Michel Klich

T'as raison faut toujours faire gaffe. L'originalité chez nous c'est la licence assurance du pilote planeur! qui couvre tous les dégats qu'il peut faire au tiers. Donc peut etre qu'il faudra peser les pilotes

C'est quoi le type d'assurance?? La licence FFVV couvre le pilote en responsabilité civile pour dommages causés à des tiers. L'ANEPVV c'est une tantine (auto épargne préventive et mutualisée) qui sert à réparer nos casses avec nos sous. Pour le planeur , il faut une assurance quand il est dans le hangar au parking . Là c'est une assurance responsabilté civile au cas ou tu mettrais le feu aux autres planeurs/machines . Cette assurance ne coute pas trés cher. On a tout ce qu'il faut Fred. Alors de quelle assurance parles tu ???

Eurcontrol nous a répondu! Ci joint la réponse "automate C'est du "laconique europeen" typique , en gros "merci d'avoir participer on continue ... on vous expliquera aprés..."

Voilà la solution!! les vautours jamais on ne va les embeter!! Alors on se met une plume de vautour là ou il faut et hop ! ni vu ni connu .. on passe comme les vautours

JNV2004 a dans une autre contribution fait cet état: Merci JNV Il n'est pas étionnant que nos avis puissent diverger. Pour les 180 CV avec quadripales et silencieux la masse remorquée est limitée à 650KG quelque soit le type de Rallye 180??

Trés sérieusement. Dés lors que le CA a consience que le decollage du remorqueur avec certains planeurs est peut etre "limite" , en cas d'accident au decollage, meme si la raison n'est pas due à un pb de réglementation , vous etes mals et votre Président trés mal! Le mieux que vous ayez à faire aujourd'hui, monter un dossier pour avoir des raquettes d'accélaration en dur, et prévoir de changer votre remorqueur! En attendant, mettez dans votre réglement les conditions particuliéres de remorquages. Ajoutez, un protocole sécuritaire exemple:" en cas de non décollage ou PB à 400m (soit à 200 m du bout) le remorqueur largue et continue seul et le planeur roule et s'immobilise. Faites un essai de ce protocole en réel pour montrer qu'il est valide! Faites une formation officielle à tous vos pilotes, remorqueurs, instructeurs et tous les autres Ne demander rien par écrit au District ou à la DGAC. Ils vont s'abriter derriere le "principe de précaution". Voilà "Ya Ka Faut Kon" Bons vols

Et bien anarchiste pardon Anne! Tu viens de trés bien résumer la chose. Dans la vie , dans un club, tu as une mosaique d'invidus et donc de profils! Tu decris bien le nombre de chefs possibles par leur qualités/statuts/... tu as oublié celui qui veut etre chef depuis sa naissance, on le reconnait avec ses 2 grandes dents!! Et bien en general , "Her General anarchiste", il y a presqu''autant de chefs que d'individus.. Et alors on peut avoir: -L'entente intelligente et tous les chefs se rallient à "Vercingitorix", faudra lui demander comment il a fait pour etre chef. -Ou alors "l'entente cordiale" (ref à France Angleterre), faut lire l'Histoire -Ou c'est la guerre des chefs, là c'est plus simple il suffit d'observer. Bonne chance

Vous achetez un pony et basta!! Meme avec tout l'hiver pour rédiger ça sera difficile

C'est vrai qu'on pourrait mieux se voir si on utilisait des revetements fluo ou brillant. Il existe des revetements "quasi blanc" à facettes qui réflléchissent la lumiére. C'est utiliser pour des vetements de sécurité. Si on mettait ces revetements "ultra brillant" et "quasi blanc" sur des saumons , winglets, Nez ... ça serait un + , et peut etre OK pour les contraintes thermiques?? Les bandes rouges fluo (sic l'Armée) , pas convaincu mais c'est déjà ça..

