golfoscar

Exact, d'ailleurs quand on essaye de comparer, c'est pas facile d'arriver à se faire une idée. :rolleyes: . Y a aussi des grosses différences au niveau des cotis : cotiz annuelle ou journalière, cotiz seule ou cotiz + frais de fonctionnements. Moi qui suis en train de rechercher un nouveau club, j'ai l'impression d'être confronté au même problème que quand j'ai eu à choisir une mutuelle ou une assurance pour ma bagnole : y a plein d'organisme et les formats de farifs sont tous différents. A Roanne, c'est même tarif pour Pégase, LS 4, DG 300, Discus, Twin II et Janus. Un peu plus cher pour l'ASH 25. J'ai plus les tarifs en tête mais pour ceux qui sont à l'heure de vol, on paye les 3 premières. Et pour le Fauconnet on paye que la première heure (quelque chose de l'ordre de 7€). Il y a aussi un système de forfait illimité payable en 2 ou 10 fois. il faut une cinquantaine d'heure pour les amortir. (plus pour ceux qui sont en 10 fois puisqu'il est plus cher). Visiblement ça marche pas mal. a part pour le trésorier quand il y a des pénibles qui veulent changer de formule en cours d'année. :rolleyes:

Bien vu PtitJu D'ailleurs, je m'apprète à changer à nouveau de club car l'ambiance n'existe tellement pas dans le club (que je ne citerais pas par égard pour certains des membres qui ne sont pas animés par l'égoïsme que j'ai pu y rencontrer chez d'autres ) où je m'étais inscrit cette année que j'en avais presque perdu le gout de pratiquer notre beau sport. Heureusement une semaine à Roanne et les 100 chateaux à Tours m'ont redonné un coup de fouet. Entièrement d'accord avec toi Fred. Pour preuve : 7 ans de vol à voile dans l'ambiance de Roanne , aucune réelle préparation physique et coté bedaine, je suis tellement léger que je suis à la limite de devoir mettre des gueuses . (1m80 pour 65kg). Celà dit si je pratique toujours dans 20 ans, je sais pas ce que ça va donner. Il faudra probablement que je me botte le c..... à fair un peu de sport. Bonne fin de saison aux sportif qui le peuvent encore. OP

bin voyons........ si les autorités les ont virés c'est peut-être aussi pour ne pas voir s'éterniser la teuf au delà des limites prévues. oui c'est un site très beau et agréable. dommage d'en avoir fait une décharge. Malheureusement, et sans être défétiste, il faut s'attendre à voir l'état choisir d'autres aérodromes pour les prochaines teufs. C'est tellement pratique : grande surface occupable, pas grand monde qui râle même si la communauté des pilotes privés se mobilise, ça ne pèse pas lourd dans la balance en effet.

ça me parait bon

C'est qui ces gens qui n'ont pas assez de respet pour les autres pour ne pas signer leurs insultes ? Juste pour rappeler que sur un certain forum, suite à des attitudes similaires, on nous demande maintenant du confirmer les post par e-mail . Ce serait dommage d'en arriver là. merci Jutta d'avoir traduit cet article qui même si il est un peu long est très instructif. Détendez vous et profitez des derniers jours de vols. olivier

Bin de toute façon y a rien a voir dessous . A propos, pour le sujets sur la masse des ailes on en est où pour le ML avec ce qu'il ya dessus ?

rien à voir avec le sujet en cours mais je peux pas résister. Je me disais simplement que si ils respectaient tous ce code, y aurit plus grand monde aux JO. sans être naïf, je me doute bien qu'il doit y avoir des gens qui prennent des trucs avant de voler. désolé pour cet aparté. et bon vols a tous

C'est plutot régulier de voir des chasseurs dans cette région. Cette été durant un vol en local de roanne, j'étais avec un autre planeur en bordure des monts de la madeleine (km<10 du terrain) et on a croisé 2 Jaguar. Ils étaient en dessous de nous mais pas très loin. Dans le même type de conditions (thermique pur pas terrible), j'ai vu un mirage 2000N passer juste à coté de ma pompe. Je suis surement pas le seul à qui c'est arrivé. A chaque fois j'étais plutot partagé entre "emerveillé" :rolleyes: (j'ai pas trouvé d'autre terme) de voir des chasseurs en vol et effrayé en me disant qu'ils étaient pas passé loin. Le problème de ces engins là c'est qu'étant donné leur taille et leur vitesse, c'est pas gagné pour les voir. :rolleyes: Il me semble qu'il y a quelques années, un planeur suisse s'était fait une belle frayeur en voyant un mirage III lui foncer dessus et le froller avec le sommet de sa dérive. reflexe du pilote quand il a vu le chasseur : tirer sur le manche ce qui à permit au chasseur de passer dessous. Le planeur s'est posé sans encombres mais avec une belle rainure dabs le fuselage et le pilotes de chasse a indiqué qu'il pensait avoir touché un oiseau...

http://img8.exs.cx/img8/4528/book14.jpg plutot réaliste celle-ci

Loin de moi l'idée de faire un amalgame, mais on peut dire que l'ULM c'est un peu la voiture sans permis de l'aéronautique. arrêtez moi si je me plante mais il me semble que beaucoup de gens qui perdent leur visite médicale se tournent vers l'ulm pour continuer à pratiquer. Le problème c'est que les ulm de maintenant c'est plus les trapanelles d'il ya quelques années. Que ce doit avion ou planeur. les performances sont similaires à celles des appareils avec CDN. Pour ce qui est des assurances, la plupart incluent une toute petite ligne disant que ne sont pas prises en compte les activités où la vitesse et/ou la troisième dimension entrent en jeu.

