Ludovic Launer

Bonjour Tu peux redémarrer SeeYou Navigator, tu auras de nouveau les couleurs: cela fonctionne chez moi Le choix de passer en mode "étendu" pour le format OpenAir est motive par plusieurs raisons: - Le fichier comportait deja les lignes AF (mode detendu) - La verification automatique de la syntaxe OpenAir nécessite de preciser si l'on utilise le mode étendu ou non - Le format étendu est également celui utilise par OpenAip - Le format est pousse et supporte par Naviter (SeeYou, SeeYou Navigator, ...) Je confirme que ce format est bien reconnu par SeeYou, SeeYou Navigator et XCSoar. La syntaxe du mode étendu est définie la: http://www.winpilot.com/usersguide/userairspace.asp Merci de faire une pull request ici: https://github.com/planeur-net/airspace si vous voyez une zone "unclassified" qui mériterait une autre categorie. Voici les suppositions faites pour le passage au mode étendu. Assumptions made: Parachute zones Parachute zones are mapped as AC UNCLASSIFIED and AY AERIAL_SPORTING_RECREATIONAL: ** 208 Para FRETOY LE CHATEAU** AC UNCLASSIFIED AY AERIAL_SPORTING_RECREATIONAL AN Para Fretois le Chateau AH FL135 AL GND V X=49:40:00 N 002:58:00 E DC 1 CTR CTRs are assumed to be ICAO class D unless otherwise specified: ** CTR AGEN LA GARENNE (14 APR 2005) ** AC D AY CTR AN CTR Agen 121.3 AH 2000FT MSL AL GND AF 121.300 DP 44:16:44 N 000:28:29 E DP 44:13:48 N 000:45:33 E V X=44:10:29 N 000:35:26 E DB 44:13:48 N 000:45:33 E,44:02:56 N 000:39:07 E DP 44:02:56 N 000:39:07 E DP 44:05:39 N 000:31:05 E DP 44:08:31 N 000:24:40 E V X=44:10:29 N 000:35:26 E DB 44:08:31 N 000:24:40 E,44:16:44 N 000:28:29 E DP 44:16:44 N 000:28:29 E LTA LTAs have two different mappings depending on the used ICAO class: If AC E, the type is set to GLIDING_SECOR: ** LTA PYRENEES + AWY A29, B31 (14 APR 2005) ** ** LTA Pyrennees Secteur Ouest ** AC E AY GLIDING_SECTOR AN LTA Pyrenees1 FL195 Max AH FL195 AL FL115 DP 43:04:34 N 001:20:32 W DP 43:17:33 N 001:22:41 W DP 43:22:05 N 001:23:06 W ... If any other class is used, the type is set to CTA: ** (16/02/2016) LTA FRANCE partie 3 Alpes 2 Vercors AC D AY CTA AN LTA FRANCE partie 3 Alpes 2 Vercors AH FL 195 AL FL 125 DP 45:00:00 N 005:19:42 E DP 45:00:00 N 005:31:16 E DP 45:02:49 N 005:37:54 E ...

Bonjour Tu parles de l'assurance Responsabilité Civile (RC) ou de l'assurance casse ? La RC: On peut la prendre soit via le club / la federation Francaise (Chez Air Courtage), soit chez un autre assureur L'assurance casse et la RC: Il y a plusieurs assureurs, par exemple: Air Courtage: https://www.air-assurances.eu/ VFS Grummer: www.vfs-gruemmer.de Et d'autres... Pour l'assurance casse c'est plus ou moins entre 1.2 et 1.6% de la valeur (déclarée) assurée. Cordialement, Ludovic

ENL = Engine Noise Level = Niveau de bruit du moteur Rien a ajouter ou a brancher, c'est "dans le boitier" sinon je pense que le boitier en question ne serait pas IGC C'est peut etre un probleme du Flarm IGC, mais ce n'est pas un problème de moteur électrique qui ne fait pas assez de bruit. J'ai pris le premier vol que j'ai trouve d'un Antares 20E, on voit tres bien le bruit moteur. L'enregistreur est un LX8030 Cordialement, Ludovic

