Ludovic Launer

ASG32 https://youtu.be/qGO1o0f6f3M

Je ne connais pas ton schema de cablage, mais ca depend ce que tu veux faire: - Le panneau charge uniquement 1 batterie - Le panneau va dans le circuit et fourni ce qu'il peut (equivalent a un branchement en //) - ... Bref, faut que tu regardes ton installation. Tu peux avoir des condensateurs, pour éviter la mythique coupure lorsque tu bascules sur une autre batterie. En théorie effectivement c'est nécessaire....en pratique je n'ai jamais vu de cas ou c'etait necessaire, et cela meme avec des interrupteurs "classique" (je crois que terme c'est cut before make = ouvre le circuit d'un cote avant de le ferme de l'autre). Il existe des "make before cut" = ferme le circuit d'un cote avant de l'ouvrir de l'autre). Bref, tu peux sans doute virer les condos si ils sont la pour ca...a essayer.

Il y a bien entendu un BMS dans ces batteries: http://www.aeroakku.com/product_info.php/info/p2080_AEROAKKU-LFP-12-15.html On ne parle pas de batterie qui vont dans des modèles réduits, mais bien de batteries qui remplace nos vieilles batteries = drop-in replacement for SLA

Je pense que tu parles des panneaux solaires qui sont sur les planeurs ? La tension de charge d'une LiFePo4 est 14.8 V, je ne crois pas que la tension de sortie des panneaux solaires soit la meme. Pourquoi ne pas simplement "injecter" en parallèle ce qui sort de la batterie et du panneau solaire dans le circuit instrument ? Avec une diode a la sortie de la batterie pour éviter que le panneau solaire la recharge.

Petit retour sur cette batterie: http://www.aeroakku.com/product_info.php/info/p2080_AEROAKKU-LFP-12-15.html Je viens de tester mes deux batteries avec un testeur de batterie: CBA - Computerized Battery Analyzer Apres 2 saisons d'utilisation, leur capacite est toujours de 14.5 Ah. Voici les graph de decharge a 0.9 A: http://img.ctrlv.in/img/16/09/22/57e367e9cc7f0.png http://img.ctrlv.in/img/16/09/22/57e368229940a.png

Il n'est pas vraiment usé, c'est plutot l'anodisation de surface qui disparue, a cause des frottements. On avait vérifié lors de l'application du BS 101-35 et tout etait OK. Ceci dit ca a pu évoluer, et c'est bien pour cela qu'on a fait 2 trous dans cette aile pour regarder et changer ce qui doit l'être...

Bonjour Suite à une visite prévol, on nous a signalé un bruit important dans une aile de Pegase. Apres recherche, effectivement, on entendait comme un bruit de tringle qui bougeait verticalement dans l'aile un peu avant l'aileron. Ayant fait la CN consistant a vérifier les tube l'année précédente, nous étions certain que ce n'etait a priori pas le cas il y a un an. On a donc decidé d'ouvrir pour voir...et voila le resultat en image: https://www.youtube.com/watch?v=ChRXQ9_JQWY&feature=youtu.be Je pense que nous allons acheter des galets (et leur support) neufs, et voir quel est le jeu .... On voir qu'il y a effectivement pas mal de jeu entre la tringle et les galets de roulement. Avez vous deja constaté cela ? Qu'en pensez vous ?

Intéressant, mais j'ai du mal a prendre en compte ces informations quand il n'y a pas d'indication sur "la connaissance". Du coups ca décrédibilise et sa ressemble a des discussions de bar a l'aeroclub. On se sait pas qui est cette connaissance, si il est revendeur de matériel, fabricant, réparateur, si il en vend / répare 2 par an ou 2 par semaine. Ta connaissance est peut etre un véritable expert, ou juste qq qui a entendu dire qu'il paraîtrait que...bref on ne sait pas trop quel credit accorder a son temoignage.

Difference entre un materiel qui est disponible et un materiel qui en pratique n'est pas utilisable parce que pas disponible ? plus d'un an après la commande...j'aurais annulé cette commande bien avant cela. Sur le fond c'est intéressant, et cela fait réfléchir: j'avais repéré la radio KRT2 mais ce que tu décris n'encourage pas a acheter chez Dittel. Quelqu'un aurait il une autre expérience plus positive avec ce fabricant ? (commande, service apres vente, reparation, ...)

Une astuce utilisée pour d'autres trolls de ce forum: ignorer les trolls, solution simple, et comme le dit le proverbe "le pire des mépris". Donc ideal dans ces cas. Voici la demarche: En haut a droite de cette page en clickant sur votre nom, apparait "Gérer les ignores" http://img.ctrlv.in/img/16/09/09/57d277ab545c6.png Reste ensuite a jouter le nom de vos Trolls "préférés": http://img.ctrlv.in/img/16/09/09/57d278009b81a.png Et voila !

Je confirme: une filtre, une restriction...et c'est parfait ! plus d'aiguille sauteuse. Volant de temps en temps sur des planeurs ou ce montage n'est pas en place, je vois bien la difference !

