Ludovic Launer

Un point de contact particulier pour demander des identifiants ? Je ne vois rien ici : http://docs.ffvv.apiary.io/# et je ne vois rien la http://www.licences.ffvv.org/ non plus.

Sauf que l'information que l'on peut recuperer de HEVA n'est pas complete: http://docs.ffvv.apiary.io/#reference/players/personplayer-collection/get Il n'y a par exemple pas le prix payé pour une licence -> d'ou une 2e saisie. Et comme indiqué a plusieurs reprises, l'echange ne se fait que dans 1 sens: HEVA -> application tierce. Il n'est pas possible d'utiliser l'API pour creer une licence = pas de communication application tierce -> HEVA Tout cela donne bien l'impression de qqchose qui a ete recuperé d'un existant et re-adapté rapidement. Une licence est une 'PersonPlayer" !?! Et lorsque l'on fait une nouvelle licence, elle atterrit dans un panier (type commerce en ligne ?!?) C'est donc bien aujourd'hui une regression fonctionnelle.

Quel bon conseil, je n'y aurais jamais pensé, bref... Je cherche a eviter a passer 3 plombes a localiser le vitrier local, aller chez lui, revenir 2 semaines apres pour prendre la pieces, .... Si je trouve l'equivalent en ligne, c'est fait en 10 minutes, et je recois le truc chez moi qq jours apres.

Bonjour Nous avons cassé le verre d'un altimètre. Je n'ai pas le modèle sous la main mais ce n'est pas un winter standard. Est ce que vous connaissez un site ou un fournisseur qui pourrait nous découper un cercle de verre (ou plexy ?) diamètre xxx sur une épaisseur de yyyy ? Merci Ludovic.

Avant le 1er janvier 2018..y'a le temps. Je pense surtout que les clubs vont attendre le dernier moment, le budget est conséquent, sur un parc de 15 planeurs, ca fait dans les 20 000 euros. Sans compter le temps de bénévoles pour l'installation. On peut se dire également que d'ici la, une réelle volonté de lobbying de la fede arrivera a une dérogation pour ne pas changer de radio lorsque le planeur n'est pas susceptible d'utiliser une fréquence en 8.33. Mais cela ne semble pas du tout être le cas en ce moment donc je n'y crois pas...

Interessant. Tu as une photo de cette platine, ca ressemble a quoi ? C'est pas faux. Question subsidiaire: pourquoi avoir pris la KRT2 plutot que la Air COM: Mis a part bien entendu le fait que la Air COM n'est pas encore disponible !, et qu'on ne connaisse pas encore precisement les caracteristiques techniques (consommation, approbation EASA, ...)...ce qui est deja une tres bonne raison !

As tu refait le câblage de la prise radio ? ou as tu acheté (ou fait) un adaptateur entre les deux prises ?

Peut etre parce qu'elle est approuvée par l'EASA, donc de fait par l'OSAC ? http://www.dittel-avionik.de/sites/default/files/10043619_cert_rev_0_20130213_0.pdf

C'est plus simple en donnant le lien: http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=10690&p=100293 Ou le schema: http://s2.postimg.org/bcohocsnt/LX7007.png

Ah oui ? interessant j'si essaye de mettre a jour sans succes le FLARM d'un LX7007 en debut de saison derniere. Quel contact en plus que RX, RX, GND (de memoire 2,3,5 sur une DB9) ?

En regardant le manuel du LX7007 je lis:

Ne reste plus qu'a changer de batterie alors...je n'ai jamais eu de soucis avec cette batterie: http://www.amazon.fr/Energizer-XP8000A-Batterie-externe-Royaume/dp/B007AQEJYU/ref=sr_1_1?s=electronics&ie=UTF8&qid=1443446627&sr=1-1&keywords=energizer+xp8000 J'en ai 2, je me suis fait un emplacement dans le planeur pour la connecter. Elle se situe sous le genoux droit, et pour aller Alimenter le Oudie qui est lui sur le cadre de verrière au niveau du coude droit, le cable USB blinde passe par je champignon du tableau de bord (pas loin de la radio d'ailleur), avance vers le nez du planeur et remonte a l’intérieur de l’aération dans le cadre de verrière: aucun problème de parasitage. J'utilise également cette batterie avec mon Oudie lorsque je vol sur des planeurs club (certe, en place arriere, donc loin de la radio): pas de soucis.

