benj

FAUVEL AV22... bravo pour la reprise de flambeau et bon vent! Encore un coin sympa à découvrir en planeur pour beaucoup

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La loi s'applique à toutes et tous et hélas ou heureusement nous sommes une activité sous double tutelle : transport et sport. La majorité d'entre nous ne s'intéresse pas à la compétition, ils ne parlent donc qu'au transport (avec les règles assouplies depuis cette année, merci). Pour ceux qui veulent se tirer la bourre avec des titres sportifs officiels à distribuer, le ministère des sports s'invite à la partie et nous demande en "contre-partie" et pour "s'assurer d'un minimum de condition physique" un "certificat de non contre-indication à la pratique de tel sport en compétition de moins de 12 mois à la date de la compétition". Est-ce un mal honnêtement? Ne passe-t-on pas une fois par an devant un médecin pour lui demander une signature en plus avec un petit check-up et quelques conseils d'hygiène de vie (bien peu appliqués dans notre pratique "sportive" hélas)? Si on prend ça pour une contrainte, autant arrêter la compétition qui demande : -du fric -du temps -un dépanneur -un club qui ose vous prêter un planeur -une logistique de ouf sur place -des temps d'attente parfois bien longs -des plans galères -une famille compréhensive -des joies et des sensations inexplicables (ça c'est pour équilibrer la balance) Les organisateurs de compétitions intelligents (donc tous) s'arrangeront pour avoir le toubib du club le 1er jour de compèt pour signer à tour de bras des certifs et en profitera pour inviter certains à se bouger autre chose que le manche et le pédalier... histoire de bien vieillir. Aller hop, je sors faire mon cht'i marathon quotidien moi

Merci à tous de la part de toute l'équipe pour ces encouragements. En effet, les conditions sont techniques, déjà 8 planeur pétés, 3 en entraînement et 5 depuis le début des hostilités (des cols pas passés, des champs pourris, des barbelés en entrée de terrain...) Aujourd'hui en club, la mission était d'énerver le M4 (Sturm), et c'est ce qui a été fait, Kil passe donc 1er, manquerait plus que notre ami allemand pète un boulon et Didier sera 2. En standard, c'est la fiesta pour Lolo et ça s'énerve parmi les premiers, donc tout est possible. Chez nos Piwis, la dernière sera tactique avec Tuture et Gillou en embuscade derrière le MS, la guerre des nerfs! En tout cas un très beau championnat (ça change de la Lituanie...) qui aura donné du fil à retordre même aux pilotes locaux, et c'est tant mieux! Demain, pas sûr que ça vole (orages???), mais on vous tient au courant. Et samedi risque d'être fumasse pour terminer en beauté! Bonne nuit. L'équipe de France

Grosse misère aujourd hui, mais Francois PIN passe le bonjour aux challèsiens... on essaie de remonter ca... un gros coucou a Bernard, le C41 est affute et on essaie de le faire gagner. dur dur cette course, regardez les Flewett, Kawa, leur classement se passe de commetaire... benj

Et bien, planeur.net sera notre partenaire, laissez simplement vos messages d'encouragement en répondant à ce post, cela fera plaisir aux pilotes. On essaie de vous tenir au courant par des news... dès que le wifi fonctionne mieux sur le terrain... à bientôt! Benj

Bonjour à tous, les championnats du monde à Riéti vont bientôt débuter (lundi), vous pourrez suivre nos résultats sur le site officiel de la compétition www.wgcrieti.it et sur le site de l'équipe de France glidingteamfrance.free.fr rubrique "news". Bons vols à tous! L'équipe à Riéti

je crois que du côté de St-Crépin on prépare un circuit en étoile sur les différents aéros avec départ n'importe où sur une des pointes, ce serait peut-être plus cela le circuit sprint PACA "pour les grands". Des minis-sprints sur chaque aéro pour les débutants et les pilotes locaux sont ensuite à privilégier. Ne trahissez pas l'esprit sprint prôné par Eric : du simple, du rapide, du sécurité, et de l'adapté à différents niveaux... Eric a pour sa part proposé 3 sprints (de 180 à 400 bornes pour le lâché val Durance à l'autonome montagne), avec départ recommandé à alti max 1800m) et vitesse max (170km/h) (évite les pilotes aux barbules ou fonçant à la ligne et respecte la réglementation aéro...), des points en local des champs et aéros, une arrivée sur St-Auban avec alti mini (800m, cercle de 3km autour du terrain) à respecter pour permettre aux "extérieurs" de raccrocher (bosse verte/mées et autres coins qui repartent facilement) et rentrer à leurs aéros respectifs. Cela permet à des extérieurs de venir réellement sur les circuits. Les premiers résultats sont sur le site de soaring spot. bonne bourre et bons traçages aux dessinateurs de sprints! Benj

