Nico_

Bonjour C'est un SUP AIP qui a vocation à être renouvelé tous les six mois. Une discussion est en cours entre Salon et la FFVV sur les modalités d'activation de ces zones, car il est évident que celles ci peuvent pénaliser en premier lieu les transits de St Remy et Eyguières. Le CED existe déjà en fait, et maintenant il lui faut des zones pour essayer ses créations. On nous parle d'une à deux activation par mois mais ça va augmenter. A noter que ça pénalise également l'École de l'Air...

Attention, ce NOTAM est obsolète. Il y a une nouvelle zone plus grande.

Merci Fred !

Fred, voilà la carte réalisée avec seeyou et le fichier de Mai 2014. Je sais pas faire une meilleure résolution. Si les couleurs gênent, je peux essayer de faite une monochrome. Est ce que tu peux me faire une carte avec tous les vols, celle avec les vols de + de 500km et celle avec les vols de -100 km ? Très bien celle-là pour identifier les espaces de "vol local" http://s289271336.onlinehome.fr/dossiers_ffvv/files/150128__DOC_Carte_de_France_Mai_2014.jpg Nico

Comme vous le savez tous, depuis le 4 Décembre les règles de l'air ont été remplacées par le règlement européen SERA. La pratique du vol à voile n'est pas impactée en premier lieu, mais il y a quelques subtilités (conditions VMC, hauteurs de survol) qu'il est utile de connaitre. A voir sur le site de la DGAC : http://www.developpement-durable.gouv.fr/Entree-en-vigueur-des-regles-de-l.html

Bonjour vous savez tous que la recherche des NOTAM, SUP AIP, AZBA, etc... est une obligation réglementaire qui incombe au commandant de bord. Dans le vol à voile, on a tendance à faire cela à l'occasion du briefing, ... quand il y a un briefing, et quand l'item "espace aérien" fait partie de ce briefing... Ce qui n'enlève rien à la responsabilité individuelle de chacun. Vous savez tous également que cette recherche n'est pas facilitée par la profusion de NOTAM et le manque d'ergonomie du site du SIA. Heureusement de nouveaux outils apparaissent, sur internet et sur nos smartphones. La FFVV aimerait faire un petit sondage et voir quels sont les solutions disponibles les plus adaptées au vol à voile. Quel site internet ou quelle application smartphone utilisez vous pour regarder l'information aéronautique ? Quelle est votre préférée ? Avantages, inconvénients ? Merci de vos réponses. Nico

Bonjour après plusieurs années de négociations difficile entre la DGAC et la FFVV via le CNFAS, on est revenu à quelque chose d'à peu près acceptable avec ces ZRT qui épousent le parcours. Malgré tout l'étape du 19 est une abbération puisqu'il avait été convenu lors de la concertation nationale que ce serait "le plus bas de 3500ft ou du FLxx" et que quelqu'un au niveau local à décidé de remplacer par "le plus haut" ce qui a pour effet de créer un mur là où il n'y a besoin que d'une restriction de survol. De la même manière, la "zone de vigilance" est une autre initiative locale et imprévue, mais il n'y a pas d'interdictions supplémentaire associée. C'est juste redondant. Surveillez quand même les NOTAM jusqu'au dernier moment on est pas à l'abri des surprises.

Le Tour de France part demain. Le CNFAS a fait une plaquette récapitulative des restrictions de survol, notamment pour les étapes de montagne. A télécharger ici : http://www.ffvvespaceaerien.org/?p=782 Diffusez cette information largement dans vos clubs !

