Nico_

Salut Régis, la plupart des districts n'ont informé personne chez les usagers. Pour exemple, le 9 Juin le contrôleur d'AIx les Milles ne savait pas qu'il avait une ZIT dans sa CTR. Les actions du CNFAS dans d'autre régions n'ont eu strictement aucun effet.

Qu'en dit le CREA ? Hé bien je dis qu'à chaque intervention publique que j'ai faite au sujet des Parcs ces dernières années, j'ai rappelé qu'il fallait être rigoureux sur le respect des accords parce que sinon ils allaient sauter. Maintenant, suite à un paquet d'infractions, le Directeur du Mercantour, très remonté, parle très sérieusement de supprimer la dérogation. CQFD. En attendant la suite ? Plus de cheminements dans les Ecrins ? Des années de travail de la FFVV réduits à néant ? Pendant ce temps je lis des trucs à droite à gauche, avec des pilotes qui ergottent sur la légitimité de la loi sur les parcs, qui se déclarent spécialistes de la protection de la faune sans rien y connaître, qui revendiquent le doit de cacher leur immat sur OGN pour pouvoir traverser icognito ou qui se scandalisent qu'on puisse voir sur la Netcoupe qu'ils volent en infraction ... Continuons, on tient le bon boût ! A quand la prise de conscience que ce genre de comportement de quelques-uns n'est plus acceptable car il nuit gravement à la communauté ?

Notaminfo n'étant pas un site "officiel", mais mis à jour par un bénévole, il est à prendre en tant que tel...

La FFVV demande tous les ans aux clubs de désigner leur CLEA. Je ne m'immiscerai pas plus dans le fonctionnement interne de Sisteron.

Stéphane a tout dit. Le fonctionnement des secteurs Lyonnais est une chose, mais celui des R130 en est une autre et je n'imagine pas le centre de contrôle accepter d'autres interlocuteurs. A nous de nous débrouiller avec ça. A Sisteron, il y a un CLEA désigné (Correspondant Local Espace Aérien) qui est Michel Vigouroux. Voir avec lui pour ce qui est de la formation sur les R130 et des relations avec les "clients". L'interlocuteur au CNVV est officielement Yannick Gendron. C'est lui que Sisteron ou les autres clubs doivent contacter si vous voulez améliorer la communication. Et toute amélioration ne peut passer que par ce dialogue entre les utilisateurs et leur représentants au CNVV. Je précise néanmoins qu'il s'agit d'une gestion fédérale, et comme indiqué dans le protocole ces zones sont destinées aux pilotes et aux invités des clubs affiliés . Les pilotes étrangers indépendants ne sont pas inclus, pour des raisons d'encadrement. Pendant les WE, le responsable des vols de Vinon est joignable en principe. Dans le cas contraire, voir avec Antoine Serre. Nicolas

Depuis 2010, la FFVV a mis en ligne sur son site et dans la NETCOUPE un formulaire rapide de Retour d’Expérience Espace Aérien afin de quantifier les retours d’expérience sur les relations entre prestataires de services de circulation aérienne et usagers vélivoles au cours de leurs vols. Vous pouvez télécharger sur le blog de la commission espace aérien le bilan de l’année passée, avec des commentaires explicatifs. http://www.ffvvespaceaerien.org/?p=881