Comment saboter un outil utilisé par 74 clubs: Dans la news letter Smart'Glide donnée ci-dessus: http://img.ctrlv.in/img/15/09/28/5608e50af3d27.png

Ah OK. Au pire prend un cable iPhone officiel pour voir si ca change qqchose. Ou un autre cable identique c'est peut etre juste le cable ? Peut etre, mais la verification hardware ne se fait pas la je pense: pour avoir recharge iPad et iPhone avec des chargeurs differents, y compris des chargeurs non Apple je confirme que c'est bien le cable qui fait la difference, et non le chargeur (sauf a intensite de sortie trop faible selon mon experience)

Attention, pour les iphone il faut tester avant, tous les chargeurs ne fonctionne pas. j'ai un chargeur USB encastrable 2A sur mon Discus, il charge tous les GSM ou PNA mais pas l'iphone !!! http://www.ebay.fr/itm/USB-Prise-12V-5V-Cable-Adaptateur-Chargeur-Voiture-Boot-iPod-iPhone-/200972455255 Ne me demandez pas pourquoi Je pense que c'est plutot lie au cable lightning pour l'iPhone. J'ai achete des cables sur eBay qui ne fonctionnaient pas. J'en ai achete d'autres sur Amazon, qui foncitonnaient tres bien. Mais si le chargeur ne delivre pas une intensite suffisante, il est possible que l'iPhone refuse également de se charger: j'ai essaye de charger un iPad avec un chargeur d'iPhone: cela n'a pas fonctionne, l'intensite delivree par le chargeur n’était pas suffisant et il refusait de se charger.

Tu prends un chargeur USB pour allume cigare et tu le reconditionnes dans un boitier qui t'arrange (ou pas). Qqchose comme ca: http://www.amazon.fr/V7-Universel-adapteur-allume-cigare-affichage/dp/B00LV8YHQS/ref=sr_1_5?ie=UTF8&qid=1443104429&sr=8-5&keywords=chargeur+allume+cigar+ipad Il sort 5V 2,4A, sinon tu peux en prendre un qui sort moins, regarde sur le chargeur de l'iphone, peut etre que 1A ca suffit... http://ecx.images-amazon.com/images/I/41dONhPWgLL._AA160_.jpg

la reponse pour un aeronef en D : non car la LNMA n'est pas reconnue par le LBA mais ils tolerent une pesée par une L66 Ah...oui effectivement. L66 c'est peut etre deja plus facile a trouver. La L66 est elle valide "seule" ou seulement dans le cadre d'un atelier agrée ? Fred: Il te reste aussi la possibilité de repasser par un Prufer, même si ce n'est que pour l’année ou tu as besoin d'une pesée ?

Un détenteur d'une LNMA peut il faire cette opération ? En fournissant bien entendu (si besoin) le certificat de calibration des balances.

Bonjour Merci Jean-Marie pour l'information. 10000ft ca fait 3048m, si l'on doit etre sous oxy pour toute période de plus de 30 min a cette altitude, je dirais a la louche que 80% des planeurs dans les Alpes ont un gros soucis car non équipés, et surtout non au courant de cette réglementation. 30 min au dessus de 3000 dans les Alpes du sud, c'est quasiment quotidien. Perso je mets la canule quand je passe au dessus de 3200 et que je sais que la suite du vol va me faire rester au dessus de cette altitude pendant un moment (typiquement dans le Brianconnais en direction de la Tarentaise, Haute maurienne, ou val d'Aoste). Et je reste très surpris sur le manque de communication a ce sujet. Cordialement, Ludovic

Il suffit de regarder la reglementation: http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=LEGITEXT000006077971

OK merci. Je passe commande de suite... Je suppose que la VO est en Francais et qu'il a ete traduit ensuite en Anglais ?

Bonjour 4 mois plus tard: est il maintenant possible de le commander sur Amazon ou un autre site avec paiement en ligne ? Je ne le vois pas sur Amazon... Cordialement, Ludovic

Ok, bien recu, c'est donc DD(D)MMSS Le fichier que j'avais fait était donc bon. J'ai édité le post précédent. Merci, Ludovic

Et voici ce que donnerait le fichier openair. ** LFFA-W2206/15 ** AC Q AN Danger Helicopteres AL SFC AH 7000 ft V X=44:16:45 N 006:25:06 E DC 2 http://img.ctrlv.in/img/15/08/05/55c2408eb479b.png

Si je ne me trompe pas: C'est W2206/15: Mass aircraft movement will take place Ce n'est qu'un Warning, donc pas d'interdiction