Bonjour l'étape Gap-Nîmes n'est pas considérée comme une étape de montagne. (tant mieux) Ce sont les règles normales de survol qui s'appliquent : 3300ft mini au dessus des rassemblements de personnes Voit l'AIC que le SIA publie tous les ans : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/aicfrancea/AIC_A_2014_05_FR.pdf

Ils sont tous sortis, en principe https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/asp/frameset_fr.asp?m=1

Bonjour je viens d'acheter et de tester iglide mais je suis déçu : l'écran est illisible en vol sur iphone 4, la luminosité est beaucoup trop faible (avec les réglages au max) Quelqu'un a la même expérience ? Nicolas

C'est juste un raccourci dans ma phrase qui se voulait succinte. Voici le courrier envoyé par la FFVV http://s289271336.onlinehome.fr/dossiers_ffvv/img/pdf.gifLettre FFVV DSNA Affectation fréquences 833 Khz en-dessous du FL 195

En effet, en fonction de l'heure de la journée et de la quantité de trafic tu peux regrouper les fréquences. Dans ce cas les fréquences sont couplées, c'est à dire que les emissions du contrôleur sont émises sur toutes les antennes, et les receptions des aéronefs sont réémises sur les autres fréquences. (enfin c'est ce que j'en ai compris...)

Un peu facile... T'as oublié de dire qu'en plus la commission espace aérien est présidée par un contrôleur aérien et fonctionnaire qui plus est. Si tu avais suivi l'affaire depuis le début, tu aurais vu que l'on insiste sur le fait que ces "couloirs" sont des cheminements, qu'on peut s'en écarter en cas de nécessité et que le Parc ne cherche pas la sanction et n'ira pas mesurer l'écart avec la trajectoire théorique. Le Directeur du Parc nous a rappellé qu'il s'agit d'une relation de confiance avec les vélivoles et que l'essentiel est de ne pas retrouver des planeurs à des endroits où ils n'ont rien à faire. On nous demande seulement de jouer le jeu. Le DTN a de son coté bien fait savoir que si les choses se passent bien on peut espérer dans l'avenir des améliorations.

La première saison d’expérimentation de la phraséologie « transit planeur en espace aérien contrôlé » se termine au 31 Octobre.Afin de l’évaluer et de faire éventuellement des propositions à la DGAC, nous avons besoin de vos avis ! En trois clics, il vous suffit de répondre au sondage que nous avons mis en ligne ici : http://www.ffvvespaceaerien.org/?p=745 Merci de votre participation

bonjour Il y a plusieurs choses dans votre échange sur lesquel je voudrais apporter des précisions : - L'activité para à GAP est correctement mentionnée sur les cartes et on peut avoir plus d'information sur la carte VAC. Tout pilote correctement formé et qui prépare un minimum ses vols en étudiant la documentation aéronautique sait qu'il ne doit pas passer à proximité de ce terrain sans au moins contacter l'AFIS. - Le briefing club n'est pas obligatoire mais il est formement recommandé. Je regrette que tous les clubs n'intégrent pas un item "espace aérien" au briefing avec au moins l'étude des NOTAM, des SUP AIP et un rappel des consignes de sécurité. http://s289271336.onlinehome.fr/dossiers_ffvv/files/121013__FORMATION_Presentation_Briefing_Quotidien_Espace_Aerien.pdf - Tout pilote est responsable de s'assurer qu'il a bien pris connaissance des informations nécessaire à la sécurité du vol (cf réglementation). On ne peut pas se cacher derrière l'excuse de "on m'a rien dit au briefing". - La FFVV est contre la création de zones concernant le parachutage car elle ne feraient que complexifier et restreindre l'accès à l'espace aérien. Il y a assez de zones restreintes et le logo sur la carte est suffisamment explicite. Quant à la mention sur les cartes de simples cercles, il porteraient à confusion en faisant croire qu'il s'agit d'une zone.

Bonjour, concernant l'utilisation des fréquences, la position de la FFVV sera (probablement car rien n'est définitif) de demander que les fréquences que nous utilisons habituellement (aérodromes et SIV) soient maintenues en espacement classique. En gros toutes les fréquences VFR. Il faut comprendre que c'est un mouvement progressif et incitatif. La DGAC souhaite répondre à la pénurie de fréquence et elle commence par les fréquences IFR.

