MikeC

Avec un deuxième coucou à Steph, en attendant le plaisir de revoir la dynamique équipe de Rennes en compétition à Poitiers pour se tirer des bourres sous les cumulus poitevins. Bon vol a tous sur la plateforme, et peut etre le plaisir d'y faire un tour à la première occasion (stage ou compétition amicale). MC Rouen

Bonsoir; Merci a tous pour vos réponses, pour ma part j'aimerai bien avoir une copie de la note FFVV pour mettre enfin a jour les MdV de nos remorqueurs et rassurer mon pilote préféré avant d'attaquer la nouvelle saison et dissiper un doute. Cordialement en attendant les beaux jours. MC

Si il y a eu un amendement qui monte la masse maxi à 750kg(à vérifier) si l'on dispose d'un indicateur de température cylindre. Je cherche la doc. JM Merci Il me semblait bien; car à 600kg il y aurait un nombre important de machine, notamment des biplaces qui resteraient au sol ... Je suis preneur de l'amendement. MC

Bonsoir; Petite question rapide: à combien est limité en poids maxi remorqué nos MS893 ? Par "dérogation" je crois... Merci pour votre réponse rapide, ou trouve t'on le texte de cette dérogation ? En attendant les beaux jours. MC

Bonsoir; Pourquoi pas un Marianne bon rapport PRIX / FINESSE pour un planeur de 2Oans environ 20 à 25000€ pour 40 de finesse et bonne qualité du gelcoat. Bon choix MC

Bonjour Laurent; Jean Molveau avait racheté le notre, il était complet et en état de vol, il y a déjà quelques années, mais peut etre a t'il aussi des pièces d'avance, il est dans le milieu des collectionneurs. J'espère que ce cambriolage ne remet pas en cause votre activité..... cordialement. MC

Bonjour et merci Ludovic pour ton aide et tes précisions. Cordialement. MC

Nous recherchons quel type de cordons nous pourrions utiliser pour relier un flarm à son display pour installation dans un biplace, cette connexion se fait par prise RJ11 avec 6 fils, nous avons penser utiliser un cordon pour ordinateur par prise RJ11 mais elle ne comporte que 4 fils donc cela ne marche pas.... Connaissez vous une correspondance technique pour réaliser cette connexion en 6 fils. Par avance merci de votre aide. MC

Effectivement mais c'est bien pour cela qu'il existe une réglementation et "après c'est vous qui voyez" comme dit le célèbre duo de comique. Au final ce sera l'inspecteur OSAC ou G-NAV qui jugera lors du renouvellement du CEN. C'est comme les limitations de vitesse après on fait comme on veux......Pas vu pas pris. Nous savons tous que les vélivoles sont des gens sérieux (trop parfois). MC

Pour etre encore plus défaitiste , je pense que tu auras aussi beaucoup de mal a obtenir une "form one" chez BMW..... Bonnes fètes à tous les mécanos vélivoles.

Rhaaa le Charli 2 fois !! j'ai fait une partie de ma formation dessus (enfin dedans, à l'avant). J'avais aussi participé à son précédent entoilage. Que de souvenirs!!! (heu.. ça y est, je parle comme un vieux :wacko: ) Si vous cherchez toujours un ptit nom à lui donner, à l'époque on l'appelait "Coca-Cola" Que de souvenir avec le CC, en vol et aussi pas mal d'heures de maintenance, je suis heureux de savoir qu'ils l'ont trouvé en bon état, le seul souci dont je me souviens, c'est la casse de la fourche du train principal à l'atéro.(bien réparé dans les ateliers de mon patron)!! Et maintenant il en est ou ce beau bijave, est ce qu'il a revolé ? Beau boulot pour les connaisseurs. MC

Merci a tous pour vos contributions, souvent très instructives, mais avec tout cela je ne sais toujours pas ou se trouve le ou les bouteilles variométrique dans le Marianne, à croire que nos amis mécanos ne sont pas curieux .....J'en doute ! ! ! En tout cas elles sont bien planqués. Par avance merci. MC

a lire ton discours,tu n'as pas du intervenir sur des planeurs allemands non plus,lesquels ne sont pas plus faits pour être réparés que le marianne(et qui coutaient pourtant beaucoup plus cher mais ç'a n'a rien a voir)appeler bouteille de compensation une capacité montre bien ton inexpérience si tes vario montent quand tu tires indique que la compensation est défectueuse ,commence par changer les joint toriques de l'antenne ilec .Ton racisme anti français est déplacé et injustifié.Mais continue a bosser a l'atelier ,tu finiras bien par apprendre. OK Bebert merci pour ta contribution, on ne s'énerve pas, j'avoue avoir un peu d'expérience en entretien planeur (Allemand et Français) mais la variométrie a toujours été ma bète noire !!! Dit moi c'est quoi la différence entre: une bouteille de compensation de 0,45l (appellation vulgaire) et une capacité variometre de 0,45l (ref du manuel de vol Marianne) ? Je suis preneur de la réf du joint torique d'antenne je n'ai pas trouvé d'équivalent dans le commerce non aéronautique. MC

