delta217

Il faut ajouter CElauncher et deux .dll sur la racine de la carte SD pour que le HP démarre sur la carte SD, et régler les "devices" sur COM7 à 19200 bauds.

Faire une recherche sur postfrontal avec HP314 comme mot à trouver.

accrochez-vous et allez donc voir çà

Ils auraient pu "rentrer" les trains, tout de même !

Pour la traduction de "bank", peux tu préciser où est-ce que tu le vois: dans le manuel ou sur la page 1.5 d'indicateur de virage?

Comme quoi même après deux relecteurs et plusieurs heures de discutions sur le bon terme à utiliser en français on laisse encore passer des trucs. Merci pour ce petit retour.

La traduction de l'interface peux maintenant être approfondie mais je ne m'y suis pas encore collé...

 

Euh... et bien c'est quelque-part dans tout ce que j'ai lu hier..., peut-être dans la traduction française du site ? Présentement, je n'ai pas retrouvé exactement où. Le traducteur avait un doute, car il a ajouté entre parenthèses qu'il devait s'agir du virage.

J'ai chargé LK8000 ce week-end. Quel outil extraordinaire ! L'ergonomie est tout à fait remarquable (on peut oublier le stylet pour manipuler les pages et autres boutons). En plus, la documentation en français est tout aussi remarquable et la traduction excellente, sauf un point plutôt amusant : le mot "bank" est traduit par... "banque" (normal, me direz-vous). Sauf que "bank" dans la langue de Shakespeare veut aussi dire "virage" dans l'aviation (je l'ai découvert à cette occasion). Donc, le logiciel comporte un "indicateur de banque" qui n'a rien à voir avec vos factures...

 

Un grand bravo et merci à M. Brisefraiche et aux gens qui travaillent avec lui.

 

Pour le reste, je suis tombé dans quelques pièges : erreur de directory sur la carte SD (cf. aide en ligne), et pour ce qui est du HP314 il faut ajouter CElauncher et 2 .dll sur la racine, et configurer les "devices" sur le port 7 à 19200 bauds pour qu'il utilise le GPS interne.

Bonsoir,

 

Fiche GNAV 0006, page 5 Alinéa 3.3 4 3 : Des inspections indépendantes..... les signatures des deux personnes.

 

La navigabilité pour ne plus être aussi nul, page 12 : le RT détenteur d'une LNMA peut être secondé par des pilotes-propriétaires qui pourront exécuter des tâches complexes sous sa responsabilité mais ces derniers n'auront le droit d'approuver que les tâches dites du pilote-propriétaire.

 

Question : les signatures requises des deux personnes sont donc celles de deux LNMA ? ou un LNMA et un pilote-propriétaire ?

Quand on parle du Twin, on ne peut pas ne pas parler de son montage... Les ingénieurs qui ont pondu un truc pareil devraient être traduits en cour martiale et pendus haut et court ! Ces p.... de rotules à la c... qui ne sont jamais comme il faut, et quand elles le sont, ce sont les pions d'emplanture qui ne le sont pas. L'année ou nous avions tenté de monter une activité à Autun, T64 y fût basé, mais sans place dans le hangar. Nous montions et démontions tous les week-ends (ou presque). Nous avions acquis un certain savoir-faire, et il nous fallait 45 minutes pour le monter. Mais l'expérience a montré que cela n'était fas forcément reproductible avec un autre. Nous en avons tiré la conclusion qu'il fallait le démonter régulièrement pour que çà se passe bien. Donc, avis aux amateurs : si vous achetez un Twin, forcez vous à le démonter toutes les semaines !!! Le pompon fût décroché un soir d'été dans un club réputé du centre de la France. Après une heure de vaines tentatives, nous avons laissé tomber (au sens figuré...) et sommes aller boire l'apéritif. Le lendemain matin, une autre équipe s'y est collé et y est arrivé.

 

Quant au confort, certes l'espace y est (en place arrière), mais je ne supporte pas la forme concave du dossier : le coussin dans les reins est pour moi impératif.

 

Depuis, je suis sur K21 que je trouve bien plus agréable.

Il est vachement bien le petit modèle !

 

Juste une remarque : il y a à mon sens une redondance partielle entre la prévoyance ANEPVV et l'amortissement du planeur. En outre, on connait des planeurs qui dépassent allègrement les 20 ans, avec une valeur résiduelle non nulle. L'amortissement d'un Pégase en valeur vénale est plutôt minime : 20000 € en 2010, combien en 2011 ? 19900 € ?

 

J'ai fait une application numérique sur mon club, qui me donne 600 heures. Mais le modèle ne prends pas en compte les subventions. Si je diminue d'autant la valeur des machines, j'arrive à 400 heures, ce qui était le chiffre que j'imaginais au départ de ce post. Avec 400 heures, un petit club vit tant bien que mal, j'en connais même un qui vit plutôt bien, avec 6000 € d'écart de trésorerie (aidé par quelques revenus annexes type camping ou autres).