Il paraît que c'est bidonné !? http://www.hoaxbuster.com/hoaxliste/avion-en-papier

Si je ne me trompe pas, en CAM V, les millitaires ont le droit d'appliquer la réglementation militaire et donc de s'affranchir des 250kt, ceci dans n'importe quel type d'espace. Ce n'est pas le cas s'ils choisissent de voler en CAG, mais je pense que ceci n'est utilisé que pour les vols de liaison en IFR et lorqu'ils sont pris en charge par un contrôleur civil. @Régis, la COM n'existe plus. On dit seulement que la CER est un type particulier de CAM.

Bonjour quelques remarques sur les étapes des Alpes (copie du mail envoyé à tous les clubs concerné): Même s'il est possible de contourner ces zones d'horaires et de niveaux variables, la prudence veut que l'on s'efforce pour ces quatre journées d'orienter si possible les vols dans d'autres secteurs afin d'éviter les erreurs de navigation. J'attire votre attention sur l'étape du 17 Juillet : le contre la montre d'Embrun. Les zones sont situées à l'entrée de la vallée de St Crépin entre le Morgon et le Guillaume, donc à un emplacement stratégique pour le vol à voile. Je recommande fortement de profiter de cette journée pour tester d'autres cheminements, par exemple le Col de Vars. Il ne faut pas se mettre dans une situation où l'on n'aurait comme seule option de passer par le Guillaume. Notez également que le terrain des Crots n'est pas réglementairement utilisable puisqu'il est au milieu d'une ZRT, il ne sera donc pas possible de le considérer comme une vache possible. Néanmoins nous avons eu l'information comme quoi la piste devrait rester dégagée (notez le conditionnel). Celà reste donc une option en cas d'extreme urgence seulement. Il est toujours possible de transiter entre les deux ZRT "basse" (plafond 3500ft AGL) et "haute" (plancher FL115) mais je ne le recommande pas car il n'est pas facile d'évaluer sa hauteur par rapport au relief. Notez que la Tete de Lucy et le sommet du Morgon sont dans la ZRT. En cas d'absolue nécessité (par exemple situation orageuse) qui obligerait un pilote à pénétrer dans une ZRT pour assurer sa sécurité, je suggère de signaler le plus tot possible sa présence sur Marseille Info 120.55 et d'expliquer sans ambiguïté l'urgence de la situation. Vérifiez la valeur du QNH et les altitudes des niveaux de vol avant de décoller. Pensez à informer nos amis étrangers en séjour sur votre terrain au cas où ils auraient oublié de regarder les NOTAM ! Nico PS: je m'exprime en tant que Correspondant Régional Sud Est, pour cette raison je n'aborde pas les autres étapes ailleurs en France. Notez que CNFAS est en désaccord avec la DGAC sur le traitement de ces ZRT et se refuse à faire le boulot du SIA. Je me permets une exception car l'étape d'Embrun mérite une petite alerte.

Pour l'accès rapide au SIA, ea.ffvv.org marche très bien aussi...

Merci également à notre CREA régional Jean-Luc Blanchard qui est allé assiter à toutes les réunions. Effectivement, la LTA a été publiée sous forme de ZRT pour pouvoir en profiter dès cette saison et ne pas attendre la publication définitive en 2014. Et maintenant, quel espace allons nous récupérer ?

L'expérimentation phraséologie des planeurs en vol contrôlé a débuté depuis hier, 1er Mars Voir l'AIC sur le site du SIA N'hésitez pas à tester cette phraséo avec les contrôleurs en classe C et D, et rapportez vos impressions en faisant des REXEA sur la Netcoupe ou sur http://rexea.ffvv.org Vous pouvez télécharger toute la documentation relative à cette expérimentation sur le blog de la commission espace aérien : http://www.ffvvespaceaerien.org/?page_id=674 Bons vols !

