Tatave

Elémentaire, mon cher Denis. :lol:

Cette opinion est d'une logique irréfutable ! Le taux d'instructeurs, même réduit à 600, reste très élevé par rapport au nombre réel de licenciés, également en chute libre depuis des années, en dépit des manipulations effectuées sur les chiffres ( vols d'initiation, étrangers, ... ) Le vol à voile est un colosse aux pieds d'argile ou, au choix, une pyramide renversée en équilibre instable sur son sommet. Mais puisque ça n'inquiète pas nos dirigeants, nous aurions bien tort de nous en faire. Tatave, qui a laissé tomber depuis 3 ans sa qualif ITV ( place aux jeunes ! )

Olivier,j'ai un disque Barbera de Fauvette, je le sais mais il faut que je le retrouve. Je te fais signe.

Je ne pense pas qu'il soit habile de se référer à des études qui mettent en évidence que les oiseaux représentent un péril pour les aéronefs. Bien sûr, elles prouvent aussi que les oiseaux en question ne semblent guère dérangés par les aéroplanes, puisqu'ils viennent s'établir précisément sur les aérodromes. Mais il vaut mieux chercher autre chose.

T'as pas suivi le film, Bruno. Il nous a expliqué que, quand tous ses instruments sont en panne, il va à Bonneville. Alors, quand son usine à gaz marche, je te dis pas ! :rolleyes:

Réponse à JdeM . Je ne double pas un item, je sépare l’action de la vérification, qui sans cela est omise. Quelques vieux principes en matière de sécurité. Toujours vérifier au moins une fois que les actions indispensables ont été effectuées. La redondance ne nuit pas. C’est au contraire sur elle que repose la sécurité, en particulier en matière d’aéronautique. C’est la routine qui devient dangereuse. Petit exemple concret. Dans l’Armée de l’Air, il arrivait à une époque que des pilotes bien formés et entraînés oublient leur train à l’atterrissage, bien qu’ils aient annoncé au contrôleur « 3 vertes » et malgré le klaxon gaz réduits-train rentré qui, sur certains types d’avion, prévenait lorsque la remise des gaz était déjà délicate. Jusqu’au jour où les avions ont étés équipés d’un système supplémentaire. Quand le contrôle demande de vérifier le train, le pilote appuie sur un bitoniau et le système émet un bip si le train est bien sorti et verrouillé ; le contrôle confirme « reçu signal ». En plus, la vigie dispose de jumelles, au cas où.

Le fait que Madame le Ministre s'oppose aux amendements ne veut pas dire qu'ils ne seront pas adoptés. Ce n'est pas elle qui vote. C'est le rôle des parlementaires. Comme indiqué dans le premier message de ce sujet, il est à craindre qu'il soit difficile de négocier au plan réglementaire une dérogation à une disposition légale, sauf si cette dernière le prévoit. Il est bien connu que les promesses n'engagent que ceux qui y croient.

A mon humble avis, l'un n'empêche pas l'autre. Ranger tout avant de s'installer et vérifier ce qu'on peut voir une fois qu'on est sanglé, c'est pas mal, non ?

Si, si ! Le globe se réchauffe, je vous dis ! La preuve, c'est que c'est la 5ième fois depuis le début de l'hiver qu'il neige en plaine en Provence. Comme ça, on échappe aux températures nocturnes, habituelles quand il ne neige pas, de -5 à -10 degrés plantigrades. Euh, pardon, centigrades ; il n'y a pas encore d'ours polaires dans la région. :lol:

Il n'y a pas l'air d'y avoir beaucoup de Présidents sur ce forum. Mais peut-être certains sont intervenus auprès des Sénateurs sans le faire savoir ici. Dans ce cas, ils ont fait l'essentiel. Quant à l'engagement personnel du Président de la Fédé, s'il ressemble à celui pour la défense de Colmar,il risque de rester très confidentiel.

Hélas, je le crains, mais ça m'attriste.

Faudra qu'il améliore sa moyenne, sinon y va s'poser de nuit

Ca n'a rien d'intraduisible. A L'ATTENTION DES PILOTES à l'exception des pilotes de planeur "Les pilotes avec un tube Pitot court Et une pression d'admission faible Sont priés de s'approcher au plus près" Seule la dernière ligne est adaptée, le texte original étant plus aéronautique. Le reste est traduit littéralement. Ca a plus de sel, si j'ose dire, en anglais. On peut supposer que l'exception faite au profit des pilotes de planeur vient de ce qu'ils ne sont pas supposés avoir un tube Pitot court ! Les grincheux diront que ce n'est pas ça : c'est que les planeurs ne se déplacent pas par leurs propres moyens (in English, to taxi). Laissons les dire.

