Pat6

Bah c'est normal , au début on ingère beaucoup d'infos et de manips pas toujours intuitives et puis ... ça le devient avec les heures de vol . Maintenant ça serait bien que tu passes à la pratique avec ton FI le jour où il y a du vent de travers , rien ne vaut la pratique

Un instructeur n'a pas eu l'occasion de t'enseigner ça ? On garde les ailes à plat et on corrige au palonnier pied du côté vent , le planeur va voler en crabe derrière le remorqueur mais c'est pas grave tout va se réaligner plus loin quand il aura décollé plus la vitesse qui augmente . Par contre , ne rien faire est dangereux car tu vas embarquer le remorqueur avec toi qui dérive sous le vent , quand ça arrive je largue assez rapidement (en tant que remorqueur) et bien souvent le planeur le fait aussi .

Le treuil a été testé il y a quelques années , 900m de terrain max ça fait du 300m sol dans le meilleur des cas , soit l'altitude début vent arrière ... Intéressant pour les tours de piste éventuellement ou les jours fumants pour tenter d'accrocher mais c'est pas garanti , d'ailleurs ces jours là en remorquage on peut faire très court (record 3/4 mns soit environ 20/25 balles) mais faut pas chômer et je me demande même si c'est pas devenu interdit récemment , je l'ai souvent fait en K6 mais quelques râtées quand même , du coup perte de temps et $$ Pour ta remise en route , c'est certain que le début est le plus onéreux mais si tu considères que tu vas voler des années ensuite , il faut le voir comme investissement de départ à amortir et puis tu vas pas tout faire en 15 jours , le plaisir de voler à chaque fois c'est 90% du programme non ? et je pense que si tu gazes bien les vols solos arriveront très vite , c'est pas lié au titre SPL qui est juste une étape plus lointaine de toute façon . Faut commencer en fin d'année , à partir de Décembre on repart sur N+1 , ça te fait 1 seule inscription à 600€. Maintenant faut pas se mentir , voler ça coûte cher , donc voir avec soi-même le rapport plaisir/prix

Salut , Tu as eu la bonne démarche , le club est très actif mais curieusement un peu moins les weekends en ce moment , mystère ... Pénurie d'instructeurs mais comme ça vole toute l'année , tu peux facilement trouver les bonnes journées pour engranger les vols en suivant sur le logiciel "Nestor" du club . Si tu as conservé un bon niveau d'acquis , ils ne te feront pas trainer des lustres , donc sois sérieux et appliqué les instructeurs sont top , ensuite avec le "pass" tu voles solo et continue ta progression vers la SPL qui n'est pas la fin du parcours évidemment. Je trouve qu'on a la chance dans ce club d'avoir des machines géniales pour progresser vite , les K13 K8 K6 et autres planeurs bien démos ne sont pas chers et super sympas avec notre aérologie , bon le remorquage évidemment c'est autre chose dans le budget ... (50% facile) , compte en moyenne 50 balles pour la pente de Seillans . Tu connais donc Fayence , c'est la porte d'entrée Sud des Alpes et ses merveilles , faut être entrainé mais ça en vaut la peine , au début le local est déjà bien formateur et quand on arrive à en sortir certains jours + difficiles , c'est byzance après le Lachens . Alors re-bienvenue et à se croiser au terrain , j'y fais pas mal de bénévolat toute l'année entre les VD/JD/remorquage et autres ...

Le plus gros souci c'est de remplir les plannings ... pilotes VD , nos 2 secrétaires établissent des calendriers prévisionnels 1 à 2 semaines avant et y casent les RV , nous avons un logiciel gestion du club très complet (Nestor) qui regroupe toutes les informations pour les membres et leur profil , avec notamment l'item "les intentions de venues" pour le volontariat , le téléphone du club est bien chargé dans ces périodes. Tout le monde y met sa part de bonne volonté car l'activité concernée est importante en saison (personnellement je dois en faire 40 à 50 par an ainsi que des JD) , y rajouter l'école et les vols personnels des membres , gestion des plannings remorqueurs , plannings instructeurs (salariés et bénévoles) , etc ... Nos secrétaires sont salariées mais toute la partie vols est 100% bénévole , à part 2 instructeurs salariés pour l'école. Heureusement nous ne manquons pas de biplaces donc ça ne bloque pas le reste de l'activité. J'imagine la difficulté pour un plus petit club , je ne sais pas si je t'aide beaucoup

Merci pour l'info mais notre chef mécano est habilité pour ce travail , le problème est la fréquence de ces tests et le tampon validant à chaque fois , on parle de 100 hrs et là ça coince vu la forte utilisation de nos avions en saison qui volent quasi 3hrs/jour ou plus. A priori aucune corrosion détectée visuellement , en attente des tests et proposition aux autorités d'une modification avec renfort , afin d'échapper aux contrôles si fréquents d'avions sans corrosion coupable depuis ... 50 ans qu'ils volent .

En effet point de vue défendable , je note que déjà la course à l'échalotte pour certains était de mise de toute façon , autant aller faire des vrais concours non ? Pour la netcoupe je n'imaginais pas vraiment la base de données utilisable à des fins de négociation de l'espace aérien , donc là bravo bien vu .

Un K6 tant qu'à faire alors , plus confort et pas si mauvais en transition.