Salut à tous, Quelles actions les vélivoles doivent-ils mener en matière d'espace aérien ? Des éléments de réponse avec la liste "garder le cap". J'ai mis un post à ce sujet dans le forum dédié aux élections. Vous le trouverez ici : http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=10693 Nico

Bonjour à tous, il ne faut pas voir dans cette note une déclaration victorieuse mais juste un nécessaire point d'information sur le travail accompli, car le traitement de ce dossier a été long, a nécessité beaucoup de travail et de réunions, et beaucoup d'informations contradictoires on été données sur ce sujet sensible. La longueur de cette discussion sur le forum en témoigne ! Il y a eu également quelque confusion ces derniers mois, puisque le Parc a publié les arrêtés pensant que la FFVV les approuvait, et qu'un dernier round de concertation a été nécessaire. Cette mise au point de la FFVV s'imposait donc. Sur le fond de cette note, pour bien apprécier la situation actuelle et comprendre pourquoi nous pensons que le résultat est quand même positif, il faut prendre en compte les aspects suivants : - La nouvelle loi sur les Parcs s'est imposée aux Parcs et aux usagers (dont les vélivoles). Nous avons donc du négocier pour faire en sorte que la pratique du vol à voile puisse continuer dans une situation équivalente. Pour les autres Parcs, c'est carrément un progrès puisque nous avons gagné des zones de pratique. - Auparavant, rien n'autorisait les vélivoles à traverser le Parc en dessous de 1000m/sol. La loi était stricte (pas de survols) et nous avons bénéficié d'une certaine tolérance. Ce qui n'a pas empêché certains d'entre nous d'être à la merci d'une amende très salée donnée "à la tête du client" et selon l'humeur du garde. Maintenant, le texte a l'air d'être restrictif, mais la pratique du vol à voile est bel et bien AUTORISEE dans certaines parties du Parc. - Il est précisé dans le texte que les cheminements sont autorisés "en situation aérologique normale n'affectant pas la sécurité du pilote". Autrement dit il est possible de s'en écarter si nécessaire, y compris lorsqu'il n'est pas possible de passer par le Briançonnais. Il faut juste être en mesure de se justifier. Lors de la réunion sécurité au CNVV le mois dernier, le représentant du Parc n'a pas été trop écouté lorsqu'il a précisé qu'il ne s'agissait pas de pénaliser les pilotes, et que la souplesse était toujours de mise. Dans l'esprit, le Parc ne veut pas voir des pilotes qui évoluent loin des cheminements, dans des zones écologiquement sensibles où ils n'ont rien à faire. Pour les autres "écarts" repérés, il a seulement parlé de les noter et de faire un débriefing global annuel avec la FFVV. - Pour les transits Ouest, je ne suis pas un spécialiste et je n'ai pas participé aux réunions donc je ne me prononce pas. On aurait probablement pu espérer mieux. Je note quand même que le cheminement "voie ouest" est toujours sur la carte -même si la partie en dehors du Parc a été effacée pour éviter les erreurs d'interprétation- et qu'il est soumis aux même règles que celles citées plus haut. Par ailleurs il est prévu de se rencontrer chaque année pour faire évoluer le dispositif. Et pourquoi pas ouvrir de nouvelles voies si la cohabitation se passe bien ? Donc effectivement par rapport à ce qu'on pouvait craindre à la parution de cette loi, on peut dire qu'on a fait évoluer la situation(et pas seulement la FFVV) dans un sens plus favorable pour le VaV. Mais le message plus important est dans la suite : "nous devons inciter les pilotes à respecter ces règles". La FFVV et la Direction du Parc partagent actuellement un bon esprit constructif : à nous de montrer que nous sommes disciplinés, responsables et que notre impact sur l'environnement est minimal. Dans ces conditions nous saurons gagner encore plus de liberté. Vous vous doutez bien que le contraire est également vrai...