Bonjour la polémique sur Sisteron me paraît totalement déplacée. Il est évident que pour le centre de contrôle il ne peut pas y avoir une multitude d'interlocuteurs sinon c'est ingérable. Donc il y a un interlocuteur, le CNVV, organe fédéral, et un assesseur quand le CNVV est fermé. Nous avons choisi Vinon car c'est le plus impacté quand il y a de l'onde car il doit remonter la Durance vers le Nord sur une cinquantaine de Km. Donc la probabilité d'activation sera plus grande, pour le plus grand bénéfice de tous. Aucun "privilège" là dedans. Aux briefings annuels que nous organisons au CNVV, nous répétons que n'importe quel club peut contacter le CNVV (ou Vinon) pour demander l'activation de la zone s'il y a un doute ou un oubli. Quant aux confs 0-1-2-3, c'est une nouvelle façon de désigner le statut de l'espace aérien, interne à la FFVV (et aux clubs qu'elle représente), avec pour objectif d'améliorer la compréhension. Cela n'est publié que depuis 15 jours, mais il me semble que le document que nous présentons en premier sur la page dédiée est sans ambiguité sur ce fonctionnement. L'info a été diffusée dans tous les clubs. Chaque jour le responsable des vols peut communiquer aux pilotes les probables configurations qu'ils vont rencontrer. Et l'info est confirmée en temps réel sur 130.12 Pour les étrangers, nous envisageons une version en anglais, MAIS comme beaucoup d'entre eux ne sont pas briefés, nous suggérons le respect des règles générales, l'abstinence ou le contact avec Marseille Info 120.55 qui fournira le même service que le starter, mais en anglais, avec le suivi du vol en prime. ça aussi ça a été dit au briefing. Au briefing il a été également dit que nous sommes conscients que le dispositif et complexe, mais que n'avons rien de mieux pour permettre les vols d'onde avec une R71 qui s'active et se désactive plusieurs fois par jour. Nous sommes preneurs de toutes les suggestions d'amélioration. Les critiques stériles, moins.

Le dispositif de zones permettant de faire de l’onde dans les Alpes du Sud est complexe car plusieurs espaces sont imbriqués :la LTA Alpes et ses sous-parties, la R71 de Salon, les couloirs de la R71, les zones R130 « Jabron Buech Drome », la R180 « Lure », et chacun peut être actif ou non. Pour faciliter la compréhension par les pilotes, le CNVV a édité une nouvelle présentation qui repose sur la mise en avant des 4 combinaisons d’espace possibles.Ce sont chacune ces « configurations » qui seront annoncées au briefing quotidien, ou à la fréquence, et qui signifient au pilote les endroits où il peut aller librement et ceux où il doit obtenir une autorisation. Vous pouvez télécharger cette présentation sur la page dédiée aux zones de Alpes du Sud http://www.ffvvespaceaerien.org/?page_id=35

Depuis quelques années, la FFVV cherche à améliorer la préparation des vols par les vélivoles, et notamment la recherche de l'information aéronautique (NOTAM, SUP AIP, AZBA). Comme le briefing météo ou l'état des champs vachables, il s'agit également d'un facteur de sécurité qui ne doit pas être négligé : le risque, c'est celui de la collision après être entré dans une zone militaire active, de se poser sur un terrain fermé impraticable, de ne pas savoir qu'un espace aérien a été modifié, etc ... Malheureusement, nous rencontrons deux problèmes : Faute d'outil efficace et fiable (le site du SIA n'est pas un modèle d'ergonomie), rechercher les NOTAM n'est pas une chose facile.Tous les clubs sont différents, en taille et en activité, certains ont des salariés, d'autres non, certains organisent des briefings, d'autres non.Il n'est donc pas facile de proposer une recette miracle qui convienne à tous ! Ainsi la FFVV propose d'expérimenter un idée qui pourrait être adaptée de manière différente dans chaque club en fonction des pratiques locales. LE CAPITAINE NOTAM La recherche de l'information aéro est une responsabilité personnelle de chaque commandant de bord, malgré tout dans le vol à voile nous aimons bien faire les choses de manière collègiale. En s'inspirant du principe du « Capitaine de Soirée » où une personne est désignée pour ramener les autres à bon port, nous proposons de désigner, chaque jour, un pilote parmi les personnes venues voler, qui aura la responsabilité de faire la recherche des NOTAM pour le groupe et de s'assurer que personne ne décolle sans avoir reçu la bonne parole. L'intérêt de cette idée, c'est qu'elle peut être adaptée d'une infinité de manières selon l'imagination. Évidemment, la solution de facilité est de désigner un salarié pour cette tâche. Mais pour des raisons pédagogiques, il est plus intéressant de faire tourner le bob de « Capitaine NOTAM », et que ce soit à chacun son tour. S'il y a un briefing, le pilote désigné pourra intervenir entre la météo et la répartition des machines pour présenter le résultat de sa recherche. S'il n'y a pas de briefing, il pourra par exemple mettre l'information au starter et en parler à chaque pilote qui vient en piste. Ou alors, avec un objectif de formation, on pourra désigner un élève qui s'approche du brevet. Et pourquoi pas le mettre en binôme avec un ancien, à qui ça ne fera pas de mal de se rafraîchir la mémoire ? Etc …. Si l'idée vous plaît, expérimentez ce concept dans votre club au cours de la saison 2016. Nous comptons sur trois ou quatre clubs dans chaque région. Ainsi nous pourrons tous faire progresser la sécurité des vols. Pour inscrire votre club, envoyez tout simplement un mail à l'adresse ffvvespaceaerien@gmail.com Plus d'infos sur le blog de la commission http://www.ffvvespaceaerien.org/?p=861