On y viendra peut-être .. un jour .. Il y a eu des essais concluants mais de gros doutes sur la solidité au long cours (beaucoup de pierres sur le terrain) et sans doute mission impossible par Mistral et son rotor terrible

Pour les clubs concernés remorquant en Pawnee . Nos 2 Pawnee sont arrêtés de vol suite à cette information EASA , en attente d'inspection et tests au courant de foucault , la suite on ne sait pas encore suivant constat ... Outil de publications sur la sécurité de l’AESA C'est pas plus rassurant concernant des PA 28 et PA 32 d'ailleurs ... Les longerons de Piper à aile basse ont une durée de vie limitée dans une nouvelle directive - AOPA

Légèrement hors sujet mais pas trop , j'ai une réflexion personnelle ... 2 planeurs cassés et 1 pilote sérieusement blessé en 1 an , des sorties "par terre" et des options osées , etc . Je me demande si cette compétition qui n'en est pas vraiment une , dans le sens organisée et encadrée , ne ferait pas prendre des risques inutiles à certains .

Fayence avec logiciel Condor

Bon parallèle avec la moto j'en fais aussi . (et même de la compétition à une époque). L'énorme différence c'est que tu croises des milliers de véhicules en moto avec cette composante du crétin en face qui fait n'importe quoi même si toi tu es super prudent ! En planeur il y en a parfois dans les reliefs mais 1000 fois moins c'est déjà ça . Ensuite , comme en moto , c'est toi qui gères ce que tu fais en ayant une bonne concentration et les sens aux aguets , tu y rajoutes une pratique fréquente et le ratio sécurité augmente. Question essentielle par contre , est-ce que tu aimeras voler ? là sans essayer impossible de répondre mais en principe quand on se passionne on fait facilement la part des choses sans jamais négliger la part de risque (souvent le pilote lui-même d'ailleurs). Ne crois pas que la sécurité soit un sujet tabou , au contraire , rappels permanents au briefing et REX en pagaille à cultiver , ceux qui snobent le sujet sont dans l'erreur et éluder la part de risque c'est plutôt l'attirer je pense. Va faire un vol découverte plutôt qu'une semaine directement , passe du temps au terrain pour t'imprégner , l'envie viendra toute seule ou pas , tu seras fixé .

Je lui demanderai s'il était FE ...

Ayant repris il y a 3 ans après un long moment sans voler , j'ai fait avec un FI(S) 2 vols de contrôle de compétence (environ 1h30) suivi d'un lâcher solo le tout en remorquage. Quelques vols plus tard j'avais mon emport pax validé par les 3 vols en 3 mois , la fiche Gessasso était verte partout . Si rien n'a changé depuis c'est pas bien compliqué à moins de ne plus savoir rien faire ...

Quelques potes de Fayence ont été convoqués à Barcelonnette au siège du parc , remontée de bretelles et amende (dans les 300 balles je crois) mais pas de suspension de licence . Bon courage et prépare ta défense sans les énerver , pas facile je sais ...

Merci pour ce résumé précis , j'avais déjà étudié et compris la chose . Je me permets au passage de noter que pour piloter un engin aussi simple auparavant , un lâcher machine soigneux était suffisant , les temps changent dans le mauvais sens et je ne pense pas que les gens étaient plus "mauvais" à l'époque . Ok pour le pilote SPL qui n'a jamais fait d'avion ça se justifie d'apprendre un motorisé mais le résultat de ces contraintes pour les autres (SPL + PPL ), dictées par des fonctionnaires sans nuances , c'est que le SF25 du club ne vole quasi jamais , personne n'est intéressé de mettre des centaines d'euros pour avoir le droit de faire de la tondeuse à l'occasion alors que la plupart font des centaines d'heures de planeur et remorquage par an ... leur imposer 6h de formation est juste abusif . Si demain le club reprend comme à l'époque des super-dimona , il faudra que les remorqueurs fassent ces 6 heures aussi ? ça semble absurde.

ok merci , du coup comme je ne l'ai pas rempli personnellement puisque fait par le secrétariat , je suis passé à côté ... Me voilà donc coincé , je vais essayer de creuser comme conseillé plus haut .

Je pourrais avoir une idée du document et de la procédure histoire de comprendre , merci beaucoup .

Ce qui est curieux c'est que les heures en question sont bien enregistrées en TMG dans Gessasso , donc quelque part le boulot a été fait même si incomplet puisque non pris en compte niveau DGAC , un truc m'échappe ...

Le souci est que à l'époque où je faisais du motoplaneur il n'y avait pas de licence TMG , c'était lâché machine et zou ... Suite à question à ma DSAC il semblerait que les heures du carnet de vol ne sont pas le critère retenu , ils me disent de revalider ma TMG avec le programme de formation prévu en ATO/DTO , comme un débutant .

Oui j'ai entendu parler de ces cases à cocher , ce n'est pas moi qui l'ai fait et on ne peut plus revenir en arrière parait-il ... Une incohérence de plus , je ne vois pas ce que ça change de faire une erreur (oubli) administratif et de ne pouvoir le modifier après coup mais bon voilà ...

Et c'est d'ailleurs pour ça que tu te retrouves obligé de faire cette formation malgré une expérience passée motoplaneur et une activité fournie , régulière et diversifiée aujourd'hui (planeur , remorquage , etc ..) , pour voler avec un simple SF25 ... Merci l'Europe là encore !

A l'occasion j'en parlerai , des fois que ça intéresse le club si tu veux le banaliser par exemple ... Un ASW20 qui ne vole pas c'est dommage mais c'est juste une idée qui me vient comme ça , avant d'en parler aux décideurs

Demande à JF Gombaud il connait bien