Filjet

Bonjour, Je suis en train de préparer une sorte de mode opératoire pour nos membres afin de passer sur les planches auto dès 2019. Tout est installé et nous utilisons GiVav. Avec certains, ça s'engage plutôt bien. En revanche, j'ai vraiment du mal avec d'autres membres, habitués depuis toujours à utiliser le papier. J'ajoute à ça une grosse confusion avec tous les outils proposés ici et là, et des mots comme Smart Glide, GiVav, GNav, Gesasso, Click'n Glide... sans oublier les petits soucis d'utilisation de l'informatique en général... Alors je vais proposer une petite formation à tout le monde bientôt, mais j'aimerais avoir vos retours (pour les clubs utilisant les outils) et je me pose quelques questions: - Quand vous faites une distribution le matin et que les pilotes changent d'ordre de passage, ou change de machine, quand le pilote remorqueur change, idem avec les instructeurs, leurs élèves, un pilote non inscrit le matin et qui arrive plus tard qui sort une machine, etc... Les gens sont ils "disciplinés" pour indiquer qu'ils prennent une machine ? Les instructeurs pensent ils à changer leur équipage ? Le font-ils le soir ? Est-ce que tout le monde a un accès la saisie des planches ? - Avez-vous une tablette ou un ordinateur en piste ? - Avez-vous un "planchiste" qui gère tous les vols de la journée ? En gros j'aimerais recueillir votre expérience sur la question, coté pratique en piste et le soir. J'ai bien ma petite idée d'organisation avec nos moyens, mais j'ai un peu peur de de voir repasser derrière... souvent... Merci pour vos retours !

Bonjour, il me semble que nous en avons un qui était monté sur un K21. Je peux demander chez nous s'il est à vendre.

Retour d'expérience: On a mis le temps mais on s'est décidé à installer un câble coaxial afin de ranger le RPI au sec dans un petit local fermé (dans le quel il y a notre box 4g et un routeur) Et bien ça fonctionne pas mal du tout. On a une portée de plus de 85km. L'antenne est située sur le toit du hangar, soit environ à 8-10m du sol.

Bonsoir, il arrive que le transfert ne se fasse pas toujours... Le mieux est de poser la question sur le forum du GiVav.

Merci pour toutes les précisions, on va y arriver (on est pas des lumières en antenne mais ça va le faire quand même )

Donc, si je comprends bien l'idéal est de trouver une rallonge usb haut de gamme tout en tentant de rapprocher le plus possible le dongle tv de l'antenne, c'est bien ça ? Est-ce que ce genre de câble serait un bon choix ? https://www.ldlc.com/fiche/PB00118638.html Ou encore ceci: https://www.inmac-wstore.com/cable-rallonge-amplifiee-usb-3-0-10m-actif-jusqu-a-20m/p2783462.htm Le tarif n'est pas un réel problème si on a un fonctionnement au top. Je suis aussi obligé d'ajouter une petite rallonge coax car l'antenne sera au-dessus du toit, au moins 2 ou 3 mètres.

Merci à vous deux pour le retour. Snip, je pense pouvoir installer le boitier à l'intérieur du hangar, même en hauteur. Je veux absolument éviter de le laisser à l'extérieur. Si je pouvais l'avoir au rez-de-chaussée ce esrait l'idéal. notamment pour le redémarrer ou le dépanner... si besoin. J'estime la longueur du coaxial à 10 mètres maxi, si on pose le RPI en bas. Environ 2 mètres, si on le laisse près du toit.

Bonjour, nous avons des difficultés pour trouver un emplacement du RPI à l'extérieur et près du toit du hangar. Je pense donc à installer le boitier en intérieur mais il faut alors rallonger le câble coaxial de l'antenne. Pouvez-vous me confirmer que ce type de câble conviendrait svp ? https://dxavenue.com/fr/cable-coaxial/402-cable-coaxial-ultraflex-10.html Sans compter que l'on pourrait brancher alors le RPI sur notre onduleur protégé contre la foudre, à proximité de la box internet... plutôt que de mettre une rallonge électrique dans le boitier extérieur, ou un système PoE... et donc pouvoir intervenir sur le RPI facilement en cas de besoin.

Courage pour l'attente alors, et profite bien du stage à Pont ! Peut-être à bientôt dans les airs, nous ne sommes pas loin

Bonsoir, tu peux éventuellement contacter le bureau des licences sur Metz Lorraine pour savoir s'ils ont reçu ta demande, mais d'après ce que je vois sur le site ato.cnvv la procédure via la FFVV est terminée. Ou bien contacter rpf@ffvv.org pour savoir s'ils ont bien reçu ta demande. Tu voles dans quel club ?

Chambley est (maintenant) dans la liste Merci tout plein Philoo !

