Fred

Bonjour Mark,

 

La limite réglementaire de conversion est effectivement fixée au 8 avril 2018, cependant pour des raisons logistiques et afin de parer à toute éventualité la FFVV met progressivement en place la conversion des licences dès maintenant. Vous serez informé de la démarche à suivre au niveau de votre club.

Concretement, on doit attendre une communication et présentation du processus de conversion de la FFVV via notre club ?

 

 

 

Je voulais juste dire que quand on allait le faire dans le club, dans un soucis de sécurité, nous allions prévoir de les faire tous d'un coup c'est tout. Donc peut être le prévoir sur une journée...

 

Oui mais si tu voles et que tu croises un planeur du club voisin qui n'a pas encore fait la mise à jour (ils ont jusqu'au 1 avril ...) , que ce passe t-il ?

Tu regardes dehors comme tu le faisais avant " l’obligation" des FLARM .... et comme - je n'en doute pas - te le fais toujours puisque un FLARM n'est qu'une aide .....

RQ : C'est surprenant que FLARM ne communique pas sur cette "incompatibilité" (?)

Pantalon BRAVO recu il y a qq jours, qq photos de détails pour les curieux

j’espère qu'il n'y aura pas de bug...

Ne pas se précipiter sur la première mise a jour .... attendre qq jours ;-)

J'ajoute le lien vers le site FLARM ou la mise a jour sera prochainement disponible :

http://www.flarm.com/support/updates/index_fr.html

Firmware update 6.00 for March 2015 is not yet available. Please come back beginning of March to download the update.

Note: Since February 1, 2015, FLARM devices are issuing a firmware warning. This
only means that the firmware is soon to expire (March 31). Your FLARM
device however works normally after this 30 second warning. If you wish
to suppress this warning, we have issued a temporary firmware 5.14 for
all Classic FLARM devices.
This firmware will also expire March 31, 2015.

J'espère que nous aurons sous peu une analyse a froid donnant le ou les)vecteurs (balise ? Flarm ? SPOT ? GSM ? ....) ayant étaient décisifs pour retrouver le pilote .....

Note : Pour les esprits tordus, pas besoin de mettre l'immatriculation ou le nom du propriétaire, seule l'ID du flarm est importante

Si les infos enregistrées sur FLARMNET sont volontairement incomplètes : Il faut qd meme en cas de recherche pvr faire rapidement le lien entre le planeur recherché (immatriculation) / Pilote a bord (Nom du pilote) et l'ID du FLARM .... pour les esprits tordus il serait bien que les clubs connaissent les ID FLARM de leur planeur (!)

Bonjour

Je cherche une chambre a air pour un pneu 4.00-4 (Ventus B ).

J'ai acheté recentrement une chambre a air avec un pneu 4.00-4 mais la valve était trop courte ( ~ 32 mm) et le montage/gonflage avec une extension (http://www.streckenflug.at/shop/product_info.php?cPath=37_101&products_id=980) ne s'est pas avéré être une grande réussite ...

Je suis donc à la recherche d'une chambre à air équipée d'une valve coudée et d'une longueur d'environ 40 mm pour un pneu 4.00-4

Voici les références de la chambre a air qui été monté sur le planeur
Airfix
2.60x85/3.00-4 IND
4.10/3.50-4 MOKA
4.00-4 IND

J'ai certainement manqué de réussite mais je n'ai pas trouvé de produit équivalent ..... (?)

Ce produit existe-il encore ? Faut-il utiliser un valve standard (32 mm) et une extension ?

Merci pour votre aide,

Bonjour,

Je suppose que le site FFVV est a jour sur les minima (?) : http://ffvv.org/debutant-edito/devenir-pilote/qui-peut-voler

Pour être présenté au test du brevet :
1. Etre âgé(e) de 16 ans révolus,
2. Avoir réalisé un entraînement en vol comportant au minimum 8 heures de vol d’instruction en double commande,
3. Avoir effectué 2 heures de vol, dont un vol d’une durée d’une heure au moins comme pilote seul à bord,
4. Avoir effectué 20 atterrissages sur planeur dont 10 comme pilote seul à bord,
5. Faire une demande à la DAC dont dépend l’association, 10 jours avant la date prévue pour l’épreuve. (formulaire)

Pour l’obtention du brevet et de la licence de pilote de planeur :
1. Avoir réussi l’épreuve théorique,
2. Avoir réussi l’épreuve pratique,
3. Envoyer le dossier complet de demande de brevet.

Bons vols,

Frederic

Apprendre à piloter.

 

Eric

Pas tres sympa la réponse / l'accueil d'un éventuel futur licencié .....

Saison 2014 : http://www.netcoupe.net/toile/trace.html

Bonjour,

Placer le fichier out.png et trace.html ( http://www.netcoupe.net/toile/trace.zip ) au meme endroit

Ouvrir le fichier trace.html avec un navigateur !

Exemple : saison 2014 : http://www.netcoupe.net/toile/trace.html

Un grand MERCI a Pascal C. qui a réalisé le travail et qui le met a la disposition de la communauté !

