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delta217

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Posts posted by delta217

  1. Assurance, le sujet du moment....

     

    L'immense majorité de nos planeurs sont assurés en RC via le contrat fédéral, pourvu qu'ils soient inclus dans le parc d'un club. Qu'en est-il d'un privé qui voudrait ne pas s'assurer via ce mode ? Est-il possible de souscrire un contrat RC à titre "privé" auprès d'un assureur, et si oui, combien cela coûte-t-il ?

     

    NB : je parle bien d'assurance responsabilité civile, et non d'une quelconque assurance dommage (ou ANEPVV).

     

    La question que je me pose est de quantifier l'avantage en nature que constitue pour un privé le fait que son club accepte de prendre sa machine dans son parc (même si le coût de la déclaration est nul pour l'association).

  2. JeanFred, utilises-tu l'adaptateur allume-cigare et le câble USB/mini USB livré avec le 314. Ils lui sont spécifiques, cela a été plusieurs fois évoqué dans ce thread et sur le forum de NAVITER; et donc par exemple on ne peut pas utiliser une batterie lithium 5V avec une sortie USB en direct, sauf à rajouter un adaptateur entre les deux.

    B

     

    Pour l'alim. de secours de l'iPAQ314, je viens de tester positivement cette semaine les 2 possibilités :

    1/ batterie de 12V + adaptateur allume cigare spécifique HP

    2/ batterie Lithium 5V avec cordon USB modifié comme décrit plus haut (faire un pont diviseur de tension pour alimenter en 3.3V les deux fils de données D+ et D-)

    La deuxième solution est bien plus élégante. Après 3 bonnes heures de vol, l'iPAQ affiche plus de 50% de batterie. A noter cependant que cette solution ne fonctionne pas si la batterie de l'appareil est complètement déchargée. Il faut alors se rabattre sur la solution 1 : l'indicateur batterie monte de 0% a 38% en début de vol, puis redescend ensuite.

     

    Un ultime point que je n'ai pas encore totalement élucidé : comment faire pour que l'iPAQ soit toujours allumé ? J'ai cru capter que cela dépendait du moment où on câblait la batterie de secours par rapport au démarrage de la bête.

     

    @+

  3. NAVIGON 2200

    Et un de plus débridé + XCSOAR

    Dans XCsoar, si quelqu'un peut m'expliquer la différence entre L/D final, et GR ratio ?

    En mode simulateur, j'ai cru comprendre que la seule différence était la décimale de GR ratio, mais il s'avère sur de longues distances que l'écart peut atteindre 2 points de finesse. J'ai cru que GR ratio faisait fi des altitudes de sécurité, mais non, ce n'est pas cela.

     

    18h30, temps de chiotte, on passe du temps sur les forums, et donc je crois avoir trouvé la réponse dans le forums Nabble (lien déjà indiqué par Philoo, merci à lui)

  4. Est ce qu' un assuré MACIF a pu obtenir d'autres solutions ?????

     

    Je suis à la MACIF, il y avait eu me semble-t-il un problème parce qu'ils étaient arrivés au bout de la liste disponible dans leur ordinateur pour déclarer les remorques (5, je crois). Finalement, ils avaient pu m'en coller une sixième, avec 10 € de frais de dossier à chaque fois. Et donc la ribambelle de cartes vertes dans le porte cartes....

  5. Bon, je vais passer pour un .... mais j'ai découvert qu'il fallait mettre en marche le logger quelque part dans un menu ! A ma décharge, le manuel en anglais de 300 pages est un peu ambigu sur la question, quand il évoque un démarrage automatique du logger par défaut.

     

    Quant au problème de charge sur batterie Li-ion, merci pour le tuyau, Bruno, c'est tout à fait clair sur le forum de NAVITER :

     

    Measurements show that the HP chargers supplied with the 31x PNAs supply

    a 3.3volt DC signal to the data+ and data- lines of the USB connector.

    THE PNA appears to interpret the presence of these voltages on the data

    lines as meaning that the supply is capable of delivering a

    significantly higher current than the 500mA standard.