Vu récemment à Pokweni ( Namibie) l'inscription suivante au dessus de la cuvette des WC du hangar planeurs : ATTENTION PILOTS except glider pilots "pilots with a short pitot tube and low manifold pressure are advised to taxi up close"

Question : qui a dit "et s'il n'en reste qu'un, je serai celui-là" Réponse : Victor H. Pas du tout : c'est le dernier des Mohicans !

Je n'arrive plus à insérer une citation. Pour celui qui pense que ce n'est pas une bonne idée, je ne suis pas de son avis. Je vole depuis plus de 20 ans avec un vario Badin anciennement gradué en hectomètres/minutes et qui a été refait artisanalement, mais avec beaucoup de soin, en m/s. Il me donne toute satisfaction, mais bien sûr, comme avec tout les varios Badin, il ne faut pas aimer les varios-essuie-glaces. Comme le dit René, la compensation n'est qu'une question d'antenne ; le tout est d'en avoir une bonne. Si mes souvenirs sont exacts, il s'agit d'un Badin 601 utilisé sur Nord 2501, MD 312 et Alouette II.

J'étais à Saint-Girons ce jour-là et j'ai assisté à l'atterrissage du Marianne. C'était vraiment impressionnant de voir cet énorme oiseau en travers de la verrière avant éclatée. Les pompiers avaient étés prévenus et le toubib n'a pas tardé à arriver. Ce n'est qu'après le "réveil" du stagiaire en place avant que l'instructeur a commencé à faire le fanfaron, puis s'est fait photographier avec son "trophée". J'ajoute que j'ai souvent spiralé avec des vautours, en Espagne et ailleurs, et que bien entendu je ne crois pas à l'hypothèse d'une attaque. Mais les vautours, comme les aigles et d'autres rapaces, peuvent avoir des trajectoires désordonnées si on se débrouille pour les paniquer. Sans autre commentaire.

Question à Régis et à Christophe : pourquoi vous les avez vendus, vos 904 ? Z'aviez qu'à les garder, comme ça vous ne pleureriez pas !

Le GPS te donne une vitesse sol, et pas autre chose. Ce n'est pas une référence aérodynamique et ne joue aucun rôle direct dans la résistance structurelle et dans les phénomènes de flutter, car elle dépend bien évidemment du vent.

Dans cette malheureuse collision de Compiègne, où nous avons eu la peine de perdre notre ami Maurice D., il me paraît particulièrement incompréhensible et inquiétant, et je pèse mes mots pour ne pas avoir moi-même d'ennuis avec la "Justice", que l'autre pilote ait été condamné sans que sa responsabilité ait été clairement établie, du moins si on en croit le journaliste. De même, j'avais déjà trouvé incompréhensible et inquiétante, il y a quelques années, la condamnation du cdb du Janus britannique entré en collision avec un parachutiste en chute libre à Gap-Tallard. Bien entendu, il n'est pas spécialement intelligent de pénétrer dans cette zone de largage lorsqu'elle est active, et j'approuve les consignes répétées constamment dans mon club ( Vinon ) à ce sujet, mais la Justice n'a pas tenu compte de l'inadaptation de la réglementation, qui n'interdit pas une telle pénétration, ni de la responsabilité du pilote largueur, qui doit s'assurer que c'est libre dessous, ce qui n'est évidemment pas possible quand on est on top au GPS. Comme si ça ne suffisait pas, l'Administration en a profité pour saquer les " Rosbifs " en rendant quasi-impossible de voler en France avec un planeur enregistré BGA et avec une licence britannique. Comme si ça avait quelque chose à voir avec l'accident. Mais il faut bien leur faire payer Jeanne d'Arc et Napoléon, non?

Au moins, ça réchauffe lors des longs vols de nuit en hiver ! Mais attention à l'alcootest !

Relis un peu mieux.

Signer, c'est très bien. J'approuve. Par contre, persister ??? Perseverare diabolicum ! Tu prends un Bébé Jodel à 50 noeuds et un Rafale à 600 noeuds, tous deux en virage stabilisé en palier à 60 ° d'inclinaison. Ils subissent l'un et l'autre 2g, soit l'inverse du cosinus de l'angle d'inclinaison. Simplement, l'un aura un rayon de virage beaucoup plus grand que l'autre et un taux de virage beaucoup plus faible ; je te laisse deviner lequel !

Les données sur le site auquel amène le lien sont obsolètes. Aéro Sellerie a déménagé de quelques kilomètres. Aéro Sellerie Bertrand Vilar Pont Lagrand 05300 LAGRAND Tel 04 92 66 36 77 Fax 04 92 21 92 01

On pouvait donc se traiter de tous les noms d'oiseaux, sauf les Wassmer, bien entendu !