Junior

Sans analyser tu aurais pu au minimum indiquer les conditions. C'est en se vachant? en bout de piste? au décollage? rien qu'une simple indication, et pas besoin d’être inspecteur du BEA pour donner des infos de comment le planeur est arrivé dans cette situation, il a pas été télé-transporté. L'année dernière quand nous avons eu un mort lors d'un accident, en arrivant sur les lieux les gars ont tout de suite vu que c’était une auto-rotation. Sans pour autant affirmer, supputer ou autres sur la raison de l’auto-rotation. Vincent PS: et soit dit en passant dans cette phrase tu supputes rien tu es médecin pour analyser la viscosité mentale du pilote?

Partie ce matin à 7H Vincent

Vol reporté. A cause des zones!!! Alors même si solar impulse arrive pas à activer des zones alors nous.... Vincent P

Salut Apparemment de Serres http://alpesdusud.alpes1.com/infos/infos-locales?id_news=18869&start=60 Vincent P

j'avais oublié de te dire merci pour le flarm. Vincent P

Bonsoir Je crois que c'est nous (Chérence) Vincent P

Une thermique et on a les culbuteurs qui sautent parfois! Vincent

Sur notre plus vieux K21 nous avions une ceinture ventrale supplémentaire que nous avons retirée. Ceinture réglementaire ou pas je ne sais pas! je demanderais a mon père ce midi pour connaitre la marque et savoir dans quelles conditions elle avait été mise. Vincent P

Bonjour Nous avons 3 ventus 2 turbo au club (privé banalisé) et le nombre de pilote dessus est restreint et il y a eu aucun pb pour l'instant. Formation obligatoire avant, entrainement en local, atterrissage moteur sortie hélice tournante (et non moteur tournant). Vincent P

http://historique-wassmer.pagesperso-orange.fr/rev_1_en_cours/article_un_bijave_a_moteur_par_iut_nantes_pilote_prive_aout_1985.pdf Merci google. et il a jamais fait son vol d'essai? Vincent P

ah ca pourrait être sympa! Vincent P

ouep que du papier! et encore a un moment j'avais fait des EASA et me suis fait engueuler! et surtout faut pas oublier de photocopié le verso!! Vincent P

Alors renseignements pris au niveau du G-NAV et de l'OSAC. Pour l'instant le G-NAV ne s'occupe pas des parachutes (et apparemment c'est pas pour demain...). Pour l'OSAC, on m'a indiqué que tout était encore en gestation mais que l'audit aller surement disparaitre, donc redevance adapté, mais que les agréments de salle existeraient surement encore (renouvellement tacite peut être). Et on m'a indiqué de toujours faire mes JAA form 1 (peut être plus utile mais dans le doute) et qu'on serait prévenue si changement. Si certains on des infos sur les JAA ca m'intéresse car ca m'énerve de les remplir! Voila Vincent P APS4

il y a plus d'atelier parachutes? alors on plie où? Vincent

Bonjour Nous avons un atelier de pliage parachutes agrée et suivie jusque maintenant par le GSAC, cela va t il changer? Je dois contacter quelqu'un pour une audit de notre atelier par le G-NAV ou ca reste GSAC? Merci d'avance Vincent

j'ai eu un doute, mais non pas de suspente de direction. Mais effectivement il est directionnel quand même. Vincent

comment fonctionne le parachute! déjà quand tu vois que certains l'ajuste déjà mal! Vincent

tous les parachutes non pas de commandes. Sur les GQ on joue directe sur les suspentes. Vincent P

nop on fait dans le CHIC plutôt!!

Dans les années 60 René SIAUDEAU a été instructeur puis Chef Pilote adjoint au CN de la Montagne Noire. Il m'a beaucoup appris et aidé à mon arrivée au centre comme jeune instructeur. Je garde le souvenir de son calme et de sa gentillesse. Nombreux sont les instructeurs de l'époque qui ont appris la "pédago" avec lui Après de nombreuses années consacrées au vol à voile il a exercé comme chef pilote au SEFA à Biscarosse. Avec JP WEISS il détenait le record de France d'altitude Biplace avec 10400 m en Br904 Avec tristesse...Adieu René Mes condoléances. Une question, était il de la famille de Eric Siaudeau dont j'ai souvent entendu parler au terrain. Vincent P

ok vue comme ca mais bon pas convaincue! enfin bref Merci Vincent P

Bonjour Comme chaque année la fédé nous demande une multitude de stat. Hors il y a un point où je suis pas d'accord avec leur façon de calculer. en effet ils veulent que le nombre totale d'heure effectuées par les machines soit égale au nombre d'heures effectuées par les +25ans + les -25ans. Hors quand un pilote non breveté vole il fait bien des heures a lui et l'instructeur aussi. Donc le double d'heure du planeur utilisé? Donc ils veulent quoi? les heures uniquement du pilote CDB? ou de l'eleves? ou soit quoi d'autre? Vincent P

ouep le JP15/36 de Mr Dupland Merci encore à lui Vincent P

Silent wings car le seul a gérer 3 écrans je crois Vincent