oui mon général! Alors, en quoi ça consiste, on peut dire qu'il y a deux fonctions distinctes : 1- participer aux réunions du comité directeur de la FFVV où vous avez votre mot à dire sur toutes les questions relevant de la gestion de la FFVV : bourses aux jeunes, aides à la formation, organisation des championnats, études des moyens de lancements, évolution des brevets, code sportif, défense des plateformes, affiliation des clubs (elle va te plaire celle là...), et j'en passe... 2- monter une "commission des jeunes pilotes" qui se réunit 2 à 3x par an autour d'un Pdt qui anime le groupe formé préférentiellement de jeunes "compétents" (des représentants des assoces jeunes donc) afin de proposer des projets au CD de la FFVV, de répondre aux problématiques jeunes afin de développer la pratique, d'assurer un accès facilité à la pratiques compétitive et la filière de haut niveau, de coordonner des évènements nationaux (ça, vous savez faire). Bref, vous avez la casquette de représentant des jeunes au CD FFVV pour défendre leurs intérêts et proposer des projets, et également d'animateur de commission pour coordonner des actions ou monter des projets. Le tout est bien sûr bénévole, seuls les frais de déplacements et de soirées pizzas en réunion sont remboursés sur justificatifs. voilà, avis aux amateurs, contactez-moi sur mon mail et je ferai suivre vers les "personnes à contacter"... cordialement et bon cnj2008!

Les élections fédérales prochaines pour élire les représentants au Comité Directeur se dérouleront en février 2009. Depuis plus de 3 ans, je n'ai plus le temps d'animer la commission des jeunes, c'est donc l'occasion pour vous de faire valoir vos envies et vos projets au niveau fédéral et de structurer vos actions entre les assoces de jeunes. Si certains d'entre vous sont intéressés, contactez-moi (benjamin.neglais arobase hotmail.fr), je vous mettrai en relation avec les "têtes de liste" présenties pour 2009, vous ferez votre choix. Cordialement et bons vols à tous. Benj

Bonjour à tous, Comme chaque année, l'équipe de France propose des places de dépanneurs pour les championnats internationaux. C'est une expérience très intéressante pour tous les pilotes voulant se mettre à la compétition, ou tout simplement pour supporter votre équipe, ou encore voyager... Vous êtes pris totalement en charge par l'équipe et serez logés en hôtel près de Riéti du 1er au 20 juillet (si vous pouvez selon vos disponibilités dès le 22 juin). Contact : Benjamin NEGLAIS (benjamin.neglais (arobase) hotmail.fr) Bon début de saison Benj

Bonjour à tous, Comme chaque année, l'équipe de France propose des places de dépanneurs pour les championnats internationaux. C'est une expérience très intéressante pour tous les pilotes voulant se mettre à la compétition, ou tout simplement pour supporter votre équipe, ou encore voyager... Vous êtes pris totalement en charge par l'équipe et serez logés en hôtel près de Riéti du 1er au 20 juillet (si vous pouvez selon vos disponibilités dès le 22 juin). Contact : Benjamin NEGLAIS (benjamin.neglais (arobase) hotmail.fr) Bon début de saison Benj

j'ai fait une revue des différents PDA et des critères sur leur choix sur volez magazine de janvier pour ceux que ça intéresse.

Bonjour à tous et meilleurs cumulus en 2008! J'ai une question technique simple : Quels types de verres de soleil utilisez-vous et pourquoi? Je pense notamment à la teinte de verre, ce qu'elle apporte d'après-vous au confort/contraste/sécurité? Je pense aussi au traitement polarisé, y-a-til des accros, pourquoi, ou des antis et pourquoi? Merci!! Benj

