Olivier

Peut tu donner tes sources stp, ce sera plus simple pour faire une recherche.

Presque .............

Super vidéo, cela donne envie de faire des "concours" en rigolant.

http://www.ffvvespac...rg/?page_id=277 Ensuite lire la page complètement, expliqué en bas. Déposer un REXEA N'hésitez pas à communiquer les conditions de votre dernier vol (positif comme négatif) afin que la FFVV ait une bonne connaissance de nos rapports avec les contrôleurs aériens. Les incidents seront retransmis par la FFVV à la DGAC. Mais les REXEA de pilotes heureux sont utiles aussi http://www.ffvvespaceaerien.org/wp-includes/images/smilies/icon_smile.gif Consulter la liste sur le site du retour d'expérience FFVV. Dans le menu « Retours d'Expérience », choisir « REXEA : Liste ». Le mot de passe est celui de l'Espace Dirigeant de ffvv.org

Bonne journée en 15m et libre, allez Denis et le reste de la troupe.

Hypothèse 1 : Pas de Flarm Hypothèse 2 : Flarm éteint, en panne ou mal installé (mauvais diagramme de rayonnement) Hypothèse 3 : Si les 2 Hypothèses précédentes sont fausses, Vérifie le tien ;-) Celui de EL fonctionne parfaitement , je reste persuadé quand même qu'il ne regardait pas dehors lors de sa transition. Si éteint, c'est encore plus un gros CON. Pour le reste des hypothèses, et bien, dans ce cas, je préfère rester au sol pour dépanner que me manger un autre planeur, mais il est vrais que sa gestion du temps lorsque l'on est en vacance pour voler est une autre histoire (FH) Quand à aller faire la tournée des terrains pour retrouver le gugusse et vérifier s'il dispose d'un flarm........

Croisé en face à face UN SUISSE venant du Morgon en direction du Dormiouse sans Flarm hier aprem , chaud et dégagement vers le bas pour moi car détection tardive de ma part , le p'tit suisse devait suivre le tour de France et avait certainement la tête dans ses instruments. Aucuns évitements ou tentative de sa part. Recroisé en pompe sur la serre de Mondenier en fin d'aprem toujours sans flarm. UN CON !!!!!

Il existe des jours ou rien ne fonctionne comme on l'espère (hein Paul) http://img25.imageshack.us/img25/5130/photo129t.jpg http://img228.imageshack.us/img228/7702/photo131t.jpg

De sources fiables, la vidéo serait bien réelle est sans aucuns trucages. Cependant, si tu te trouve dans les environs proches d'un avion qui brutalement passe dans une configuration inusuelle et ceci de nuit avec le stress du bruit, je présume que d'un seul coup tu sprint bien plus rapidement que tu n'aurais jamais imaginer. (sur, il faut avoir bossé en piste pour mieux imaginer)

Courage :lol:

Tu espère utiliser ton Ipad dans un mono Paul ? :wacko: Sinon je connais un bon ophtalmogiste ici, pas loin de mon dentiste......et je t'offre le café :lol: :lol:

L'histoire nous avez bien fait rire un soir à Santo Tomé. Souvenirs souvenirs..

Bonjour Régis Bonne présentation, si seulement cela faisait bouger certains réfractaires du coin. Les deux dernières planches m'interpellent, as-tu obtenu une réponse des autorités ? Effectivement les AMC permettent de monter un flarm « si cela ne dégrade pas les conditions de vol en cas de panne ». Ok, maintenant comme on bricole trop souvent nos pendules en vol, en cas de pannes ou de mauvais fonctionnement, notre premier reflexe est de tripoter les boutons, donc les yeux ne sont pas franchement dehors. J'ai déjà donné. Ceci est valable sur les planeurs et moto-planeurs et la question du saurien espagnol ne portait que pour son remorqueur. Donc l' AMC sur les pièces standard et leurs installations ne peut s'appliquer. Mais à négocier avec son inspecteur. Sait on jamais.