     

    I have tested this theory by attaching a 1.8Kohm resistor from each data

    line to Ground (0volts) combined with a 1.0Kohm resistor from each data

    line to +5Volts.

     

    The two voltage dividers add a couple of mA to the +5 current draw and

    give approximately 3.3volts on the data lines.

     

    article complet

     

    Moralité : bien compter une quinzaine d'heures de simu au coin du feu avant de maîtriser à peu près la bête...

  6. Je me suis fait épingler par un inspecteur GSAC (particulièrement pointilleux, sans doute...) sur l'absence de plaquette de compensation sur mon compas. D'où la question que je me pose, sachant que celle-ci n'est nullement mentionnée dans le manuel de vol : cette fameuse plaquette est-elle obligatoire ?

     

    Un recherche sur internet donne ceci, de la part de l'office fédéral de l'aviation suisse (réf. CT-I no. F 20.040-00):

     

    1.1 Sauf disposition contraire inscrite dans les manuels d'entretien, les systèmes de référence

    de cap (Heading Reference Systems), les dispositifs de compas gyroscopique,

    les compas commandés à distance et les compas de secours (magnetic direction

    indicators) dans les aéronefs doivent être soumis à un examen d'exactitude de

    l'indication au moins tous les 24 mois et compensés si nécessaire.

    ...

    1.4 Planeurs

    Les planeurs ne sont pas touchés par la présente instruction sauf s'ils sont admis au

    vol dans les nuages ou si une compensation est requise dans le manuel de vol. Il est

    cependant recommandé pour les autres planeurs d'examiner de la même façon leur

    système de compas.

    Alors, obligatoire ou pas en France ?

  7. Le répertoire \My Documents\ est un répertoire de base de Windows, il se trouve à la racine de la mémoire de ton PDA. Cela dit, tu peux également en créer un autre sur ta carte SD et y inclure un sous répertoire \XCSoarData dans lequel tu mets les données relatives à XCSoar (pour soulager la mémoire du PDA). Au démérrage le programme regardera dans tous les répertoires \My Documents\XCSoarData de la mémoire, de la carte SD et tout autre support connecté.

    Merci, je progresse... mais je ne trouve sur le répertoire My Documents que desktop.ini.

     

    Par ailleurs, le répertoire du PNA vu depuis le PNA donne ceci :

    application data

    my documents

    network

    program files

    recycled

    resident flash

    SDMMC

    temp

    windows

    control panel.lnk

     

    alors que vu depuis le PC, cela donne :

    IPAQ et quelques bricoles,

    et sous IPAQ :

    bluetoth

    nav

    OS

     

    Donc, je suis un peu paumé...

  8. Mais il s'agit de Bruno de Corbas ! Salut Bruno... 217 n'est autre que Hôtel Delta bien connu des Lyonnais.

     

    Dans le "readme" téléchargé avec la version 522 de XC soar :

     

    Power supply

    The internal battery will run for about two hours, maybe less if brightness is set to max, so you need

    to set up an external power supply. The original car charger is not the same as other (even HP's)

    12V adaptors although it looks like. According to other users "The 310 uses enhanced USB

    signaling, and does only charge reliably off the included cig lighter adapter. Other

    adapters will only trickle charge, or actually drain the battery."

    The power supply is special, and this is true both for the wall plug unit and for the cig lighter

    adapter. The cable is not special, you can use any USB cable with no problems.

    The HP takes around 270mAh if the internal battery is fully charged, 400mAh otherwise (until the

    internal battery is recharged completely).

     

    Je progresse dans l'apprentissage... Une nouvelle question : j'ai cru comprendre que le logiciel génère automatiquement des fichiers IGC. Mais on les retrouve où et comment ???

     

    Merci !

  9. Merci,

     

    J'ai résolu mon problème de lisibilité en allumant le GPS en mode automobile, et en allant régler la luminosité au maximum. Fallait le savoir !

