tango papa

Je connais un copain vélivole français qui est déjà inscrit pour faire un vol.

Les bruits qui courrent sont plus précis que vous ne le pensez. Ils ont été donnés par un ancien importateur de planeur, toujours très bien introduit dans le milieu vélivole, et également par un inspecteur GSAC (en fonction). Sachez bien que je n'ai rien contre le GNAV à part qu'ils ne peuvent pas contrôler certains planeurs et que c'est un peu embétant pour les clubs. Il est peut être pas mal d'avoir un peu de concurence. Mais il ne faut pas penser qu'avec le GNAV les prix vont baisser. Tango Papa

Des bruits courts selon lesquels le GNAV aurait suggéré au GSAC d'augmenter ses tarifs pour que les clubs et les propriétaires privés se tournent vers le GNAV pour le renouvellement de la validité des CDN. Avez vous entendu parler de cela?

Effectivement très triste nouvelle. Je connaissais trés bien Guy depuis de nombreuses années, mon papa ayant été son médecin et a fait naitre ses deux filles. Nous nous sommes longtemps cotoyés à Cognac d'où je suis originaire et où il était revenu passer sa retraite, puis à Issoudun où il venait chaque année s'occuper des remorqueurs pendant les championnats. Son éléve a été mon cousin germain dans une vie antérieure et était également quelqu'un de trés bien qui laisse aussi derriére lui une famille. Le passager était le futur beau frére de Guy. Je pense trés fortement à ces familles dans la peine. Thierry Paris

C'est bien ce qui me semblait, et ça parait plus normal comme ça. Pour le logiciel j'ai laissé transformer du PDF en word en essayant de corriger mais j'en ai loupé.

Pas de commentaires Vous trouverez âuverso la sélectiondêsEquipesde France 2010 Sélection Equipe de France 2010 Championnets du Monde Piiêvidza,Slovaqulê,du 3 au lSjuillêt Z)10 . ClasseMondiale o Richard Montigny, Oenis Guérin, Laurent Couture . ClasseClub o Christian Mallick,Jérémie Badaroux,Nâthalie Hurlin . ClasseStandard o Marc Seretti. Christophe Cousseau Châmpionnata du Mondê Szegêd, Hongrie, du 24 iulllêtau8 août20'10 . Classe15m o Christophe Ruch,Louis Boudedique . Classê 18m o Lâurent Aboulin,Sylvain Gerbaud . ClasseLibre o Didier Hauss, Kilian Walbrou Remplaçants par odre âlphabétique : . Maryline Abâdie-Berard, Philippe de Péchy, Gilles Navas, Florent Treihles Fait à Saint-Auban, le03 octobre 2009, Le Président dela FFW L'Entraineur Jean-Emile Rouaux Eric Napoléon Le DTN LePrésident de la Commission Sportive Hervé Perin Philippe de Péchy

Quelle Mafia ces contrôleurs !! C'est pas énorme ça ? http://www.lefigaro.fr/actualite-france/20...-officieux-.php Or les syndicats et le gouvernement doivent précisément commencer un cycle de négociation sur le protocole social, où cette fois sont mis en balance des choses aussi anodines que le passage de la DGAC en Etablissement Public Administratif, la fusion avec d'autres prestataires Européens (FABEC), les cycles de travail et le statut de fonctionnaire... C'est sûr qu'après ces révélations fracassantes, une grève de ces privilégiés de contrôleurs, qu'elles qu'en soient les justifications, risque d'être très impopulaire ! Mais moi je confirme qu'il y a bien un problème de contrôleurs à CDG. On peut dire ce qu'on voudra, mais moi il m'est arrivé trois fois le petit matin de bonne heure où il n'y avait qu'un seul contrôleur pour l'approche, la tour et le roulage des deux doublets. Et on nous a oublié. On a allegrement coupé l'axe de la piste que l'on devait utiliser parce qu'on ne nous a pas fait virer pour prendre l'axe (sous contrôle radar). Nous étions partis pour couper l'autre doublet, et si nous n'avions pas réagi cela aurait pu être trés grave. Et cela ne sert à rien de polémiquer sur la fréquence parcequ'on ne "connait pas leur métier". Une autre fois, on a oublié de nous faire descendre, ou encore on nous a fait intercepter le Glide en niveau de vol... A chaque fois un ASR a été déposé sans suite (et je ne suis pas le seul) Mais rassurez vous, dormez en paix, le contrôleur est le troisiéme pilote de l'avion. Et bien moi, quand je contrôle des pilotes de ce niveau là, je l'arréte et je le réentraine. Dans certaine compagnie, on les vire sans procés! Il ya certainement des terrains trés bien, mais dans ma carriére vélivole, je n'ai pas souvent été aidé par nos amis contrôleurs Bons vols