En tant que sportif espoir, tu n'es normalement pas reconnu comme sportif de haut niveau (cela commence à jeune...), mais tu peux toujours essayer vers la Direction Régionale Jeunesse et Sport dont dépend ton club (c'est lui qui a valeur pour savoir où demander). Pour appuyer ta demander, prépare un budget prévisionnel reprenant le coût des déplacements (tarif au km, aller voir le forfait que donne le site des impôts), de l'inscription, des remorqués et des heures de vol, + hébergement et forfait bouffe pour les championnats de France. Ca aura plus de poids que d'arriver en faisant "eh, z'auriez pas du fric pour un jeune qui n'en veut???" Ensuite, essaies aussi de contacter le Comité Régional et/ou Départemental planeur dont dépend également ton club, ils peuvent peut-être t'aider si ils ont une politique jeune et sport... pas gagné! Et ils prendront normalement contact avec le Conseil Général et le Conseil Régional pour faire des demandes officielles pour toi (insistes, ils n'ont pas l'habitude de ce genre de démarche...). Pour ce qui est des sponsors privés, seuls les dons de mécènes (différent de sponsor puisqu'ils n'ont normalement rien en échange de l'argent ou des produits donnés/prêtés... donc ils sont bien rares!) peuvent déduire plus de 50% du don aux impôts (de tête, je crois que ce chiffre a été récemment revalorisé), mais en trouver revient à avoir de bons potes qui veulent t'aider... Les sponsors que tu as vu sur les planeurs en championnats de France ont été démarchés par les clubs organisateurs des compétitions et non les pilotes, et toute dépense d'une boîte doit être justifiée devant les impôts, d'où la demande de ce PDG. Tu ne perds rien à tenter de demander à tes collectivités dépendant de là où tu habites (différent du club), mais normalement ils ne se font pas baiser... après, c'est selon les cas chaque collectivité a ses règles. Contactes leur service des sports/social/développement, ça se passe souvent là. En tout cas, bon courage et prépares un dossier sur tes objectifs (compétitions, intégrer les juniors,...), les moyens que tu mets en place (entraînement, déplacements, championnats) et les frais associés, ça ça fait pro et responsable devant les collectivités. proposes également des espaces de communication sur le pilote et équipiers (t-shirt, bob), le planeur (pas sur les ailes, ça traîne...) et la remorque+voiture, ça peut être une première "monnaie d'échange"... et oui, c'est une démarche de communication très très libérale, et on ne passe pas à la télé donc c'est dur de se "vendre"! Mais ça participe à la reconnaissance publique de notre sport. Aller, bons vols, même sans "sponsors"!!! Benj

Si je peux mettre mon grain de sel : il n'a pas choisi son alti de départ de la dernière pompe, mais l'a subi (fin de convection) donc ceux qui demandent plus d'alti pour déclencher l'arrivée sont hors sujet... cela fait longtemps qu'il plane (pour les mêmes raisons que le point précédent) donc il connaît ce qu'il tire comme finesse depuis pas mal de temps, ce qui lui donne une bonne base de calcul fiabilisé (même si en basse couche tout est possible!) il n'y a que peu de reliefs en amont (pour y avoir volé, ceux que l'on voit au loin n'étaient pas bien orientés lors du championnat) il a pu voir comment sa marge d'altitude évoluait depuis de nombreux km et donc régler et maîtriser sa perte d'altitude Donc, oui c'est une arrivée basse (mais la vidéo est souvent trompeuse car la focale déforme les impressions de vitesse, et sans vision périphérique on est un peu perdu sur les plans il suffit de tester votre niveau dans un simu... mdr), mais ses chiffres Mc+2 et 30m de sécu sont honnêtes, et les champs très accueillants sur cet axe (d'expérience...). Non, on n'a pas besoin de faire des arrivées basses pour être champion du monde, mais on doit savoir les gérer car parfois on n'a pas le choix, comme içi (il a du voir rapidement qu'il ne tenait pas le plan souhaité à cause du vent de face). Oui, partir bas et loin c'est arriver plus vite que haut et près, ce qui fait que celui qui sait faire de loin et bas n'est jamais rejoint par ses petits camarades partis plus haut en "gardant" la pompe... sauf s'il était trop optimiste, mais là je ne vous apprends rien, et à ce niveau dans des zones d'arrivée dégagées c'est une arrivée! Enfin, comme le rappellent certains d'entre vous, loin, le calcul mental, le calculateur et vos choix (Mc, vent, charge, vachable) définissent quand vous déclenchez l'arrivée. Ensuite, l'évolution du plan oriente votre gestion de la vitesse. Près, c'est l'oeil qui prend le relais (il a été habitué par le long plané et proche, l'angle devient visible avec "ce qui monte sur l'horizon" et "ce qui passe sous le capot", le fameux "pinceau d'approche" et son "point d'aboutissement"), avec toujours de l'énergie (vitesse et altitude) et des "solutions de rechange" le long de la trajectoire. Un petit tour à pieds dans les champs sur les axes d'arrivée pendant l'entraînement ne nuit absolument pas (n'est ce pas Svob?). Enfin, bah oui ça "finit" par traîner sur la toile ce genre de vidéos, mais c'est l'occasion de faire buzzer un forum pour un peu de pédago et s'enrichir tous. A chacun de faire passer le message aux autres pilotes en remettant l'action dans son contexte (championnat d'europe, planeur std, pilote connaissant son planeur parfaitement, équipement du planeur au top et maîtrisé, champs autour, technique maîtrisée,...) Après quand il est par-terre, c'est une autre histoire... et là chacun fait ses choix, mais il devait avoir trop d'alti/trop de vitesse au km1 à 2 et donc "obligé" de pousser sinon il perd du temps ou devra sortir beaucoup d'afs pour ne pas effacer la piste. C'est un championnat d'europe et il le fait bien, sans incliner de trop, sans passer à 10cm des arbres, sans converger dangereusement vers l'axe de piste (on voit un autre planeur le dépasser en courte), sans marsouiner à raz du blé (ce qui est loin d'être facile), et avec un contact radio solide avec le sol pour l'assister dans cet acte potentiellement dangereux (fin de vol = fatigue). Juste par curiosité, quelqu'un a téléchargé son vol pour analyser cette phase sur SeeYou et en tirer des chiffres (vitesse, finesse)? Un indice, c'est un vol en std par arrivée Est-sud-Est en 2005 à Nitra (ce qui doit réduire le spectre), bonne chasse! bnj

