... Derriere l'appuie tête j'ai le reservoir et la bouteille d'oxy.

il existe aussi le logiciel gratuit XCSoar. Il fonctionne bien mais les écrans n'ont pas le "design" de SeeYou. Autre problème est que pour les logiciles gratuits, il n'y a aucun eréponse du créateur lors de bugs, ou autres problèmes techniques. Utiliser un soft gratuit c'est bien pour le portefeuille mais du coté technique c'est la débrouille...

Quelles sont les avantages d'autres immatriculations? Pourquoi ne pas faire immatriculer son planeur en Suisse? en Espagne? Moi qui ne parles pas l'allemand, j'ai quelques reticences à immatriculer mon planeur en D. En plus, le systeme belge me plait assez bien de part sa simplicité. Attention, simplicité ne signifie pas que les controles belges sont négligés ou mal faits ! Pour eviter les nombreuses taxes, j'ai écouté un jou rune conversation au bar du club où des pilotes d'avions discutaient des bienfaits (fiscaux, administratifs et opérationnels) d'une immatriculation américaine, ce qui n'empechaient en rien leur avions de voler en Europe. Quid pour les planeurs?

A mon humble avis les deux sont quasi équivalents. J'ai acheté SeeYouMobile parceque les menus étaient plus facile à accéder à mes yeux. Comme j'avais déjà SeeYou sur mon PC pour délogger mon volkslogger, l'acaht de SeeYou Mobile me semblait évident. Maintenant, Winpilot est aussi un très bon logiciel. Des copains à moi l'ont acheté et en sont ravis. Bien à toi,

Lorsque j'ai installé l'ipaq, j'ai pas fais attention à sa consommation. Mais maintenant j eme rends compte que ma batterie de 7 Ah est franchement insuffisante. Autre info: Mes panneaux solaires délivrent (à ensoleillement maximum ce qui arrive peu souvent en Belgique !) 400 mA. Cela aide un peu mais reste toujours insuffisant. Le problème est que ajouter une troisième batterie va allourdir le planeur et modifier son bilan en masse sans compter que je ne vois pas où la mettre.

C'est effectivement depuis que j'ai installé mon ipaq couplé avec le volkslogger que ma batterie flanche regulièrement après 4 heures de vol. Je me doutais bien que l'iapq est trèèèès gourmand en courant.

Bonjour, A bord de mon Nimbus, j'ai à ma disposition une batterie classique de 7,2 Ah, 12 Volt pour tout ce qui n'est pas lié au moteur. Régulièrement, après 3 ou 4 heures de vol, l'alarme "Low Battery" du LX 4000 m'indique que ma batterie est déchargée. Pourtant elle est relativement récente. Du coup je m'intéresse à la consommation des divers instruments à bord qui tous travaillent sur 12V-14V: LX 4000 consomme 350 mA Radio FSG 40 consomme 600 mA (en écoute et en emission 1000 mA) le Volkslogger consomme 120 mA Rien que pour ces 3 instruments, la consommation est déjà de 1070 mA par heure. Quelqu'un a t-il une idée de la consommation en mA/h que l'ipaq 5500 pompe sur la batterie principale du planeur? En effet, l'ipaq dispose de sa propre batterie mais lorsqu'il est connecté sur son craddle, il pompe son énergie directement sur la batterie du planeur et pas sur la sienne. Cette consomamtion vient donc s'ajouter aux premiers 1070 mA. Le problème principal est que les données techniques de la batterie au plomb de 7.2 Ah montrent que lorsque le courant pompé est de l'ordre de 1250 mA, la capacité de la batterie chute à 6Ah. Ce qui en théorie laisse +/- 5 heures d'autonomie. Mais si l'on tient compte de la réalité, il faut compter sur 4 heures maximum avant que la tension de la batterie n ecommence à sérieusement chuté. La chute de la tension fait que la consommation en courant s'accélère et donc, les performances globales de la batteire chute brutalement après +//- 4h30. D'où ma seconde question : Combien de batteries avez vous a bord (avec combien d'Ah) et quels instruments avez vous installé sur quelle batterie. Je n'ose même pas imaginer le jour où je serai dans l'obligation d'installer un transpondeur , un flarm etc... Merci pour vos infos.

A la lecture des messages traitant de toutes les tracasseries administratives que vous avez lors des controles techniques de vos machines, pourquoi ne pas laisser le planeur immatriculé en Belgique?