Bonjour Jean-Paul je viens de voir ton post et c'est pour cela que je n'ai pas répondu. Je ne peux pas me prononcer pour l'absence de réponse de la DGAC, ce que je peux dire c'est qu'en effet, pour un airprox en classe G les Services de la Navigation Aérienne ne sont pas compétents, donc ils te renvoient vers la DSAC. C'est sûr que si tu as envoyé ton airprox à la DSNA, tu n'as pas dû avoir un grand succès ^^ C'est sûr que si tout le monde avait un FLARM ce serait mieux. Mais la FFVV ne va pas exiger des autres usagers qu'ils s'équipent de FLARM, car dans ce cas pourquoi ce ne seraient pas eux qui exigeraient que tous les planeurs s'équipent de transpondeur. Chacun a ses contraintes, économiques notamment, n'en rajoutons pas ! Nous pensons que la classe G doit rester un espace de liberté, et un espace partagé par tous, dans lequel la vigilance s'impose. Avant de se mettre des contraintes, commençons par appliquer quelques règles de bon sens, comme par exemple éviter de passer au dessus des aérodromes où se pratique le parachutage ou la voltige, ou en contactant les AFIS et les fréquences d'auto-info.

Deux jeunes contrôleurs de Poitiers font un mémoire sur la compatibilité des IFR et des planeurs en classe E. Aidez les en remplissant ce petit sondage : http://webquest.fr/?m=9631_compatibilite-ifrplaneurs-en-tma-de-classe-e

Donc voilà l'info vérifiée : la commission a effectivement fait cette annonce, mais pour notre part l'info est un peu fraîche pour qu'on communique dessus. On ne connait pas toutes les modalités. Comme annoncé, la FFVV organisera probablement un achat groupé, et intégrera cette modalité dans la démarche.

Pas d'info. Mais si c'est vérifié c'est intéressant car ça faisait partie de nos revendications. Je me renseigne.

La DSNA (Direction des Services de la Navigation Aérienne) lance une grande enquête de satisfaction auprès des usagers VFR, dont le vol à voile. La DSNA « rend le service de contrôle aérien, d’information de vol et d’alerte. C’est aussi la DSNA qui assure l’information aéronautique, notamment au travers du SIA (Service d’information aéronautique) et, à un niveau plus technique, la gestion des moyens de radiocommunication et de radionavigation (ILS, VOR, etc.) ». Les sujets abordés, pour ce qui concerne le vol à voile, sont la qualité du service du contrôle, l'organisation de l'espace aérien, sa complexité, l'accès à l'information aéronautique (NOTAM, SUP AIP...) via le site du SIA. Autant de sujets sur lesquels nous avons des choses à dire ! Pour une fois que nous sommes consultés, il faut en profiter. Soyez nombreux à répondre à ce questionnaire, ça prend une dizaine de minutes. http://enqueteur.dgac.developpement-durable.gouv.fr/index.php?sid=75568&lang=fr

Petit sondage : à part l'excellente page http://ea.ffvv.org proposée par la FFVV , vous utilisez quels sites internet, logiciels, applications pour préparer les vols et vérifier les NOTAM, AZBA et SUP AIP ? Quels sont les avantages et les inconvénients selon vous ?

Comme l'a dit Régis : "zone dérogatoire qui elle même ne doit pas être survolée à moins de 300 m / sol." Je comprend que le vol de pente n'y est pas autorisé. Pour info la règle générale (en dehors du Parc, donc) c'est : - 500ft/sol minimum soit 150m/sol, et 500ft au dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 500ft autour de l'aéronef. Il faut imaginer un cylindre autour de son planeur. (SERA.5005 f) - sauf dans le cas des attérissages et décollages, des planeurs en vol de pente, des ballons et des PUL à condition de n'entrainer aucun risque pour les personnes et les biens à la surface - et 50m/sol minimum pour entraînements à la vache. - d’autre part, une distance de 150 m par rapport à toute personne, tout véhicule, tout navire à la surface et tout obstacle artificiel doit être respectée en permanence.