Cette grose polémique ne concerne en gros que CDG. Et pour pratiquer réguliérement, ce qui est dit est vrai. Il m'est arrivé par trois fois au moins de faire des ASR (Air Safety Report) parcequ'il n'y avait qu'un seul contrôleur pour faire l'approche, la tour et le début du roulage aprés dégagement tout cela pour les deux doublets (pistes nord et piste sud) avec des risques pour la sécurité non négligeables. Cela se passe au petit matin entre 5h30 et 8h30 quand les premiers avions arrivent groupés d'un long vol de nuit. Tout le monde est fatigué, pilotes comme contrôleurs L'équipe est au complet mais les autres contrôleurs sont dans les salles de replis. Je confirme que cela risque de se terminer par un accident, mais les politiques et nos dirigeants de compagnie ont peur d'un mouvement de grêve dur qui ne serait que néfaste au transport aérien français et à l'image de marque du pays. Tango Papa

Peut être peux tu le faire via Facebook. Je l'ai sur ma liste Thierry

Hier, pour faire une comparaison, j'ai sorti du hangar le bon vieux Phoebus F-CDOL (ex St Aub) qui n"avait pas volé depuis 2 ans. Après avoir enlevé la poussière et regonflée la roue, hop en l'air. Je n'avais pas le souvenir que c'était si peu large, mais j'ai peut être pris quelques kilos. 2h 10 de vol agréable. Ca ne vole pas bien vite, mais ça monte bien. Quelques soucis pour sortir le train, confort spartiate, il faut bien s'installer. Par rapport à l'ASW15B que j'avais sorti il y a 3 semaines et le Libelle la semaine dernière, c'est de la même veine avec peut être une petite préférence pour le Libelle. Mais j'aime bien les premiers planeurs plastiques et espère bien touver un Cirrus et un LS1 pour avoir tout ce qui se faisait au début des années 70. Bons vols à tous :lol:

Salut Michel Tu envoies ton fichier à John Leibacher qui le transforme en n'importe quel lormat et le met sur son site. John Leibacher <john.leibacher@gmail.com>; Je pense venir au Pic fin septembre après la fin de ma qualif A380 A+ Thierry

Bonjour Petite question: Es tu le Alain Nabholz qui a volé à Cognac au début des années 70? Tango Papa

De toutes façon, Pierre ne boit pas, donc j'ai bu sa part de Tsing Tao beer. Burp!!! http://www.smiley-lol.com/smiley/manger/boire/biere07s.gif Tango Papa

Salut Fred Je ne comprends pourquoi tu as retiré mes derniers propos qui n'étaient pas polémiques. Alain Camus est un copain de club et ses écrits n'étaient que boutade. Par contre ne peut on pas écrire la vérité concernant l'organisation des Championnats de France (je te rapelle que les deux dernières années, j'ai organisé ceux des classes libres et 18m). Il est vrai que les clubs reçoivent des subventions de la Fédé à hauteur de 100€ par concurrent avec un maxi de 15 pilotes par classe. Ce qui fait que Vinon devrait en gros toucher 4500€. Il est aussi possible d'avoir des sponsors . Je répéte donc ce que j'ai dit, qu'il ne me semble pas nécessaire de faire payer les motorisés pour que les non motorisés paient moins cher leurs remorqués. La régle du jeu est connu à l'avance, alors que là, elle a été changée en cours de route. Je ne suis pas sur que la Fédé fasse organiser des CDF par les clubs pour arranger leurs finances, ou alors, je n'ai rien compris!!! Tango Papa