Disons plus exactement "interdit de se faire prendre" :lol: , mais tu maîtrise déjà la reglementation aérienne remarquablement bien. C'est le principe de base de la legislation francaise, nous sommes les champions du monde pour jouer aux gendarmes et aux voleurs. Que celui qui n'a jamais truandé lève le doigt.

Jamais de question conne. Cependant j'étais bêtement partie en me disant que le FLARM était un équipement certifié. Je suis dans l'erreur je pense. Donc il est réglementairement interdit de monter (en fixe) un équipement grand public. Donc on le monte en sauvage puisque le BEA (qui fait partie de la DGAC) recommande le produit pour la sécurité des vols. Cependant la DGAC refuse de valider l'équipement et son installation, résultat si accident, la partie adversaire pourra incriminer le FLARM pour distraction de l'esprit du pilote. Dans le "monde bisousnours" de l'autorité franco/française, tous se déroule de manière collégiale par une première réunion pour fixer le sujet sur lequel on parlera, suivi d'une réunion pour dire le contraire, avec entre chaque réunion un rapport très disgusting de 200 pages demandant de ne pas imprimer plus que nécessaire question d'écologie qui sera le prochain point de la prochaine réunion avant la réunion..................10 ans plus tard le canard est toujours vivant, les "têtes" ont changées, retour à la case départ. C'est vendredi, je sors......mais suis dans le vrai et sans trop exagérer.

La DGAC, repaire de polytechniciens et centraliens en recherche de carrière adepte de la religion du principe de précaution. Sinon, si dans ton club ou si tu as une connaissance travaillant dans une entreprise avec un agrément Part 21G&J, regarde s'il ne peut pas te faire un croquis de modification mineure à ton TC sous couvert de son DOA (STC). Attention aux montages "sauvage", en cas d'accident "la religion DGAC" sera utilisée par toutes les parties incriminées. C'est bien con en effet.

2011 plutot que 1020 lol. Bravo à Mathieu, sa commence fort.

Excellent !!

Certe,on peut le voir comme cela, mais bon quatre personnes de la même famille, difficile de diviser en quatre. Un peu tiré par les cheveux en effet. On est déjà a l'appéro faut dire. Bon reveillon et bonne année.

+1 Je suis arrivé à la même conclusion. Reste le systeme de location mais une semaine egale une saison de vol a voile. Autant passer quatre semaines à StAuban, mais bon madame n'a pas le même avis. Difficile les discutions de fin d'années parfois.

Il y a de fortes probabilités.... Y'a même 1 hic sur la Côte d'Azur. On dénombre tellement de rafiots que le délai pour louer un anneau est de l'ordre de 2 à 3 générations. Faut juste être patient si tu veux amarrer une embarcation. Cool. Et je ne parle pas d'argent, ce serait indécent. :lol: Bah un katana 50 pieds c'est quand même une bonne machine, sinon Afro il y a des anneaux à louer sur Sete et d'autres sur Leucate, bon pour le prix d'une tres grosse saison en club ou pour une une bien belle machine neuve en 18m turbo des anneaux dispo sur Port Leucate. Bon si tu peux cumuler les deux, un cata c'est le pied absolu. Reste le loto.

Et oui Thierry, la mer est belle en Bretagne, cependant dans le sud c'etait plus calme et les travaux d'hivers commencent aussi sous les lenticulaires du Canigou http://img688.imageshack.us/img688/578/img0041wz.jpg A noter que la manutention est plus imposante et complexe que la Cobra et l'ASG29 http://img153.imageshack.us/img153/7531/img0042hc.jpg

EASA Form One plus présisement si ton inspecteur OSAC est vraiment tatillon du papier :wacko: .

Journée du sport - Le stand MP vu d'en haut http://img37.imageshack.us/img37/2937/img0070in.jpg Le chef pilote qui motive ses troupes http://img411.imageshack.us/img411/1904/img0013io.jpg Et qui sait comment mater les récalcitrants http://img695.imageshack.us/img695/8139/img0018sm.jpg

E.P. peut etre ?