 

J'avais entendu à une époque un président dire : le seuil pour avoir un salarié est 1000 heures. Là, le modèle prédit plutôt 1500 heures avec 100 pilotes. Je pense que le président était un peu optimiste (d'ailleurs, ils n'ont plus de salarié), et le modèle plus vraisemblable.

 

Intéressant...

Bonjour à tous,

 

Nous avons en ce moment une discussion "intense" (le mot est faible...) sur la rentabilité de notre section vol à voile. Je m'addresse aux petits ou moyens club (moins de 1000 heures par an). A combien d'heures de vol estimez vous le seuil de rentabilité ? La big question est "qu'est-ce que le seuil de rentabilité"? Ma réponse serait : vous arrivez à couvrir vos frais généraux, entretenir honorablement votre matériel, abonder comme il faut vos comptes ANEPVV, et vous permettre de renouveler de temps à autre votre parc. Comme tout le monde, vous mettez sous le coude la question du moyen de lancement, en attendant d'y voir un peu plus clair. J'ai mon idée sur la question, mais je vous laisse l'initiative de donner un chiffre.

La question s'est posée pour moi, étant sorti ITV "standardisé" de Saint Auban cet été.

La réponse de Bruno Balay - contacté personellement - fût que dès l'instant où mon nom figurait sur la liste évoquée plus haut, l'affaire était réglée (en tout cas pour le moment).

Sympa, le certificat. On pourrait rajouter une maxime en pied de page, du style :

C'est aujourd'hui qu'on a pendu le fuselage de l'aviatrice.

Bonsoir,

 

Après avoir navigué sur le site fédéral, le site de la DGAC, planeur.net, je suis bredouille.

Ou trouve-t-on cette *$§+#&!€@£ de déclaration de formation ???

 

Merci !

Bonsoir,

 

En l'occurence, le 3V est simplement obtenu en mettant deux résistances de 3000 et 2000 ohms entre le + et le - : entre les deux résistances, on a 3V.

Mais ce montage ne fonctionne que pour délivrer une tension avec un courant quasi nul.

Pour obtenir 3V en charge, il faut faire un montage de puissance, ce qui est beaucoup plus délicat, et fonction de la résistance interne du biniou que l'on veut charger. Là, je déclare mon incompétence...

Trouvé !

 

Non, sur le cordon de batterie "allume cigare" çà marche bien. J'ai fini par trouver en faisant moult essais avec différentes batteries et différents câbles (en particulier, je me demandais si mon câble USB modifié pour délivrer 3V sur les fils D+ et D- n'était pas foireux). C'est donc mon accu KBC-L2S qui ne tient pas : il met en charge quelques secondes et coupe ensuite.

 

L'accu en question est un concentré d'énergie : 5000 mAh : ici

 

Il semble qu'il lui arrive d'avoir des faiblesses.

 

J'ai lu aussi sur le forum de GPSpassion que l'ipaq 314 était chatouilleux : il ne charge pas si l'intensité délivrée n'est pas suffisante (1 A ?).

Bonjour,

 

Tout allait bien jusqu'alors : le montage de la batterie SANYO KBC-L2 avec le câble modifié pour délivrer du 3V sur les câbles de données donnait pleinement satisfaction.

 

Depuis peu, le HP refuse de prendre la charge ?

- vérification sur un téléphone : la batterie recharge le téléphone

- vérification des 3 volts sur les câbles de données : OK

 

Donc, je me perds en conjecture ???

- batterie interne fatiguée

- problème de soft dans le HP ?

 

Un fournisseur aux US propose bien un cordon d'alimentation tout fait ici, mais il n'est pas fait pour les Li-ION 5V

 

Idée(s) ?

Merci !

Ce phénomène est connu sous le nom d'oscillation phugoïde et malheureusement trop souvent méconnu des pilotes.

Dans la série oscillation phugoïde non pilotée : lachez le manche dans un LS1d - pour arranger vos petites affaires dans le cadre du sujet de ce post - et vous le reprenez vite dès que possible ! Les oscillations en tangage (non piloté) du LS1d sont divergentes : à la troisième ou quatrième, on commence à avoir la désagréable sentiment d'être debout sur les palonniers. Dans le cadre de la manoeuvre de déballastage recherchée, c'est tout à fait contre-indiqué.

 

Je crois même que le planeur bénéficie d'une certification par dérogation à cet égard.

Bonjour,

 

J'en suis à la version 523Fb8. Si j'ai bien pigé, elle a été développée en parallèle par un certain Paul ou Paulo. Y-a-t-il une version plus récente qui vaille la peine de faire une mise à niveau ? J'ai vu qu'il y avait une 524 quelquepart.

