Pat6

Où est le soucis puisque plus obligatoire ? un périmé c'est 1000 fois mieux que rien de toute façon .. Heureusement le club nous équipe toujours , si ça change j'en chercherai un immédiatement .

Et moi donc ! En fait j'en ai fait 2 fois et bien aimé , dommage mais Fayence est mal placé pour une activité treuil .

Oui tout est noté en SFCL sur Gessasso , et même lancement treuil valide alors que je n'en fais jamais (et n'en ferai jamais sans apprendre évidemment)

J'en saurai plus demain sur place au club en pleine organisation pour être bien dans les clous concernant le DTO justement .. donc à suivre encore

Réponse Dsac ce matin , un test avec un FE(S) réussi vaut qualif apposée sur la SPL , on peut dans le même temps faire la demande pour l'apposer sur le PPL , surtout intéressant pour comptabiliser les heures et proroger la SEP ensuite , comme avec ULM muli-axes d'ailleurs , et bien sûr les heures remorquage . Bref , petit entrainement et test à organiser

Merci pour ces idées à creuser . J'ai prévu de téléphoner demain à ma Dsac préférée , ils sont très sympas et pro-actifs .. A suivre , je donnerai des news , bon Dimanche

Lâché Super Dimona il y a quelques années en 1h de vol sans tout ce programme ni navigation ... périmé depuis malheureusement. Sans aucune prétention le SF25 je l'ai pris en main en 45 mns , mania + coupure moteur + redémarrage + partie vol à voile + intégration tout coupé , quelques TDP , etc .. un vélo certes un poil paresseux , disons un K13 lourdingue quoi mais pas vicieux du tout et facile ... Le programme en question c'est juste exagéré pour des gens entrainés volant souvent , y compris la nav que je fais déjà en avion ou ULM de temps en temps , ça apporte rien de plus . Mais bon la technocratie est passée par là et je ne suis pas le seul à le remarquer , la question essentielle étant : "est-ce que les pilotes sont meilleurs aujourd'hui où ont moins d'accidents ? " Pas de polémique , juste un constat

Ah et bien ça c'est déjà plus clair et logique en plus .. merci

Ok merci , si la formation en règle ressemble à ce que j'ai lu et commencé ... et bien bonjour le programme on dirait une qualif Boeing

Bon allez une dernière question Maintenant pour revalider ma qualif remorquage bien notée sur ma licence PPL (ouff c'était pas récent) vous connaissez le programme ? c'est 5 vols (en double) comme la validité et si tout va bien zou c'est parti pour la saison ou c'est pire ? Qui peut le faire ? car actuellement on bute sur la situation d'un FI(A) , qualif remorqueur , SPL valide et qui n'aurait pas l'agrément malgré ses milliers d'h d'expérience ... est-il obligé de faire une qualif formateur par ex ? Promis après j'arrête

Du coup je déterre ce sujet et bonjour aux pilotes de RF3/4 j'en ai 70h ... de plaisirs mais arrff c'est bien loin . (ça redémarrait bien avec le décompresseur et sans démarreur) Nous avons un SF25 banalisé au club et j'aimerai bien en faire un peu , mon PPL est récemment revalidé , quelqu'un peut-il me préciser par expérience si je dois me refaire une formation interminable ou si un lâché classique machine est courant après vols en double évidemment , comme avant quoi J'avais commencé l'an passé sur ma SPL mais quand j'ai vu le nombre d'items à réaliser pour une "extension motoplaneur TMG" (nom de la formation ouverte sur gessasso alors) pour une machine quand même assez simple et bien comprise au bout d'1h , ça m'avait découragé et mon FI pareil qui considérait que j'étais déjà ok pour être lâché ... Sinon j'ai quand même lu et relu ce texte , suis pas plus avancé TMG par équivalence – ATO-CNVV

heureusement les habitués sont meilleurs lecteurs En fait je reprends contact avec ce monde administratif depuis 1 an seulement , même les administratifs du club s'arrachent pas mal les yeux à décoder , gros dossier de mise à jour DTO en cours ça a l'air coton en y ajoutant une micro activité moteur ..