     

    Quant à la batterie auxiliaire, le message de Bruno montre qu'on peut s'en tirer avec une batterie 12V et le convertisseur 12V/5V. C'est quand même trop c.. qu'on ne puisse pas se servir des discrètes batteries 5V vendues à cette fin (j'ai trouvé un document quelque part qui précise qu'en effet çà ne marche pas sur l'iPAQ314).

  10. Deux soucis assez sérieux, après avoir expérimenté (!) en vol :

     

    1/ écran totalement illisible.... Passer en mode blanc sur noir pour les infoboxes n'était peut-être pas une bonne idée ? Il est sans doute aussi préférable de supprimer le sol pour avoir un fond blanc. Pour l'heure, c'est un fiasco !

    2/ Il refuse obstinément de travailler sur la batterie auxiliaire 5Ah ad-hoc. Pire, une fois déchargé, il refuse même de fonctionner dessus.

     

    Des idées sur ces questions ?

  11. Bonjour,

     

    Je n'ai pas réussi à télécharger le kml des champs vachables depuis planeur.net, mais j'y suis arrivé depuis le site de Sion (!). Les champs s'affichent bien comme il faut sur google earth.

     

    Le problème suivant sur lequel je butte : comment transformer le .kml en .dat pour le rentrer dans XCsoar ? J'ai bien essayé GPSvisualizer, mais il me balance un message d'erreur )à chaque fois...

     

    Une idée ? Merci.

  12. La MAAF m'assure quelle que soit la remorque attelée à ma voiture.

    Voilà qui est intéressant, car il s'agirait justement de la MAAF. De là à ce qu'il y ait une confusion entre quel que soit le véhicule tracteur et quelle que soit la remorque tractée, il n'y a qu'un pas. Un coup de téléphone à la MAAF s'impose.

  13. On me parle d'une société d'assurance qui assurerait les remorques quel que soit le véhicule tracteur. Ceci me surprend, j'en étais resté pour ma part à la nécessité inverse : on doit déclarer à son assureur (celui de la voiture) toutes les remorques que nous sommes susceptibles de tirer. Et on se retrouve avec une ribambelle de cartes vertes... A ma connaissance, la carte verte spécifique à la remorque ne couvre que le cas où, dételée, les freins lâchent et la remorque fait du dégât (donc, ne pas garer sa remorque à la sortie des écoles...!).
  14. Il me semble que certaines portes allemandes etaient taillees dans ce qui ressemblait a du coffrage a beton ou similaire sandwitch resine/contreplaque/resine

    tu devrais trouver ton bonheur ici http://uber-eng.com.sg/composite.htm

    En effet, quand on s'adresse à un marchand de matériau qui connait son affaire, et qu'on lui explique qu'on veut faire une remorque, il oriente le choix sur un contreplaqué type coffrage à béton, lequel est recouvert sur les deux faces d'une matière plastique (pas très épaisse, cela étant). La couleur est le marronnasse que nous voyons à l'occasion.

  15. Il faut impérativement lire (plusieurs fois...) le manuel, qui fait 200 pages (en anglais). Tu y trouveras des réponses à tes questions.

     

    La hauteur d'arrivée est déterminée par :

    - ton altitude actuelle (!)

    - la finesse du planeur, en fonction du type déclaré dans les paramètres. Celle-ci semble dégradée d'entrée de 15% par le concepteur du logiciel par rapport à la finesse du constructeur (LS1c : 32)

    - la propreté de l'aile. Tu peux dégrader la polaire en salissant volontairement ton planeur. Pour le LS1, 65% de propreté donnent une finesse de 21 environ (32 x 0.65)

    - le calage mac Ready

     

    Il est très utile de procéder à quelques séances de simulation pendant les longues soirées d'hiver pour se familiariser avec tout cela.

     

    La finesse dite instantanée est calculée sur 20 secondes. C'est évidemment une finesse sol, car c'est la seule chose que le GPS connaisse.

     

    L/D est aussi purement géométrique.

