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A quand en France la mise en service de l'application AML (= Advanced mobile location) ?

Arrêté du 11 juin 2020 (publié au JORF du 18 juin 2020) relatif à l'examen de la SPL, NOR : TREA 2012593A https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do;jsessionid=D2F7935631FEE0506A56C414776DD102.tplgfr38s_2?cidTexte=JORFTEXT000042007177&dateTexte=&oldAction=rechJO&categorieLien=id&idJO=JORFCONT000042007056

Paru aujourd'hui samedi 30 mai 2020 au Journal officiel : Arrêté du 19 mai 2020 relatif à l'autorisation de vol sans supervision (= PASS = passeport autorisant le solo sans supervision) accordée aux élèves-pilotes qui suivent une formation de pilote de planeur SPL préalablement à la délivrance d'une licence de planeur SPL. Référence administrative : NOR: TREA2006384A https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do;jsessionid=EC2BF360DCECE315CC74B6D5B935E47D.tplgfr42s_2?cidTexte=JORFTEXT000041936855&dateTexte=&oldAction=rechJO&categorieLien=id&idJO=JORFCONT000041936545

Veuillez ouvrir : http://storage.ivao.fr/training_public/Section%20Instruction/Pilote/PP/VFR_ITGR.pdf A la page 2 nous avons un exemple proposé d'intégration de circuit. La piste 36 est en fait la piste 10 à Fayence, ce QFU étant en service 9 fois sur 10. Un avion arrive fréquemment, comme indiqué sur le schéma, du Nord ou du Nord-Ouest. Altitude du tour de piste : 1700 ft. L'avion survole le 'starter' à 1700 + 500 = 2200 ft soit 670 m (ou moins !), constate que les décollages se font en 10. Comme le tour de piste avion est en piste 10 à main droite (côté Sud), il se met parallèle à la piste du côté opposé (côté Nord), les British appelant cela 'dead side joining'. Pile dans la vent arrière des planeurs en piste 10 à main gauche (donc côté nord du terrain). De plus, en fin de journée, les pilotes de planeur en vent arrière 10 main gauche, au cap 280°, ont le soleil bas de face. Risque élevé de collision frontale ('head-on') entre un avion à 150 kt et un planeur à 80 km/h.

Veuillez lire d'abord : https://www.formulaires.service-public.fr/gf/getNotice.do?cerfaNotice=52157&cerfaFormulaire=15703 puis Accéder au formulaire 15703*01 : R47867

On parle de la date du 02 juin 2020 (mardi de Pentecôte), date à laquelle le Premier Ministre a donné "rendez-vous aux Français pour évaluer les conditions dans lesquelles nous organiserons une nouvelle phase de déconfinement". Toute une série d'activités restent donc suspendues à l'évolution de l'épidémie et au bon déroulement de la première phase (11 mai / 02 juin) du déconfinement.

Jean Magne, alors âgé de 37 ans, comme professeur de technique au collège de Livry-Gargan, avait construit début 1968 avec ses élèves un planeur Fauconnet. Il avait aussi filmé, comme cinéaste amateur, du début à la fin, la construction de ce planeur. Il montrait aussi par l'image quelques discordances dans les cotes du plan. Ce petit film, que nous avons vu il y maintenant 51 ans, se termine par l'envol et l'atterrissage du planeur F-CDFI à l'aérodrome de Chartres, là où fonctionnait le centre de vol à voile 'CAPI'. Ci dessous un article du mensuel Aviation Magazine. http://a60planeur.free.fr/monsiteweb%20A60/Recit%20Magne.htm Jean Magne, alors âgé de 37 ans, comme professeur de technique au collège de Livry-Gargan, avait construit début 1968 avec ses élèves un planeur Fauconnet. Il avait aussi filmé, comme cinéaste amateur, du début à la fin, la construction de ce planeur. Il montrait aussi par l'image quelques discordances dans les cotes du plan. Ce petit film, que nous avons vu il y maintenant 51 ans, se termine par l'envol et l'atterrissage du planeur F-CDFI à l'aérodrome de Chartres, là où fonctionnait le centre de vol à voile 'CAPI'. Ci dessous un article du mensuel Aviation Magazine. http://a60planeur.free.fr/monsiteweb%20A60/Recit%20Magne.htm

un-planeur-se-pose-en-catastrophe-sous-le-sommet-du-blayeul

Un vol à sensations : https://www.documentingreality.com/forum/f244/wing-glider-hits-tree-making-crash-into-ground-198055/

Agrément FFVP : Arrêté du 11 mai 2018, publié au JORF du 18 mai 2018, entrera en vigueur le dimanche 01 octobre 2018 : NOR : SPOV1813023A Jusqu'au samedi 30 septembre, c'est toujours la FFVV.

Un certificat médical pour une activité sportive est remboursé ?

Formation au remorquage de planeurs avec le BB : à terminer avant le samedi 07 avril 2018 : article 4 de l'arrêté (NOR : TRAA1803200A) du 23 février 2018, publié au JORF du 09 mars 2018.