Tarif CMVVM 2007 - Inscription : 150 € - le remorquage : 40 € Tarif CMVVM 2008 - Inscription : 165 € - le remorquage : 42 € Tarif CDF 2009 - Inscription : 140 € - participation aux frais : 10 € (tout planeur, par jour de vol = frais variables) - le remorquage : 30 € (= prix coutant pour un remorquage à 700m QFE) C'est une manière élégante d'associer les planeurs motorisés (de plus en plus nombreux) aux frais de fonctionnement d'une compétition. Pour les planeurs purs, le prix du deuxième et du troisième décollage est donc diminué de 25 % Mais on oublie que les planeurs motorisés ont fait le choix de ne pas être remorqués et paient très cher ce choix (entre 20.000 et 45.000€ de plus pour la motorisation du planeur). Si en plus on doit "sponsoriser" les gens qui se font remorquer, je trouve ça un peu dur. Je peux payer, mais quand même. N'oublions pas que les planeurs motorisés autorisent un nombre moins grand de remorqueurs pour les Championnats donc des frais moindres de convoyages avions et quelques fois aussi moins de soucis MTO liés à ces convoyages. Je sais de quoi je parle, j'ai organisé les Championnats de France libre et 18m les deux années passées. Je viendrai quand même, mais je pense personnellement que ce n'est pas "élégant" vis à vis des motorisés. Bons vols Thierry PARIS

Bonjour Je viens d'acheter un PDA ASUS 696 (mais elle n'avale pas) sur lequel j'ai installé Winpilot ADV. Je n'arrive pas à faire démarrer le GPS en utilisation normale. Quel sont les réglages? (il n'y a pas Tomtom) Merci Tango Papa

Bonjour Mon Ipaq a perdu sa batterie et j'ai oublié de sauvegarder l'exe de mon winpilot pro. C'est une version 6. Je suis donc un peu emmerdé car les versions disponibles chez Winpilot ne sont que des versions 9 ou 10. Quelqu'un a t'il dans ses fonds de tiroir une version disponible à me passer? Autre question: jai commandé toujours chez winpilot, il y a maintenant 3 semaines une nouvelle version 10 pour un Airis. J'ai relancé et toujours pas de nouvelles. Personne ne répond aux mails. Avez vous des nouvelles de Winpilot? Thierry PARIS thibeaparis@yahoo.fr :rolleyes: :rolleyes:

Moi j'ai une femme un peu particulière. Elle a volé en tant que commandant de bord de son avion jusqu'à plus de 8 mois de grossesse. Le ventre servait de butée arrière au manche. Le bébé lui a pris son baptème de l'air en planeur à 15 jours. J'étais pilote et le bébé était en place arrière sur les genoux de sa maman dans une ceinture bébé. Dans les 2 cas, tout c'est bien passé. Pour la petite dernière qui a 5 mois, ce n'est pas encore fait because MTO. Mais je ne dis pas que c'est optimum, mais dans une famille d'aviateur, c'est un deuxième ou pluôt un premier baptème. Tango Papa :lol: :rolleyes:

Grosses différences avec un club avion, les balises sont obligatoires dans un avion (pas dans un planeur), la plupart de ces clubs préfèrent installer une balise fixe (une portable, ça disparait très vite) et si tu n'en achète qu'une pour plusieurs avions, ils ne pourront pas voler en même temps... Pas pratique le WE Et la FFVV n'est pas là pour tout subventionner... Je parle des avions remorqueurs. Pas des planeurs. Personnellement je préfére avoir une balise dans mon planeur. J'ai des petits camarades (mes copropriétaires) qui sont morts il y a quelques années dans un accident de planeur dans les Alpes et qu'on a retrouvé que 10 jours après. Si il y avait eu une ELT peut être les aurait on retrouvé plus vite. La fédé a déjà subventionné plein de chose. Pourquoi pas des balises de détresse pour nos remorqueurs. Il y a encore plein de club qui n'ont que ça comme moyen de lancement. Rien n'empéche de mettre une balise portable à poste fixe dans ton avion. Pour info, je les ai payé 450€ TTC (+2 €pour GSAC et DGAC????) tango Papa