Bonjour Pour mon confort, j'ai fait une extension très basique pour Visual Studio Code afin d'avoir une syntaxe colorée pour les fichiers OpenAir. Le format Openair est celui utilise pour notre fichier d'espace aérien https://www.planeur.net/_download/airspaces/france.txtouhttps://planeur-net.github.io/airspace/france.txt Une fois installée, l'extension permet d'avoir un peu de couleur pour s'y retrouver: L'extension est disponible sur le Market place Visual Studio code: https://marketplace.visualstudio.com/items?itemName=llcloudservices.openair-syntax-highlighting P.S.: Il y a un github pour l'extension, si vous voulez améliorer le truc, n'hésitez pas a faire des pull request !

Ca pourrait sembler être une bonne idée, mais l'idée est plutôt d'utiliser un gestionnaire de source (github), ce qui permet des mises a jour collaboratives du fichier, et un traçage des modifications. La version est sinon en entête du fichier, avec le git commit correspondant. Les versions .cub et .geojson sont générées automatiquement a partir du format aip.

Bonjour La version 2023 du fichier airspace est disponible. https://www.planeur.net/_download/airspaces/france.txt ou https://planeur-net.github.io/airspace/france.txt Merci @JP;-) pour la mise a jour. Cordialement, Ludovic

Les axes sont maintenant inutiles: Ils ne seront plus dans le fichier 2023 qui va bientot etre disponible... Cordialement, Ludovic

Bonjour Vous avez essaye de demander une version Anglaise au constructeur ? https://spekon.com/en/contact-person.html Vous avez cherche une version Anglaise ? en voici une: https://paraorg.dfv.aero/uploads/uebersetzung-re-5l_ausgabe7-endfassung.pdf Ou une version Francaise meme ? https://www.cannesvoltige.com/wp-content/uploads/2017/01/Manuel_RE-5L_Serie_3-5-FR_rev_7.pdf Cordialement, Ludovic

OK. J'ai contribue un peu, en corrigeant qq bugs et en ajoutant des petites fonctions pour changer le nom des info box par exemple. Mais je pense que le projet n'est plus viable: trop derriere XCSoar. La seule façon de faire avancer la chose serait que XCSoar évolue de façon significative dans son interface.

Exacte, je n'avais pas coche le bon type de zone. Donc j'aurais envie de dire @lool: c'est un problème lie a XCSoar, a voir si il peuvent faire qqchose. Je crois que TopHat est mort, il y a quelques commit de temps en temps, mais ca n'évolue plus du tout depuis un moment. Dommage l'interface était légèrement mieux que celle de XCSoar, qui est franchement pénible et dépassée maintenant.

Bonjour Juste pour preciser: je ne suis pas le concepteur du fichier, j'ai simplement mis en place le github afin d'en avoir une gestion participative, et reactive. Les contributeurs sont visibles sur le github. Sur les axes R71: Ils sont visibles avec SeeYou Navigator. Ils ne semblent pas l'être avec SeeYou, ou XCSoar. Comme le dit "Bob" plus haut la syntaxe est correcte, mais ca ne s'affiche pas. Je vais en discuter avec les contributeurs pour voir si on ne ferait pas un rectangle étroit... Ludovic

Bonjour Quelle version de XCSoar ? Ou as tu récupéré le fichier airspace ? Je ne reproduis pas le probleme avec: XCSoar 7.25 Fichier airspace pris de la source mise a jour regulierement ici: https://planeur-net.github.io/airspace/france.txt https://planeur-net.github.io/airspace/france.txt

Bonjour Nous avons un prufer qui vient au Versoud (LFLG) le Samedi 1 Avril 2023 Si vous avez besoin de renouveler l'ARC d'un planeur immatriculé en D-xxxx, faites mois signe, et je fais passer le message au près du prufer pour vous intégrer a la liste des planeurs a renouveler. Cordialement, Ludovic

Du contenu ? Tu veux dire que le planeur (contenu) est assure casse lors de son transport par l'assureur de la remorque (contenant) pour le montant declare ?? (valeur agrée ou déclarée ?). Je n'avais jamais entendu parle de ce cas... Dans mon cas: pendant le transport en remorque mon planeur est assure casse par l'assurance casse du planeur, et la remorque par l'assurance casse de la remorque (MAIF).