Avion à voile ? ? ? c'est comme le bateau à voile, quand il n'y a pas de vent, ça n'avance pas, et alors l'avion à voile tombe dans le pré, en panne de vent !

Le texte suisse en langue allemande, d'où est copié quasi littéralement le document 'Sécurité du vol en montagne' édité par Saint-Auban indique au chapitre 5 'Kollision mit Kabeln' en page 11 : " Fliegen in engen V-Tälern in der Talmitte ins besondere bei Endandflügen und bei Aussenlandungen. " " In der Talmitte " est écrit en gras et en rouge. La traduction en langue française faite par Saint-Auban transforme "au milieu de la vallée" par " légèrement à droite " !

Que disent les statuts de la FFVV ?

Le problème de l'écartement en 8,33 concerne uniquement la réception et non pas l'émission. Une VHF en 8,33 kHz, du fait de la technologie récente des filtres utilisés en réception, a une largeur de bande de 3 kHz, c'est à dire 3 kHz de part et d'autre de la fréquence nominale. Un VHF en 25 kHz a une largeur de bande de 10 kHz (valeur normale pour la technologie des filtres à cette époque), c'est à dire 10 kHz de part et d'autre de la fréquence nominale. Ce qui veut dire : Une VHF en émission à 25 kHz ne peut en d'aucune façon perturber (brouiller) la réception d'une VHF en 8,33. Par contre, une VHF en émission 8,33 kHz va perturber la réception d'une VHF en 25, à condition que : 1. la VHF en 8,33 soit réglée sur l'une ou l'autre des 2 fréquences adjacentes (= de part et d'autre) à celle en 25, 2. la distance soit relativement proche (l'affaiblissement est fonction du carré de la distance).

Liste 2018 officielle des 34 sportifs français de haut niveau en vol à voile : 1. Cliquez sur le lien suivant : http://www.sports.gouv.fr/pratiques-sportives/sport-performance/Sport-de-haut-niveau/article/Liste-ministerielles-de-sportifs 2. Fédérations : cliquez sur : Vol à Voile 3. Cliquez sur : Lancer la recherche résultat : 34 sportifs trouvés

Hauteur minimum d'un passage : 500 ft (150 m) au dessus du point le plus haut dans un rayon de 150 m (toit du hangar, antenne radio ...) Autoriser (et qui plus est par écrit !) les passages (en dessous de cette norme réglementaire) : surtout pas !

Et si vous visitez le National Air and Space Museum à Washington DC, vous verrez l'avion (d'un type bien connu) jadis possédé par celui qui a conçu ce 'planeur à voile' ....

1. Les planeurs étaient démontés et rangés dans leurs remorques, elles-mêmes à l'intérieur du hangar fermé... https://ekstrabladet.dk/112/pist-forsvundet-seks-fly-stjaalet-fra-hangar/6897980 2. Faut-il faire l'étalage de tout son beau parc (machine par machine) sur son site internet, au risque de subir un vol commandité depuis l'Europe de l'est ? http://www.aviator.dk/2014-01-11-01-35-16/find-vej/13-fly-og-faciliteter Je me souviens, il y a une bonne dizaine d'années, lorsque je fournissais des informations pour feu Nav2000, qu'un président d'un club ULM ne voulait pas voir sa plateforme mentionnée sur la carte géographique de ce site bien connu. Son terrain (avec hangars) dans le centre de la France était isolé au milieu des bois et des prairies, une seule route non goudronnée sans aucune indication, la plus proche habitation étant à 2 km, la bourgade à 10. "Nous ne voulons pas nous faire dérober nos moteurs", disait-il.

A Bailleau (NE de Chartres), 2 points rouges sont nécessaires (CVVE et Groupe l'Air).

FFVV : Coût des imprimés divers : en 2016 : 62.920 euros, en 2015 : 45.733 euros en 2014 : 47.285 euros .... etc

22,20 francs : modique somme ? Le SMIG horaire de 1964 était de 1,9295 franc. Pouvez vous nous donner (par consultation des tables) l'équivalence de 22,20 francs de 1964 en euros de 2017 ?

S'agit-il de ce livre " Aérologie du vol en montagne " écrit par Jean Branswyck, instructeur VV et pendant quelque temps chef-pilote au SFA à St-Auban ? Mais j'ignore son contenu.

Depuis le 01 octobre 2017, le règlement a changé, de par l'application du décret n° 2017-633 du 25 avril 2017 (JORF du 27 avril 2017). Consultez : https://www.service-public.fr/particuliers/actualites/A11646 Ceci dans les locaux accueillant du public. Il faut que le règlement intérieur (= RI) de l'entité (entreprise, association) le précise et que le conseil d'administration ait approuvé la modification du RI. Et l'affichage de cette interdiction doit être faite dans tous les lieux : club-house, salle de briefing, secrétariat et comptabilité, salle des parachutes ... et pourquoi pas ? dans les planeurs biplaces, car c'est un lieu accueillant du public : local fermé (en vol), et public en 'vol découverte' ou 'V.i.'. Le cas des planeurs monoplaces n'est par précisé !