Vous n'êtes pas sans savoir (je ne le savais pas) que depuis le début du mois, nos bonnes vielles balises de détresse ne sont plus homologuées. Il faut avoir maintenant des balises en 406,028 Mhz. Cela implique donc un investissemnt pour nos avions remorqueurs. Pour ma part, je viens d'en acheter chez France Aviation à Toussus le Noble qui faisait un prix tout à fait honnéte. J'ai aussi appris que la FFA (ex FNA) "sponsorisait" les clubs avions pour l'achat de ces balises à hauteur de 200€. Les balises portables sont homologuées est permettent d'être transférées d'un avion à l'autre. Etes vous au courant d'une quelquonque aide de la Fédé aux clubs de vol à voile? Pour info, si les avions ne sont pas équipés de cette nouvelle balise, ler CDN n'est plus valide!!!! :lol: Tango Papa

Merci Philippe. Ce fut un plaisir Thierry

Bonsoir Je n'ai jamais fait d'A 320, mais je connais bien le 777 qui est aussi un biréacteur quand les 2 moteurs fonctionnent. Je dis ça car de temps en temps il y en a qui s'arrête. J'ai fait des receptions d'avions neufs chez le constructeur à Seattle et le programme du vol de réception nous fait couper toute l'électricité pour voir si tous les automatismes fonctionnent bien. Dans ce cas, la RAT (Ram Air Turbine), petite turbine entrainée par une hélice qui tourne grace au vent relatif, sort automatiquement et alimente un circuit électrique qui permet de faire fonctionner les commandes de vol électriques. Ca vole un peu plus difficilement mais ça vole. l'APU (Auxilary Power Unit) se met en route automatiquement et donc délivre une fois en route l'électricité necessaire pour alimenter tous les équipements de l'avion nécessaires au vol. Cette RAT sert aussi à alimenter un circuit hydraulique qui sert également aux commandes de vol. Tout le monde est entraîner à faire ça en qualif au simu. Mais il faut l'avoir fait en vrai pour voir que ça marche. Pour info, lors de nos entraînements annuels on fait des exercices de panne des 2 moteurs, mais bien sur avec le rallumage d'au moins un. ll y a plus sympa, quand on est instructeur, de temps en temps quand on a un peu de temps libre, au simu, on décolle de CDG, on passe plein pot sous la Tour Eiffel, ensuite, on coupe les 2 moteurs, et on va se poser à Orly sur l'energie restante. Et ça marche! Si vous voulez voir un forum sympa où ça allume un peu, allez la dessus: http://rcoco.com/viewtopic.php?f=1&t=3...73be8b94a1dc053 Tango Papa

Effectivement, super petit planeur. j'ai acheté il y a 20 ans le 703 (F-CDPH) que j'ai revendu 3 ans plus tard quand j'ai acheté mon premier planeur neuf. Je l'ai racheté il ya 10 ans pour l'offrir à ma femme comme cadeau de mariage (?????), et il est toujours à Montluçon où je fais 2 à 3 vols par an avec. Il vole toujours aussi bien et c'est un des meilleurs planeurs standards que je connaisse. Madame a arréte de voler car elle n'a pas trop de temps mais aime à rappeler que c'est son planeur Tango Papa

Il a roulé, mais,à première vue, il n'est pas encore prêt à voler TP http://actualites.airfrance.fr/SactualiteIntranetWeb/img/Intralignes/images_actu_a380.jpg

Je ne suis pas tout à fait d'accord avec toi François. Depuis le peu de temps que je vole (38 ans déjà, mais toujours jeune), je connais un certain nombre de médecins agréés qui n'attendent que le chéque ou encore mieux le liquide (pas de traces) et qui ne font pas de visite, (et peut être même une visite par téléphone). Quant à nos camarades du GSAC, j'en connais aussi qui ne regardent que les papiers, qui ne vont pas voir nos machines car ils n'y connaissent pas grand chose. De toute façon, tu te casses la gueule au premier vol après la visite du gentil monsieur qui te coute de plus en plus cher, suite à un problème technique, il ne sera pas responsable, même s'il a signé le petit papier. Tango Papa