Hi Gerhard Marc Seretti is in charge of the update of the french airspace file in behalf of the Gliding Federation FFVV You can download this file here http://www.ffvvespaceaerien.org/?page_id=412 or contact him at this adress fichier-ea@ffvv.org Anyway he should be contacting you soon Nicolas VAUNOIS FFVV Airspace Board

La carte a été modifiée (version Aout 2015), il y avait une erreur sur le plancher de la TMA Genève

Vendredi 24 Juillet une ZIT sera activée au Vernet pour une commémoration du crash de Germanwings.La ZIT se situera entre le Blayeul et la Blanche.Faites passer l'info, y compris aux pilotes étrangers de passage sur vos terrains.Bons vols et consultez les NOTAM avant de décoller. LFFA-R1803/15 A) LFMM MARSEILLE FIR 2015 Jul 24 05:00 C) 2015 Jul 24 20:00 E) CREATION ZIT A LE VERNET QDR235/11.5NM ARP LFMR PSN : CERCLE DE 1.5NM DE RAYON CENTRE SUR 441635N 0062325E PENETRATION ET CIRCULATION DANS LA ZIT INTERDITE A TOUT AERONEF Y COMPRIS LES ACFT CIRCULANT SANS PERSONNE A BORD, A L'EXCEPTION DES ACFT D'ETAT OU AFFECTES A DES MISSIONS DE SECOURS, DE LUTTE CONTRE LES INCENDIES OU DE SAUVETAGE LORSQUE LEUR MISSION L'EXIGE F) SFC G) 8600FT AMSL

Bonjour la création des ZRT dans le Sud-Est frise l'irrationnel au point que la FFVV, comme le CNFAS a renoncé à promouvoir le dispositif comme elle le faisait les années précédentes. La régle décidée jusqu'ici avec la DGAC centrale était simple : - pas de ZRT sur les étapes de plaine et moyenne montagne car il y a déjà l'arrété de 57 et une AIC qui interdit le survol de la course - un "serpentin" de ZRT basses SFC/3500ft pour visualiser la protection des hélicos - des ZRT haute altitude dans les LTA pour les avions qui font du relai télé Avec la possibilité de passer entre les deux (dans les vallées par exemple) Malgré toute une année de réunions de préparation, le sud-est a choisi d'en faire qu'à sa tête et de faire des ZRT hautes qui vont jusqu'au sol (sic), ou pas de ZRT sur certaines étapes (ce qui ne marche pas plus mal). Comprenne qui pourra.

La Commission EA a réactualisé la carte des niveaux maxi dans les Alpes en faisant apparaître les nouvelles LTA dans la région du Mont-Blanc. Le fichier excel permettant de faire la conversion des FL en m a lui aussi fait l'objet d'une mise à jour. Vous retrouverez ces documents ici : http://www.ffvvespaceaerien.org/?p=835 Bons vols (en respectant les espaces aériens)

Et merci à Bruno pour son travail en tant que CREA !

@CPT, les drones "hors-vue" de l'opérateur doivent obligatoirement voler dans une zone "ségréguée". Je ne connais pas suffisamment la réglementation militaire, mais à partir du moment où Salon rend le service à du trafic civil en transit dans ses zones, il leur faut créer une zone dans la zone pour satisfaire à cette obligation.

Pour rejoindre Régis sur le sujet, la FFVV et les autres fédés sont contre les zones de para, sauf cas particuliers, meetings et compétitions, sinon on va avoir des restrictions partout. C'est pour ça que sur les cartes n'apparaissent que des "activités" sous forme d'un point géographique (picto para)

Bonjour, la réglementation prévoit qu'un opérateur de drone ne peut pas voler à proximité d'un aérodrome à moins qu'un protocole d'accord soit trouvé. Je n'ai jamais entendu parler de contact radio. Un nouvel arrété est en cours de rédaction car c'est un domaine qui évolue sans cesse.