Voir avec "les spécialistes " : commission médicale FFVV ;Luc Gaucher http://www.ffvv.org/licencies/organigr.htm

Nous nous sommes bien sur posé des questions? La réponse jusqu'à aujourd'hui était: "Il y a semble t-il 2 types de rallye, les fuselages legers (anciens) et les plus lourds ( les + récents) et nous avons un rallye récent". Voilà c'est pas bien précis tout ça mais je ne suis pas pilote avion. En tout cas quand le vent est faible et/ou la temp voisine de 30°C , les Duo , Marianne ça prend son temps pour monter. Merci Seb pour la remarque au sujet du pot . On va vérifier Pour les rallyes équipés de quadripale et silencieux il ya une note qui limite la masse maxi remorquée. C'est je crois 650Kg max. L'ASH 25 et certains autres planeurs ne peuvent pas etre remorqués si la masse est dépassée (donc cela depend : poids total des pilotes , ballast, ...)

Ce ne sont pas des bruits mais c'est la réalité. Nous avons un rallye "poussif" Tant mieux pour vous!

Attention! Un Rallye avec quadripale et silencieux perd 20 Chevaux! Si la piste est courte et/ou des arbres au bout ... ça va etre chaud les decollages!

Pour rédiger le mieux c'est la commission espace aérien de la FFVV ( elle marche bien) + les autres pays. Comme ce sera aux Fédés de négocier autant qu'il soit impliqués dés le début.

Une pétition c'est plus simple! QQ experts font les remarques et rédigent le document puis nous signons la pétition , ou on envoie chacun le meme maill La meme chose avec nos amis voisins ' Anglais , Allemands .... tous les pays d'Europe)! 5 à 20 000 mails c'est possible!!

J'ai répondu! "L'anglais n'est pas ma tasse de thé!" mais je l'ai fait Not acceptable under any circumstances: x Name: Klich Position: European citizen Signature: Klich Date: 12 /09/ 2004 COMMENTS SHEET Organisation Name: Klich Glider pilot & European citizen Form No. 1 of 1 Paragraph Reference (Article/Recital etc): Comment: Concerning “light aviation “ Eurocontrol did not consult any people before making rules. The aim of Eurocontrol is money and business. “PAY TAXES” is the only idea in this document. Nothing or very light information concerning “light aviation”. It is particularly unclear for Class D space. Our Rights in D zones?? The future of E-Class Zones??… Reason(s) for Comment: Making rules in secret. No discussion. This internet consultation : Pure hypocrisy I hope, I am wrong?? Proposed Change/Text (where applicable): Discuss with representative Federations.

Je repose la question autrement. Je remplace intelligence par faculté. Ce qui,donne: "La faculté kinésique est très importante au vol a voile car c'est celle du mouvement de coordination et c'est celle qui permet d'imprimer dans son cops la bonne gestuelle en déconnectant des pensées parasitaires. - La faculté spatiale rentre en jeu à plusieurs niveau car elle permet de se situer dans l'espace face à son element mais aussi par rapport a la strategie à effectuer. - La faculté intrapersonnelle étant la connaissance se soi, de ses qualités, de ses défauts, elle permet de tirer le meilleur de soi, et nous savons au combien dans le vol à voile c'est important. - La faculté interpersonnelle est celle de l'intéraction entre les personnes. Mettre d'entrée la bonne ambiance dans la competition est la garantie de potentiellement voler plus ccol moins stresse . Accepter et intégrer les leçons et conseils aide également de façon évidente, il est des personnes qui ont le don de tirer de moi ce qui me semble être le meilleur conseil contectuel possible à contrario certains sont hermétiques à tout ce qui pourrait accélérer leur évolution. - La faculté musicale entre aussi en compte au niveau du tempo du rythme et celà aide comme dans tout orchestre à répéter correctement la partition. - La faculté logique à sa part dans la préparation avant le circuit et avant le decollage. Prendre les paramèrres physique, a"voir des planeurs adaptés, se préparer permet de contribuer à se gorger de confiance et avoir l'esprit clair et des idées positives." Le sens reste strictement le meme; Mais question: Quelqu'un qui a toutes "ces/ses facultés " est il intelligent?