Merci ! Et merci particulier à Snip qui m'a bien aidé pour la config En revanche pour le Flarm, auriez-vous un fichier txt exemple ? Celui dans le lien est mort...

Bonjour, Nous sommes en cours d'installation à Chambley (LFJY) - L'antenne est connectée, il ne nous reste plus qu'à l'installer en hauteur. Il me reste deux questions: - Comment apparaitre ici: http://flightlog.glidernet.org/ - Régler le Flarm du remorqueur pour qu'il ne soit pas considéré comme un planeur - Me servant de ce http://www.planeur.net/index.php/articles-par-section-mainmenuleft-85/23-matriel/317-flarm-paramtrer-votre-flarm

Salut, je pense que c'est comme pour une Formule Découverte 3 jours ou 6 jours. La personne qui vient dans le cadre de cette formule doit être "entourée" ou "encadrée" - Ce n'est pas un copain qu'on emmène vite fait. Ils ont dû étendre ça à la formule Duo, sachant que dans ces cas là (Duo, découverte etc...) la personne est susceptible de prendre les commandes du planeur. Alors qu'un "passager pax" est un... "sac de patates" si je peux me permettre l'expression

Merci, c'est plus clair ainsi pour moi Bons vols à tous !

Merci pour l'info, mais je suis dans cette liste "2em cas pilote dont le dossier est en cours de traitement à la DGAC " Du coup, je peux voler avec mon BPP ? Si oui, où peut on trouver un texte officiel ? Je ne trouve pas... Message édité, 2ème cas...

Bonjour, avez-vous reçu qqchose parmi les 1100 en cours à la DGAC ? (dont je fais partie) Finalement, dans ce cas de figure (liste en cours) peut-on voler avec une licence BPP en attendant ?

Bonjour, Je cherche des visuels en haute définition pour les insérer dans un flyer que je prépare pour mon club. Savez-vous où je peux trouver ces éléments ? Comme par exemple les photos que l'on a sur le livret des journées découvertes ici: http://ffvv.org/files/2014/06/livret-decouverte.pdf La condition est que ces images soient autorisées et libres de droit. (celles de la FFVV le sont me semble t'il pour un club affilié) Merci par avance !

Bonjour, sous réserve de confirmation, - Premier vol avec un pilote qualifié "emport passager" + autorisation VI par son club/président (donc possible avec un instructeur) - Les vols suivants peuvent se faire avec un instructeur ou des pilotes autorisés VI. Dans ce dernier cas, ces vols ne peuvent pas être notés dans le carnet de vol du passager futur pilote en formation. Il existe des journées de stage pour devenir "animateur découverte" (voir sur le site du CNVV) Cela dépend également de la façon dont le club s'organise. Si les instructeurs donnent priorité à leurs élèves en formation notamment et les pilotes VI prennent leur responsabilité s'ils laissent les commandes à leur passager si je puis dire... Dans le cadre d'une "découverte" il n'est pas obligatoire de laisser les passagers piloter...

On est d'accord, et il faudra voir ce que cela va couter les années suivantes. Au moins les serveurs et la maintenance.

Combien y a t'il de licenciés FFVV en 2017 ? Si on divise 129000€ par ce nombre de licenciés, combien ça fait par personne ? (pour se donner une idée) Le GiVav coûte annuellement 42€ + 2,10€ * le nombre de licenciés inscrit sur l'année n-1. Chez nous ça coûte 113,40€ à l'année pour tout le club, nous sommes 34, soit un ratio de 3,34€ par personne (pour se donner une idée) Nous avons fait le choix du GiVav car il permet en plus de gérer la compta et les vols (inclus dans le prix si je puis dire) Il semble que la possibilité d'envoyer les données vers Gesasso puisse se faire une fois la prochaine AGE passée si les statuts sont adoptés (si c'est une possibilité alors ce n'est pas une obligation, les clubs seront libres d'utiliser cette fonction ou non)

Attention, les ventes ont dégagé une plus value, ce n'est donc pas un chiffre d'affaire. Le cout annoncé est bien de 129K€ pour les frais du Gesasso.

Merci pour ce retour effectivement complet!

Bonjour, Selon moi, un jeune de 14 ans peut conduire un véhicule de piste (avec une autorisation parentale). Je m'appuie sur ce texte: "Vous pouvez aussi conduire sans permis : un véhicule participant à des entraînements, des manifestations sportives, des compétitions se déroulant entièrement dans des lieux non ouverts à la circulation publique à condition d'avoir une licence sportive," Lien complet: https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F1464Ai-je bien compris ? Ou bien on considère que nos véhicules étant d'une puissance supérieure à 50cc3, nos jeunes n'ont pas le droit de conduire ces véhicules en piste. Merci de vos lumières sur le sujet !