Le problème du silicone n'en n'est plus un ! Lorsque vous devez faire une réparation du gelcoat, d'office le réparateur ajoute un solvant de silicone (quelques gouttes suffisent parait il). Les produits à base de teflon sont pas mal non plus...

Pour le fichier igc pas de problème. Huygens renvois actuellement les images et données à la partie Cassini (américaine) restée en orbite. Et c'est Cassini qui ré-émet les infos vers la terre. La sonde Huygens n'a pas assez de puissance ni une antenne suffisament grande que pour envoyer les données directement à la Terre.

Les parachutes servent à ralentir la chute afin de permettre à la sonde de mesurer toutes sorte de paramètres de l'atmosphère et ce, à différentes altitudes. Si mes souvenirs sont corrects, toute la traversée de l'atmosphère se réalisera en grossomodo 3 heures (en espérant que les parachutes s'ouvrent). Ensuite la question fondamentale des scientifiques est de savoir si la sonde va faire "plouf" ou "crack" en touchant le sol. On raconte souvent en Belgique des blagues sur les blondes mais celles des journalistes ne sont pas mal non plus...

Etant responsable Assurance Qualité des piles montées à bord, je me souviens que ce projet était un fameux défis technologiques. Sans les piles le projet est perdu. Les problèmes étaient nombreux, les piles explosent en court circuit en dégageant un gaz aussi toxique qu'un gaz de combat, les electrodes se caramélisent après quelques temps et donc, difficulté de réanimer les piles, piles fragiles aux vibrations etc.... Suis vraiment curieux de connaitre les résultats de la mission... Bien à vous, Bruno

C'est un beau texte...pas seulement applicable au monde de l'aéronautique mais aussi aux divers environnements professionnels.

Comme superbe exemple, essayez de visiter le site de la Fédé Francophone de vol à voile belge...

J'ai vécu le même genre d'expérience avec la paille ...en feu à Issoudun. A l'époque, les fermiers pouvaient mettre le feu au fétus de paille après avoir faucher le blé. Cela créait des pompes très turbulentes mais très fortes. Je spiralais avec des petites mottes de paille encore en feu. J'étais monter comme une fusée à plus de 2000 m alors qu'il se faisait déjà tard dans la soirée. Cela m'a permis de rentrer sur Issoudun sans aucun détour... Par contre, j'ai passé 2 heures le lendemain à nettoyer l'intrados des ailes qui étaient noir de suie. Que de bons souvenirs d'Issoudun.

Il y avait aussi une chanson de Johny Haliday intitulée "Les Chevaliers du ciel" mais cela fait des années que je ne l'ai plus entendues.

Aviabel en Belgique. www.aviabel.be Bien à vous, Bruno

Je remarque quand même que à l'age de 37 ans, plus les soucis professionels, plus la responsabilité familliale, je n'ai plus la forme physique que j'avais il y a 10 ans. A l'époque je faisais facilement des vols de plus de 6 voire 7 heures, aujourd'hui, après un vol de 5 heures, je suis bien fatigué alors qu'à l'époque, j'avais encore une vie nocture "modéremment" active. La seule manière que j'ai trouvé pour me refaire une santé est de partir en stage de 15 jours (sans madame ni les enfants). Ainsi je vole en journée et vais me coucher pas trop tard. Sans compter de plus, que il y a 10 ans, ma vue était 10/10 et aujourd'hui 10/8 avec verres correcteurs. Bien à vous,

Et puis il s'est écrasé sur la dérive en faisant "Splash !" ????

Tout est question de référentiel. En réalité, la mouche reste fixe et c'est la terre et donc le mur qui tourne autour d'elle. Elle se pose donc normallement.... Bien à vous, B

Petite question n'ayant pas de carte de la region du Mont Blanc... à 5200 m au Mont Blanc est on en zone controllée ou libre pour le vol à voile?

Où mettre les risques..???? D'un coté le vol à voile est un sport dangereux, dont les risques d'accident ont des conséquences graves et d'un autre coté, je prends souvent ma fille de 9 ans en vol à bord du TWin du club pour faire du local. Quand je pense aux risques je me dit que je ne devrai pas l'emmener avec moi à bord mais d'autres part, la magie du vol à voile fait qu'elle devient accro. De plus, je preferre qu'elle fasse plus tard du vol à voile en solo plutot que de la moto. Bien à vous, B