Openvario is a project that aims to create a high performance, open source flight computer.

http://www.openvario.org/doku.php?id=start

Bonsoir!

En voyant toutes ces belles traces, je me demandais un truc. Mais là faut être un balèze de l'informatique! (donc c'est juste une idée qui me passe par la tête).

Comme le font certains parapentistes, on pourrait essayer de repérer les "hot spots" d'ascendances en utilisant les données de vol.

En fait, il faudrait un script (enfin une moulinette, j'y connais rien) qui, en corrélant la trace igc et la polaire du planeur, donne les varios nettos (donc de la masse d'air) en un endroit donné. On y ajoute une échelle en couleur et hop! On sait où ça monte!

Cette "option" existe - par exemple - dans Winpilot depuis "tres longtemps" : page 39 du manuel ; http://www.winpilot.com/UsersGuide/WinPilot_12.doc

 

...(désolé si mon intervention manque d'humour)...

Salut Fred !

Subtile .... mais efficace !

Du 13 au 17 mai à Haguenau (désolé si mon intervention manque d'humour)

Source : https://www.facebook.com/122.65MHz

1 - utiliser la fonction export excel de la NetCoupe pour récupérer le listing des vols du club et faire éventuellement des tri

Saison 2014 : http://archive2014.netcoupe.net/Results/ExcelExport.aspx

2- Script de Nicolas pour récupérer les IGC et création "image trace"

https://github.com/nbald/toile-netcoupe

3- Montage avec fond de carte sous Photoshop (superposition de calque) .... il existe certainement des logiciels gratuits avec les mêmes fonctions.

http://www.photoshop.com/

T'as de la chance 'avoir un témoin en bord de piste , mais il faut qu'il soit commissaire !!!

Pas pour un "comme prévu" a la NetCoupe !

Bonjour,

Je recherche le lien permettant d'identifier le propriétaire d'un planeur / avion en D-xxxx

Je pense avoir vu ce lien sur le forum ... mais je ne retrouve pas ,...

Merci

Le Lac Leman

Sur le site de FlarmNet :

Am I always visible, if I register at FlarmNet?

FlarmNet supports the stealth-mode, which is integrated in every FLARM®-device. FlarmNet authorized devices don't show any FlarmNet-data of aircraft with enabled stealth-mode. To make it short: Only who wants to be seen is displayed.

Be careful, some other devices may have the ability to display FlarmNet data without this restriction, therefore only submit data if your are willing to allow others to see these. Also some Web-Projects displaying traffic data may publicly display FLARM-Data and use FlarmNET to identify you, if you register.

 

OGN est un dispositif compatible FlarmNet.

Merci, je n’avais pas relu les FAQ récemment .... Cette information devrait être plus accessible et portée a la connaissance des users FLARMNET pour éviter de (très) mauvaises surprises

Le projet OGN est super ... mais il est légitime que les certains users FLARMNET s’étonnent de se trouver affichés sur des sites type http://www.flightradar24.com/ ....

La GlidingTV rassemble/partage environ 200 vidéos de planeur ..... certaines sont très très bien montées .... et auraient toutes leur place a un festival !

https://www.youtube.com/user/GlidingTV

 

Il faudrait "fermer" un minimum l’accès ou y anonymiser systématiquement les info pour éviter des mauvaises surprises .... dans le futur et peut-être convaincre ceux qui hésitent.

C'est déjà le cas si pas volontairement enregistré sur Flarmnet.

Lorsque je m'enregistre sur FLARMNET j'accepte les conditions suivantes :

 

FlarmNet is a community of users of FLARM®-compatible collision avoidance systems.

 

 

FlarmNet is a database, in which people can enter their

Flarm®-Radio-ID, an unique identifier stored in all FLARM®-compatible

devices. Additional information such as name, aircraft type or

registration can be added as well. With FlarmNet-compatible devices you

can see all the submitted information to the corresponding

FLARM®-Radio-ID. This means you can see who is flying other aircraft, on

which radio frequency he usually is and even more - all directly in the

air in your cockpit. FlarmNet compatible devices are available from

many different manufacturers.

 

..... je ne donne pas forcement mon accord pour me voir sur http://www.flightradar24.com/

OGN est un super projet (bravo !) ... mais il faut accepter que certains pilotes ne souhaitent pas y être affichés même si ils sont volontiers sous Flarmnet.

MOI j'ai rien contre a priori pour la recherche en cas de secours tant qu'on verra pas mon immatriculation dans spot the gliders.

Mais avec des planeurs club c'est déja foutu.

Le système SPOT me semble plus "fermé" et plus "discret" que le système radar FLARM (et la couverture n'est pas comparable .... ni le cout d'ailleurs) .....

Franchement, à part quelques initié, y a pas grand monde qui va aller regarder ce site!

Il faudrait "fermer" un minimum l’accès ou y anonymiser systématiquement les info pour éviter des mauvaises surprises .... dans le futur et peut-être convaincre ceux qui hésitent.

Quel est la définition d'un "ULM Planeur" ?