a priori oui c'est vrai mais ça dépend de la région ou tu te trouve. j'ai pas eu de pb pour midi pyrénées mais visiblement c'est pas aussi facile partout. méfience aussi avec les michelin, ils ont tendance à changer les échelles : à Tours pour les 100 chateaux, achat des 2 cartes couvrant la région, on s'est aperçu qu'elles avait pas la même echelle.

il ya quelque années, on a eu ce cas à roanne. La personne n'avait pas réussi à lire les fameuse plaquettes magiques avec les ronds en couleur. même résultat: inapte. la personne a fait appel à une contre expertise auprès du CEMPN. il a finalement été jugé apte à la pratique du planeur. histoire de mettre un limitation :lol: , ils l'ont interdit de vol de nuit. Pour du vol à voile c'est pas bien méchant. tout ça pour dire qu'il faut pas perdre espoir et se battre.

http://victormike.free.fr/photos_planeurs/vols_roanne/Vacances%20de%20paques/IMG_1336.JPG le plus beau 25 c'est lui . D-0766 (photo ptitJu)

Je viens de changer de club et je suis arrivé dans un club où il y a un chef pilote salarié (chose nouvelle pour moi puisqu'à roanne, on est tous bénévoles puisque le contrat-emploi jeune à prix fin en 2003 et que le salarié n'était pas le chef pi). Le problème de ce club c'est que visiblement, le salarie est prit pour la bonne à tous faire et que quand il est pas là tout s'arrête, ou fonctionne de travers. Parmi ses multi roles : instruction, remorquage, accueil, travail du chef pi, visites annuelles, encadrement des stages à l'extérieur, chef de piste, et même direction des manip pour ranger les planeurs le soir . Alors personellement je suis pas contre des salariés dans un club mais pas de cette façon là.

Sans vouloir créer une polémique, on (les médias) ne parle (quasiment) jamais de vol à voile aux infos ou ailleurs dans les médias SAUF ces derniers jours avec ces évenements tragiques.

alors si je comprend bien , il faut surtout pas dire aux nouvelles recrues (et aux autres), que notre activité préférée comporte des risques? Je pense au contraire qu'il faut en parler, sans exagérer bien sûr, pas besoin de le crier sur tout les toits, afin que chacun en soit conscient. Du moment que la vitesse et/ou la 3eme dimension entrent en jeu, il y a forcément une augmentation des risques. Alors ne vaut-il pas mieux être correctement informé et entrainé que de se faire vraiment peur le jour où ça se passe pas comme prévu? Y a qu'à voir le cinéma que fairt un banquier ou un assureur qu'en on souscrit un emprunt. On est pas des simples footeux. Perso, j'ai beaucoup plus peur en voiture qu'en vol. Ceux qui refusent les risques devraient commencer par vendre le voiture, et vivre dans un désert. Excusez moi je m'emporte mais ça m'enerve. "Si vous vole, volez prudemmment" :rolleyes: olivier

Il me semble avoir assisté à une conférence sur les FH faite par cette personne. Il a basé la plupart de ses conclusions sur ses propres expériences d'ancien pilote d'essai. Il travaille beaucoup pour l'aéronautique, mais aussi pour le nucléaire et à même réalisé une étude pour les chantiers de l'atlantique lors de la construction d'un paquebot. Il nous a parlé d'énormément de chose dont notamment la génération du stress à laquelle fait référence Vincent Jouvet. voilà c'était juste pour cituer la personne en question. Par contrece qui est sûr c que si un remorqueur te bouscule pour décoller , envoiez le ch.... c'est des cout à oublier des trucs super importants dans la précipitation.

bon ça s'annonce bien tout ça

ha bravo! quelle classe. bon y a plus qu'a s'arranger pour avoir l'entrainement qui va bien pour faire des VI. c'est pas gagné pour moi. on a encore pris la flotte ce week-end dans le sud ouest. :wacko: On va commander une cargaison de Cu pour le 10/07. Bravo pour l'originalité de l'affiche et rendez-vous le 10/07

on a plus qu'a espérer qu'ils réinvestisse l'argent gagné dans l'amélioration de leurs prévi. :wacko:

arrêtez moi si je me trompe, mais c'est pas un service public météo france ?

Juste pour completer ce qu'a dit p'tit Ju : si vous êtes sur le plateau à l'est d'Ambert et au sud des antennes de Pierre sur Haute, il vaux mieux éviter de se jeter dans la valet d'ambert même si " ça a l'air plus joli là-bas ", c'est des coups a y rester . Enfin on sait que certaines fois on peux en ressortir (retour de Langogne :wacko: si tu vois ce que je veux dire, Ju) de manière générale, on va là-bas quand les plafond sont proches de 2000m QNH

ouais bin te plein pas trop. moi je viens d'essuyer un orage terrible en bagnole. ça ma pas fait rire. Pour une fois qui faisait un temps volable dimanche, j'ai pas pu voler :wacko: par manque de planeur pour cause de journée porte ouverte.

c'est bien ce qui me semblait a quand la carnet de vol pour golfette ou tracteur?

Pour le pris c'est aux environ de 130 millions de $. (pour un A380 : 250M$ et pour un A320 : 50M$). Tout ça c'est un prix de base qui varie en fonction des options qu'on met. Pour la duré de l'assemblage, jusqu'aux premier vol, c'est entre 1 et 2 mois (à confirmer, je vais me renseigner). Les premières pièces ont été usinées plus d'un an auparavant chez les différents partenaires. Par contre, contrairement à ce qu'on voit sur la vidéo, les moteurs sont installés au dernier moment car c'est entre un quart et la moitié du prix de l'avion. Par an, Airbus livre environ 300 avions au total. Depuis le début de l'année, on en est à 70 dont 5 A340-600. Pour plus d'infos : www.airbus.com