Bonjour Je ne dirais pas que la base d'obstacles est inutile. C'est vrai que l'alarme semble semble se faire plus tard qu'il y a qq années en arriere. Je ne saurais dire a partir de quel Firmware, mais en gros a partir du 6.0 ? De memoire les obstacles suivant sont bien indiques: - Cable du brevent - Telepherique aiguille du midi - La ligne HT dans la ZPA au Versoud J'imagine que l'alarme est basée sur la position GPS (+ altitude ?), donc le positionnement de l'antenne ne doit pas avoir d'importance. Du coups je dirais que ce n'est pas lie au type de Flarm étant donné qu'il n'y a qu'un seul fournisseur pour le Firmware. Cordialement Ludovic

Je suis en train de regarder pour acheter une remorque chez un constructeur: Cobra, Anschau ou Avionic (en connaissez vous d'autre ?) Et non pas de vouloir en fabriquer une...

Bonjour Je suis en train de regarder les differents constructeurs de remorque, et leurs offres. Il existe plusieurs possibilitées sur les matériaux pour le toit et pour le plancher, et j'aurais aimé avoir un retour d'expérience sur le vieillissement / avantages ou inconvénients. Voici mes conclusions pour le moment: Toit: - Aluminium: plus léger, par contre des formes moins arrondies. Condensation en hiver ? - Composite: plus lourd, mais resisteance aux UV moindre dans le temps. Plancher: - Aluminium: cela semble etre l'ideal - Contreplaque marine: quelle est sa veritable resistance dans le temps ? n'y a t'il pas usure (moisissement) si la remorque est stockee sur l'herbe souvent humide ? - Composite: cela semble interessant en terme de poids, resistance dans le temps ? Bref, si vous avec des retours d'expérience en particulier sur le plancher en contreplaque marine, ou en composite, je suis preneur !

Eh hop...pris la main dans le sac : Les fichiers .igc ont une "cle" a la fin. Quelque chose similaire a une cle MD5: https://fr.wikipedia.org/wiki/MD5 Donc si tu bricoles toi meme un fichier .igc, la cle n'existera pas, ou ne sera pas bonne, et donc le fichier sera detecte comme non valide. Si tu regardes la fin de ton fichier .igc la cle ressemble a ca: http://img.ctrlv.in/img/16/05/03/5728bfdf38c01.png C'est ce que fait SeeYou quand tu fais un click droit sur la fenetre d'un vol, puis "Validate IGC File" http://img.ctrlv.in/img/16/05/03/5728c186d3165.png

Bonjour Ca ne repond pas tout a fait a la question, mais: Je fais tourner SeeYou sans probleme dans une machine virtuelle Windows sur un MacBook Pro grace a VMware Fusion: https://www.vmware.com/products/fusion Du coups, tu as le meilleur des deux mondes ! Ludovic

Plus d'infos ici: http://flarm.com/wp-content/uploads/2016/04/FLARM_v6_06_ReleaseNotes.pdf http://img.ctrlv.in/img/16/04/17/57132d6a6dcfb.jpg

Tout un paquet de polaires dans ce fichier Excel: http://dropcanvas.com/5hegh

Plus de soucis d'autonomie depuis que j'ai 2 batteries LiFePO4 comme cela: http://www.aeroakku.com/product_info.php/info/p571_AEROAKKU-LFP-12-15.html Avec ce chargeur: http://www.aeroakku.com/product_info.php/info/p1442_AEROAKKU-2641-LFP-TwinCharger.html J'ai ca depuis Fevrier 2014, et j'en suis tres heureux ! A+ Ludovic

Si ca ne pose pas de problème de droit par rapport au guide je peux déposer mon fichier .cupx qqpart. Fred ? MicroBada ? je peux faire ca ?

Apres seulement 1 vol, je me suis rendu compte de plusieurs choses a mon sens: - Je prefere avoir les cartes VAC toutes au meme endroit, classees par ordre alphabetique plutot que au milieu des champs. - Le classement par zone est interessant, mais il est beaucoup plus rapide de retrouver un champs avec une numerotation continue: on ouvre le guide n'importe ou, on regarde, on continue de piloter et de regarder dehors, on ajuste en fonction du numero / de la page, on pilote, on regarde, ... Bref, je vais changer le code dans ma base de point pour le numero de la page dans le guide. Idee pour 2017: Garder le meme classement par zone et par couleur, mais avec une numerotation continue permettant de retrouver le champs en question avec un numero (comme c'etait le cas avant). Cela sera a mon sens ideal de combiner la bonne idee du classement par zone et le numerotation continue.

Qu'est devenu le champ de Gad (50) qui existait dans l'ancienne edition ? Il etait repertorie comme difficile, peut etre etait il vraiment trop dangereux ? 50 Gad D N45°02.700' E006°51.600'

Bonjour Dans le nouveau guide des aires de securite 2016: J'ai bien compris la logique derriere le decoupage en zone geographiques, mais quelle est la logique derriere la lettre dans le code des noms ? P11 Die B31 Marcoux Pourquoi P ? pourquoi B ? Je suis en train de mettre a jour mon fichier au format .cupx et j'aimerais comprendre la logique derriere la lettre en premiere partie du code... Une idee ? Merci Ludovic

Bonjour Sur http://www.ato.cnvv.net/conversions/ Bien entendu je vais contacter le bureau des licences comme indiqué, mais est ce que quelqu'un aurait déjà contacté son bureau des licences et pourrait nous donner un aperçu de ce qu'est la procedure dans ce cas ? Merci, Ludovic

On peut le lire de 2 facons: Effectivement ce n'est pas "must be updated", et ce n'est pas non plus "should be updated". Je le comprends comme une obligation renforcée par le "rolling 365 days" qui laisse plus que penser que 365 jours apres la date de la derniere mise a jour il se passe qqchose... Cordialement, Ludovic