Une force: N

C’est la même chose sur les DG-800 (ou autres) avec un solo. Tu ressorts légèrement le moteur pour faire un flux d’air et refroidir. Comme le dit Vincent ce n’est pas du tout un problème. Mais tu as peut être une autre expérience ? Sur l’ASH26E évoqué plus haut, je crois me souvenir que le Wankel a tenu 200h avant de devoir être changé (32000 euros). Il semblerait qu’il ne soit pas vraiment conçu pour tourner aux régimes auxquels il est utilisé sur les planeurs (+-6400 rpm). Problèmes aussi si il ne tourne pas au moins une fois par mois. On comprend pourquoi la majorité des constructeurs utilisent plutôt des moteurs Solo.

Bah pourquoi ? En même temps on y apprend pas grand chose. Ce qu'il faut retenir: L'angle du fil de laine est 2.5x plus important que l'ange de "dérapage". Example: si il y a un angle de 25 degrés représenté par le fil de laine, l'angle de dérapage réel sur l'axe de lacet est de 10 degrés. OK...bon...très bien...

Pour le passage d'une Becker 4201 a une Becker 6201: pas de cablage ou de connecteur a changer. Simplement verifier et esssayer les reglages du gain micro. Pour passer d'une 4201 a une KRT2, deux solutions: 1) Refaire le cablage du connecteur 2) Acheter un adaptateur 4201 -> KRT2: https://www.glidingshop.eu/connectors-adapters/krt2-becker-4201-adapter

Tu te doutes bien que la version pdf ca va pas m'aider...je voulais la version exploitable sans rechercher trop longtemps...pas grave... J'ai retrouve, c'est la https://www.openaip.net/docs Je note dans ma liste de choses a faire... Cordialement, Ludovic

Donnes moi le fichier des aerodromes en question au format AIP et je verrai pour ajouter ca...

Et donc ? c'est moins dangereux ? Je ne pense pas. Et je ne vais pas prendre en compte les dates des compétitions dans l'analyse C'est pas faux. Je vais voir comment prendre cela en compte. Peut etre ajouter 30m avec 200km/h de vitesse relative.

Je vais déjà ajouter les indications. Je verrai ensuite comment retrouver une altitude de décollage "exacte" dans le cas des traces GPS. Cela suppose que le delta entre altitude GPS et altitude pression est constant, ce qui n'est pas vrai non plus...

Oui, on trouve des articles qui indiquent une précision de l'ordre de 120m en altitude. Je pense que je vais ajouter un indicateur de confiance en fonction des sources utilisées: Press + Press: 3/3 Press + Gnss: 2/3 Gnss + Gnss: 1/3

Exacte, je ne tiens pas compte aujourd'hui de la source altimétrique. En cherchant rapidement, la précision GPS en altitude semble etre de de 23m. Ce qui rend la comparaison presque inutilisable. Mais ceci dit je pourrais envisager une amélioration qui consisterait a ne comparer que des sources identiques (baro/baro ou gps/gps), ou peut être indiquer un "degrés de confiance" qui serait haut dans le cas de baro/baro, moyen dans le cas de gps/gps, et bas dans le cas de baro/gps. Ou tout simplement indiquer la source altimétrique pour le vol. Je vais voir ce que je peux faire si j'ai le temps...merci pour le conseil ! Cordialement, Ludovic

On peut maintenant sélectionner l'année: https://nearmiss.glidingcloud.net/ La génération des évènements se fait maintenant automatiquement tous les jours a 23:00, et en mettant a jour sur les 15 derniers jours (délais pour soumettre un vol a la Netcoupe) Je vais maintenant regarder comment améliorer le filtrage et diminuer les "faux positifs". J'ajouterai peut être ensuite le terrain suppose de départ... Ludovic