  16. Je suis presque au bout...

     

    le fichier cartes et topo se télécharge en .zip, mais il ne faut surtout pas le dézipper (le pire, c'est que c'est possible !), et le renommer tout simplement en .xcm.

     

    Ja bagarre maintenant avec le .txt des aérodromes. Je n'ai pas bien pigé à quoi il sert, ni comment on accède aux informations. Celui qu'on télécharge depuis le site xcsoar est un .dat après dézipage. Le sauvegarder en .txt n'a rien donné non plus... De toute manière, il n'y a rien de plus comme info que celui des waypoints (qui est bien un .dat, lui).

     

    Donc, la doc de XC soar est à manipuler avec précaution :

    - mauvais chemin pour francais.XCL

    - attention aux extensions .dat et .txt

    - le fichier airspace doit être mis sous le dossier AIRSPACE de XCsoar data

     

    NB: on peut éditer francais.xcl et améliorer certaines traductions.

  17. Jusque là, pas si mal...

     

    Problème : le site XCsoar.fr dit ceci : "XCSoar en français ! Téléchargez le fichier francais.xcl (clic-droit puis "enregistrer la cible du lien sous...") et copiez le dans le répertoire \My documents\XCSoarData\ de votre PDA".

     

    Comment fait-on pour créer un répertoire dans My document quand on n'a pas de clavier mais seulement un stylet ?

     

    :rolleyes: trouvé ! c'est une erreur dans la procédure : il fallait copier sur la SD card.

     

    Le même site dit cela : fr_france.xcm (5 049Ko) à récuperer et copier sous le répertoire de données. Mais quand dézippe, au lieu de me retrouver avec un .xcm à aller copier avec ses copains, je me retrouve avec une quinzaine de .shx, .shp, ;prj, .dbf,... Qu'en faire ?

     

    Mes problèmes vous paraissent peut-être ridicules, mais merci de m'éclaircir si vous le pouvez.

  18. Oui, tout à fait. J'avais obtenu le financement quasi intégral de ma formation instructeur via un CIF. Un changement professionnel intervenu (tout à fait opportunément d'ailleurs) en cours de route m'a empêché d'aller jusqu'à l'ITV, et donc je me suis arrêté à l'ITP (NB: de toute manière, j'aurais eu un sacré problème pour remplir les conditions d'admission à l'ITV en quelques mois).

     

    Il faut savoir que le domaine d'intervention du DIF va largement au delà de la sphère professionnelle, y compris si je me rappelle bien le développement culturel de l'intéressé. Ce n'est pas l'employeur qu'il faut convaincre, mais le comité ad-hoc qui décide de l'attribution des fonds, via une lettre de motivation bien sentie. Le fonctionnement associatif rentre parfaitement dans les critères d'attribution des CIF.

     

    Quant à l'employeur, il me semble qu'il ne peut guère refuser qu'une seule fois, car il s'agit d'un "droit" comme son nom l'indique. Si l'employeur est censé, il peut aussi comprendre que le développement personnel de son collaborateur sera bénéfique pour l'entreprise également.

  19. Bon, je me lance dans l'affaire, j'attends d'un jour à l'autre l'HP ipaq 314 que j'ai commandé après avoir lu l'article de VàV et surtout le lien sur le site de Philippe de Péchy. Il s'agit de remiser mon vieux Magellan 315 après de bons mais limités services.

     

    Aïe, c'est un peu la jungle cette histoire...

     

    Dans la rubrique logiciel, je cherche du gratuit. Je crois comprendre que les 3 cités plus haut le sont (Winpilot version vol à voile ?). Lequel choisir ? Facteur déterminant : sans être nul, ma compétence est très relative dans ce domaine. A cet égard, Winlog semble relativement abordable au béotien que je suis.

     

    Si un moustachu voulait bien brosser en quelques traits les avantages et inconvénients, sur le plan de l'installation et de l'utilisation, des uns et des autres, cela serait fort utile.

     

    Qu'il en soit remercié d'avance !

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