euh, au risque de passer pour un rabat-joie, un championnat de France ne peut être ta première compétition... il faut se fader au moins un régional avant (cf : réglement sportif fédéral)! Et c'est un minimum de mon point de vue (ça reste un point de vue...mais bon c'est un forum donc plein de points de vues). bons vols et bons entraînements! Bnj

nous avons quelques problèmes de sécurité sur ce site, une nouvelle mouture va donc être mise en ligne, désolé pour le contre-temps. Les listes de sportifs de haut niveau 2008 et de sélectionnés devraient bientôt paraître sur le site ffvv et planeur.net cordialement Benjamin

Les photos de l'expo à Jussieu (université Paris 6) le jeudi et sur les champs vendredi à dimanche. http://benjaminneglais.free.fr/planeurnet/jussieu.jpg Le campus de Jussieu, remarquez que les nouveaux bâtiments sont également équipés de peinture anti-collision, bravo! :lol: http://benjaminneglais.free.fr/planeurnet/concorde.jpg La Benj mobile en attente sur la place de la concorde jeudi soir http://benjaminneglais.free.fr/planeurnet/champs1.jpg La foule en délire sur les champs http://benjaminneglais.free.fr/planeurnet/champs2.jpg Des jeunes recrues... http://benjaminneglais.free.fr/planeurnet/champs3.jpg Et oui, le public ne pourra plus dire qu'il ne sait pas comment ça marche Au plaisir de faire découvrir notre sport de ouf! Benj

c'est la FFVV après avis des commissions qui ont besoin de ces stages/compétitions (donc principalement la commission sportive). Faites-donc une demande à la FFVV pour faire inscrire cette date (demander Valérie Vankeerbergen qui vous orientera et mettra à jour le site de la fédé). De même, si vous voulez faire connaître vos dates de rencontres, donnez les à Valérie pour qu'elles paraissent dans la revue fédérale. Bonne bourre

N'essayez pas de trouver la date miracle, il y aura toujours un autre truc pour vous "faire de l'ombre"... la période que vous avez utilisé est tout de même la moins pire, fin août début septembre, entre les prêts de planeurs revenus des stages et autres championnats... et la météo Je sais, l'année est trop courte... Pour info, le calendrier des "grosses rencontres sportives 2008" va bientôt arriver (il doit être voté ce week-end), vous pourrez déjà vous caler en fonction ou mieux soumettre une date qui entrera dedans!

il y a quelques vidéos sympas à télécharger sur planeur.net je crois??? par contre, pas de ppt en effet...

Merci Fred, j'arrive peut-être (enfin) en fin de formation, je pourrai reprendre plus sérieusement les projets de développement communs que nous devons mener à terme pour les saisons à venir, y'a du dynamisme à remettre en marche... Mais là je retourne dans mes révisions... encore une semaine à tenir! Benj PS : j'espère que ce portail sera utile aux jeunes et à ceux qui leur proposent des activités sympas et constructives... l'administration est ouverte aux volontaires (me contacter)

Il est de retour pour regrouper toutes les infos pour les jeunes, le site ffvv étant pour le moins hélas peu utilisable en l'état. Chaque responsable d'association jeune ou de club, de Comité,... peut y faire passer des infos. Il sera également élargi par la suite vers le public féminin et à mobilité réduite pour également regrouper les infos qui leur sont utiles. Contact : jeunespi@free.fr Site : http://jeunespi.free.fr

y'a toujours au moins 230€ d'aide par semaine de formation venant de la FFVV si je ne me trompe pas. après, je sais pas. Benjamin (qui n'a plus le temps de s'en occuper en ce moment hélas