 

Merci pour les éclaircissements des "experts" (que je ne suis pas, vous l'avez compris !).

85011 en 3.8 secondes et 63 km de moyenne

En tout cas, çà vaut le coup d'aller jeter un œil sur le site en question, tout à fait remarquable, et notamment la réalisation d'un Discus à l'échelle 1/2 ici

Bonjour,

 

Les dates publiées par le CNVV ne me convenant pas, je cherche un co-stagiaire: 2 stagiaires est le minimum requis par le CNVV. Il s'agirait des semaines 23 et 24, soit 7 au 18 Juin. Eventuellement, je serais preneur (voire demandeur) d'une organisation en 2 fois une semaine (mais je n'ai pas encore de réponse formelle du CNVV sur ce point).

 

Merci de me contacter.

En Allemagne il me semble que cette assurance obligatoire et payante est souscrite par le propriétaire du planeur.

Si en même temps une RC remorque planeur, à négocier auprès d’un autre assureur par la fédé, était incluse ce serait parfait.

 

Sujet en effet X fois abordé dans ce forum.

 

La solution ci-dessus ne peut pas marcher, car la RC de la remorque ne couvre que les cas où la remorque est non attelée : garé devant une école, les freins lâchent à l'heure de la sortie....

 

En cas d'accident routier, c'est TOUJOURS l'assurance du tracteur qui est prise en considération. Donc, l'inscription des remorques auprès de l'assureur est obligatoire, avec les aménagements plus ou moins contraignants selon les assureurs décrits ci dessus. Inscription obligatoire à la MACIF (dès 750 kg, je crois).

C'est très simple : dans une association, ce sont les statuts qui font force de loi. La loi 1901 seule n'oblige pas à avoir un fonctionnement démocratique !

 

Tout à fait exact. La loi 1901 est beaucoup plus souple qu'on ne le pense. Je crois même que l'on peut faire fonctionner une assoc. sans assemblée générale ordinaire (en tout cas, je connais une association vélivole qui a supprimé la possibilité des AG extraordinaire). Simplement, la plupart des statuts sont des copier-coller les uns les autres, à commencer par les statuts type qui sont généralement fournis par la préfecture.

 

Si la liberté dans les statuts est considérable, cela change néanmoins quand il s'agit de faire agréer l'association (agrément Jeunesse et Sports, au hasard...), car là s'ajoutent des contraintes, notamment sur le fonctionnement de l'association (assemblée générale, etc...), son caractère démocratique, égalitaire, l'absence de prosélytisme, et ainsi de suite.

 

Donc, lecture des statuts dans le détail.

A ce stade, il faut renvoyer sur l'excellent post de cet hiver. Robert Erhlich s'y était notamment surpassé...

dis nous vite si ca marche, j'experimente plusieurs systeme de mon coté egalement

C'est pas pour dire, mais la réponse se trouve dans les messages plus haut. Ce n'est pas qu'il faille obligatoirement du 12V, mais il faut fournir du 3.3 V sur les cables D+ et D- du câble USB. Soit on bricole un câble USB en faisant un diviseur de tension, soit on utilise la connexion allume-cigare HP, qui doit être alimentée en 12V.

Il y a deux débats, l'un philosophique, l'autre très terre à terre.

 

Le débat philosophique, c'est de savoir s'il est opportun ou non de couper le cordon avec la FFVV. A titre personnel, ma réponse est définitivement non, car l'union fait la force (dans les négociations avec les assureurs, par exemple), et il en va aussi d'une certaine solidarité (oui, les planeurs privés cassent moins, mais avec des raisonnement de la sorte, on fait payer l'instruction 50 €/h aux jeunes de 16 ans qui se présentent dans nos clubs).

 

Le débat terre à terre, et c'était la question d'origine de ce thread, c'est de savoir tout bonnement combien coûte l'assurance RC d'un machine souscrite à titre individuel. Un réponse sur mon mél privé semble indiquer que cela est de l'ordre de 200 € par an.

Assurance, le sujet du moment....

 

L'immense majorité de nos planeurs sont assurés en RC via le contrat fédéral, pourvu qu'ils soient inclus dans le parc d'un club. Qu'en est-il d'un privé qui voudrait ne pas s'assurer via ce mode ? Est-il possible de souscrire un contrat RC à titre "privé" auprès d'un assureur, et si oui, combien cela coûte-t-il ?

 

NB : je parle bien d'assurance responsabilité civile, et non d'une quelconque assurance dommage (ou ANEPVV).

 

La question que je me pose est de quantifier l'avantage en nature que constitue pour un privé le fait que son club accepte de prendre sa machine dans son parc (même si le coût de la déclaration est nul pour l'association).