Junior

JNV pour ta culture déjà très poussé l'ex D-1828 entrain de devenir F-CLUI sur lequel tu vol parfois et un Janus C est pourtant il à le train rentrant et les palonniers réglables... Pour info Junior c'est le numéro de série 240 La différence entre les C et Ce c'est la grande dérive, une nouvelles empennages horizontales et les aérofreins plus grand et suppression du parachute de queue sur ces modèles. Voir la TM 295-25 Cela veut dire qu'un janus c qui n'a pas de parachute de queue et donc un Ce obligatoirement? En fait c'est surtout le palonnier qui nous genes! Vincent

Merci Vincent P

Bonjour A partir de quel numéro de série le Janus C a eu un train rentrant et un palonnier different de celui du Janus B? Merci d'avance Vincent P

Pour ma part Installer pour des gars du clubs sur: Asus A696 sans pb Mio spirit 470 (des petites bidouilles à faire pour que ca marche) Mio C710 (des bidouilles aussi à faire mais ca marche) Voila Vincent P

Je detterre les vieux posts moi! Alors pour répondre il me semble que le F-CGHH (le 38 avec sa remorque méthanie) avait des lignes de vol au nom de Ohlmann, j'ai volé quelques heures sur le 38 et une seule fois chargé à 160 litres! Le 38 était prévu, il me semble, pour faire les championnats du monde avec Eric Siaudeau. Il est partie en Belgique je crois. Sinon nos pégases pour mettre à jour, F-CGFL L F-CGSV SV trainer F-CHEV EV F-CHFI FI F-CHGC GC F-CHKU KU F-CHUD DD Le F-CHER F-CHGY détruit ensemble en collision en vol en 2005. Le F-CHGE ancien ANEG est partie à Issoudun F-CFXS B115 n'est plus chez nous, d'apres le registre il est à l'ANEG Arras F-CGNO as été chez nous jusqu'en 99 apparament Chauvigny maintenant F-CFQN était chez nous jusqu'en 94 (mon premier pégase), en espagne on dirait, Tolede F-CGNT détruit à Gap fin 80 début 90 (avant que je commence). F-CGHP E23 détruit lors d'une vache à Gap. Voila Vincent P

Contact Aérial Service (Antoine Belda) Grosse commande en cours avec tres grosses reductions valable jusque l'AG de la FFVV. Je pense le meilleur rapport qualité/prix du moment (et j'ai aucune action avec Antoine!) Vincent

Ok! Mais ils ont réservé depuis 10ans ou quoi? Et ils seront déjà construit et certifié? Il vient à peine de voler! Vincent

Ou club... Vincent

Bonsoir Les 2 Quintus inscrit au CDF à Buno c'est des Quintus du CNVV ou des privés ou club? Et ils seront déjà certifiés? Vincent

c'est bien ca mais ils doivent plus avoir de planeurs purs Vincent

Depuis qd? Mon pere y a fait un tour de C800 ou C25 il y a quelquess temps. VIncent

Oui mais tu as vu il mette Cette formation doit suivre un programme d'instruction préalablement déposé auprès du ministre chargé de l'aviation civile. donc faut s'amuser a le faire le programme! Vincent

Soit Angers ou sinon tu as aussi Philippe Reffet à Ponpoint dans le 60. Il me semble que le CNVV faisait aussi des formations. Et il y a quelques temps quand tu étais responsable UEA d'une salle parachutes depuis plus de 3 ans tu pouvais réaliser aussi la formation mais vu que UEA ça existe plus et autre bah c'est un peu vague de ce coté... Vincent

Pour le premier: Post Mills Airport Vermont, USA Et le second: Lake Keepit, Australia

et non pas qualifié pour les sk-94. On en n'a pas et j'ai eu peu de demande et disons que c'est un "loisirs" le pliage. Si je me met pro je verrais! lol Vincent

Bah pour Chérence: P512 GQ650 GQ750 GQ850 National 360 425 490 Par contre je suis tout seul et j'ai déjà 47 parachutes à plier, donc je peu dépanner mais pas 50 non plus! Vincent

Sud ouest c'est quoi pour toi? sud ouest Paris? ou plutôt Bordeaux? Sinon Paris on peu s'arranger avec un pilote du club (Chérence) qui habite sur Paris et qui me le file au terrain. Sinon Antoine doit pouvoir te dire qui est qualifié vers chez toi. Vincent

Une préférence pour le pliage du 512, c'est vraie que le seul défaut du national c'est l'extracteur au fond!! Après pour le même prix c'est 5 ans de plus pour le national (il parait que le 512 va passer à 20 ans...) Vincent

Pour revenir et clôturer la discussion sur le Janus accidenté (cf: http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=5213&st=2360): http://www.bea.aero/docspa/2011/f-ps110714/pdf/f-ps110714.pdf Vincent P

Ok

Si tu veux un systeme plus robuste que des bidons ça veut dire cuve. et une cuve pour stocker de l’essence bah bon courage!! car c'est double peau et autre... Au final suis pas sur que tu fasses des économies! Vincent

Tu évites à droite et tu pousses en même temps. Perso c'est ce qu'on m'a appris. Vincent

Pour le PDA c'est pareil quand tu transferts le soir si des planeurs ne sont pas posé il t’avertis, il t'indique qu'un certain nombre de planeurs ne sont pas posé. La planche papier arrivé le soir tu peux la poser et te barrer alors qu'il y a plein de trou! sur le PDA tu es un peu plus obligés de tout poser pour vraiment bien clôturer la journée. Perso pour chez nous il y a des ajustements a faire mais avec des journées a plus de 60 vols on s'en sort pas trop mal pour une première année! Vincent

Vu en action à Seyne-les-Alpes, le principe est bien mais ne permet pas de se passer d'une planche papier en parallèle, sauf à avoir un planchiste attitré et unique pour la journée ! Vic Pk un planchiste unique? Il n'y as pas de différence entre la planche électronique et une planche papier. Au début nous avons garder les 2 en parallèle puis nous somme passé 100% sur l’électronique. Il y a autant d'erreur que sur une planche papier et qui sont vite corrigées. Vincent

Merci pour l'info, je ne connaissais pas. Je viens de demander des infos sur cet outil. Eric Salut Il existe même une base de démonstration des capacités de GIVAV pour voir les capacités du produit. Tu es sur Tours? Tu ne montes jamais en région parisienne? Renseigne toi il va surement y avoir des formations GIVAV cet hiver. N’hésite pas à me recontacter si tu n'arrives pas a avoir des informations. Vincent