Ah oui vu merci , punaise c'est presque du subliminal à interpréter .. Et oui pour la validation par nos secrétaires préférées

Sur un extrait à partir de Sigebel je note le texte suivant concernant ma licence .. PPL assortie des qualifications suivantes : - SEP - Remorquage planeur - Compétences linguistiques en Français VFR niveau 6 - radiotéléphonie en Français et puis : "Cette licence n'est ni annulée ni suspendue , sauf pour les privilèges de la LAPL " du coup ça veut dire quoi ça il y a moins de privilèges ? bizarre... J'ai fait mon CM hier et j'ai bien fait remplir les 2 dates de validité (3/2023 et 3/2024), puis sur Gessasso 2 ajouts de document CM , j'attends la validation . A suivre ...

Tout à fait d'accord , je pense qu'il faut souvent se violer pour briser le trop de confiance et rajouter de la marge tant pis pour la perfo , un peu comme un rituel et principe de précaution sinon en effet on peut passer trop de temps en zone rouge sans même le percevoir parce que ça se passe bien depuis longtemps ... D'ailleurs dans le rapport est soulevé le fait d'esprit "performance" dans la conduite des vols , personnellement je me suis souvent méfié de ça , entre trop perfo et trop craintif il y a une moyenne raisonnable .

Virer face à la pente dans du mou avec 30m de marge ...

Merciii c'est clair comme ça , bons vols

Fantastique ! sans aucun doute le futur du vol à voile en sécurité et moins de problèmes avec les riverains et nos pawnee aussi (sniff pour les remorqueurs j'en suis mais bon .. )

Quelle usine à gaz ! Bref même "souci" me concernant , +50 alors économiser 80 balles 1 an sur 2 c'est un bon critère , je fais cette semaine un renouvellement SEP sur mon PPL pour ensuite du remorquage 90% du temps sans doute .. Sinon du coup est-ce que le LAPL A permet quand même de naviguer un peu ou est on limité en distance comme l'ex brevet de base ? J'ai aussi compris que le CM LAPL pour le SPL suffisait pour voler en Europe , là c'est donc évident de choisir . Et si je comprends bien ce que j'ai lu plus haut , on demande au toubib les 2 cartons ou il note 2 dates différentes sur le même ?

Turpituuude !!! Je n'en reviens pas ... aprés tant et tant de vols dans ces montagnes et ceux effectués ensemble où j'ai tant appris de ta super pédagogie , un mec simple et généreux de son savoir , discret sur le terrain et efficace en vol et même si je vole sans doute comme une pintade lol .. tu m'as tout appris des subtilités et de la méfiance du vol montagne en planeur et là j'ai une vraie tristesse de tous ces souvenirs , bye Michel et rip dans les cumulus ... bien au plafond !!!

http://www.bea.aero/docspa/2011/ok-0110813/pdf/ok-0110813.pdf

Là , on touche le démesuré du shoot d'adrénaline évidemment , impossible de comprendre si soi-même on reste un sage Je peux vous dire qu'en moto ou monoplace , arriver à 4 de front sur un gros freinage à 300 kmh c'est du même dosage environ et quand les 3 autours sont trop grisés , le sage coupe en 1er .. bref ! :lol: Sinon , globalement je trouve que ces derniers temps il y a eu pas mal de beaux reportages sur le vol à voile à la télé et souvent sur des chaines dites publiques ..

Il doit bien exister une contre-partie à banaliser non ? Entretien du planeur , assurance , gardiennage , amortissement financier .. je ne sais pas je pose juste la question .. Sinon , ça s'appelle du mécénat mais aprés tout peut-être que certains sont généreux et d'accords (ou pas le choix ? bizarre)

Le nombre de reportages sur Challes qu'on peut trouver sur Youtube c'est impressionnant :rolleyes: Un passage il y a bien longtemps et un excellent souvenir qui donne trés envie d'y revenir , superbe le coin en plus !

Absolutly!