Rectification: On est nombreux à parler de sécurité ( dans le sens tchater) et il est dit des choses trés interessantes En action concrete ou projet : il y a DT38 qui répertorie les cables en montagne et va entrer leurs positions dans une base. C'est tout.. J'ai vu une citation d'un guest! Et Christophe Bruneliere qui résume trés bien notre situation:Ecrit le : Mercredi 11 Août http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=1554

Bert , je te comprends , mais ce qui me met les nerfs c'est qu'il y a une contribution dans ce forum "accidents" ou il y a 80 interventions et 8000 lectures. J'ai fait volontairement une proposition concrete et pouvant etre utille. J'accepte la contradiction, pas de probleme , avec de bons arguements je vais changer mon point de vue rapidement. Mais en fait on constate: Parlez des accidents , on est nombreux. Parlez sécurité , plus personne??? Sauf toi et Alex Voilà c 'est ça qui explique le ton!

Moi c'est l'instructeur qui parle, le planeur qui manque et qui me fait rever c'est un PULM avec CDN Les SF 28 ou 25 ça dépanne bien mais c'est pas flippant. Le dimona c'est un avion trés fin mais pas un planeur. Ptete qu'un PULM+CDN = Planeur ?? Je pense qu'il y a une attente des clubs (de planeur). En hiver faire un petit tour en autonome dés les 1er thermiques de janvier. Enseigner "la vache" avec un quasi planeur ça serait bien. En SF on le fait mais faut etre musclé pour jouer des AF.. Un autre reve: etre pilote ULM et faire du PULM sans CDN avec toutes les garanties du pilote de planeur..

Conclusion (Jeu de mot compris): "le risque de collision; les pilotes s'en tamponnent le coquillard" Eh bien pas étonnant comme l'a fait remarquer Mr Gantenbrink "on a plus d'amis morts suite à la pratique deu VAV que par accidents de la route" Bons vols

C'est excatement à cela que je pensais. Avec le recul et l'expérience des Suisses: est que cela fonctionne bien? Merci Alex

Il faut bien garder les fréquences aérodromes pour les mouvements. La frequence aérodrome c'est le local en "basses couches" et l'atterrissage si besoin. La frequence alpine pourquoi pas mais c'est de la tchatche pure. Du genre " Suis aux Aravis mais je ne sais si c'est bon plus loin, .... Ben moi suis dans le Sud, sur le parcour c'est fumant mais faut que je fasse gaffe il y a beaucoup de monde" Les 2 pilotes se sont informés mutuelement , mais à part la MTO , ça ne sert à rien! Bien sur j'exagere un peu , mais juste un petit peu! Je vole pour le plaisir 1 mois/an dans les Alpes et j'écoute!

Parmi les frequences clubs, copains, aérodromes et campagne qu'est ce qui est vraiment utile pour la sécurité: Frequence aérodrome c'est tout. Une fréquence auto-info-traffic par secteur serait bien complementaire, avec un peu de discipline ça peut marcher! Mais c'est vrai que c'est trés confortable d'avoir ses petites fréquences pour papoter ou regler ses pb perso.

Enfin qq reactions , les "montagnards ne sont pas là" , cad ils ne disent rien ?? C'est bien d'essayer le FLARM , pkoi pas ?? si fiable et pas trop onereux!! Investir dans la sécurité est un bon placement! Peux t-on envisager un transpondeur simplifié ( 2 fois moins cher qu'actuel) pour les zones controlées et integrant un genre "Flarm" ou "Tcas"?? En attendant que ces trucs soient au point je ne vois rien de plus facile qu'une frequence radio par Massifs alpins ( pas tous mais les plus frequentés). Les Ecrins ou le parcours c'est souvent un traffic plus dense que sur vos terrains! Sur l'autoroute j'ecoute "autoroute info" et c'est trés utile. Pourquoi pas "Ecrins infos" en auto information et qq autres. Ben les bavards il y en aura mais pas tout le temps et si ça évite ne serait qu''une collision par an , ça serait déjà beaucoup.