Merci Jeannot; En 2009 j'ai changé les cables de direction (travail pas facile) et là je n'ai pas vue les bouteilles. Aucun renseignement sur le Tableau Composition Illustré , je suppose qu'elles sont dans la cloison latérale entre siège AR/fuselage (sous l'accoudoir droit) mais il n'y a aucun accès alors avant de découper j'aimerai bien savoir ou c'est ? Mon Marianne à le n° de série 201B091 (F-CGTR) donc dans les derniers modèles fabriqués. Je suis actuellement en GV et toujours rien vu. Affaire à suivre à moins qu'un spécialiste..... C'est un Centrair avec des inconvénients et des avantages, bonne qualité du Gel Coat par exemple, mais pour la maintenance dur dur. MC

Pour les spécialistes du Marianne: avez vous déjà démonté le ou les bouteilles de compensation (capacité)? Je les ai bien identifié sur le manuel d'entretien mais ou se trouvent elles? Il n'y a pas de trappe d'accès comment faire. Le TCI n'en parle pas. Voilà mon problème: le vario pneumatique Winter (place AR) est branché sur le tuyau (jaune) de la capacité (C2) il fonctionne bien, lorsque je branche le vario pneumatique Winter (place AV) sur le tuyau (jaune bouteille de compensation?)capacité (C1), celui donne des mauvaises valeurs,et incohérentes. J'ai rajouté une autre bouteille de compensation (0,50)sous le tableau, le vario fonctionne normalement. Je ne comprend pas pourquoi,le tuyau est'il pincé, bouché, ou percé, ou la capacité HS, encore faudrait'il pouvoir accéder a tout celà. Par avance merci à ceux qui connaissent. MC

Bonsoir JPP; Donc tous tes PE ont été revu en 2009 mais tu ne dis pas combien t'a facturé le GSAC? En mars 2009 j'ai fait approuvé mon PE (perso) par le GSAC de Rouen ils m'ont facturé 154€!!!. De plus le GSAC ne m'a pas fournie la liste dont tu parles pour la section 6. D'après toi mon PE est'il toujours valable? je dirai oui si je me réfère a la note "conformité des programmes d'entretien" du 05/01/2010 visible sur la page "Actualité" du site G-NAV. J'attends avec impatience le séminaire des PEN auquel je participerai. MC. PEN Rouen

Bonsoir; Avez vous connaissance, si actuellement en France, sur des aérodromes dédié à l'aviation générale, des club de vol a voile payent une redevance style "taxe d'attérissage" ou autre, au gestionnaire de la plateforme pour leurs aéronefs basés, afin de participer au frais de fonctionnement et de gestion de l'aérodrome ? Merci pour vos réponses. MC

Bon le débat est lancé : sommes nous bien assuré pour nos prises de responsabilité (dirigeant responsable, instructeur, vol d'initiation, remorqueur, maintenance etc ) le tout bénévolement ? Comment cela se passe t'il en cas d'accident, si la responsabilité est engagée ? On parle souvent des accidents (trop nombreux bien sur), dans ces colonnes mais, avons nous des retours sur les conclusions juridiques, pénale ou financière après le long épilogue de la case justice, on en parle jamais ? Peut etre un sujet tabou ou qui n'a pas lieu d'etre....... Bon vols à tous en sécurité. MC Alpha Mike

Bonsoir Michel; Merci pour ta réponse, avec nos LNMA nous devenons donc des "pro" bénévole mais comme je le demande dans mon post quelle couverture avons nous ( RC ) et en cas de problème serions nous protégé si notre responsabilité est engagé ? Les professionnels ont toujours une couverture (employeur ou autre). MC Alpha Mike

Bonjour les mécanos; Comme vous le savez maintenant, avec nos LNMA (Licence Nationale de Maintenance d' Aéronef) nous pouvons désormais faire toutes les taches complexes sur les planeurs de nos clubs, et signer les APRS pour ces taches faites hors environnement controlé. Questions : - mais quel seront nos responsabilités en cas d'accident : le club et son responsable pour qui nous avons fait le travail ou le mécanicien bénévole titulaire de la licence LNMA ? -Est ce que ma licence pilote FFVV me couvre en RC suffisament dans ce cas (case à coché à la souscription) ? -Et dans le cas ou je fait ces mèmes taches pour un propiétaire privé, en cas d'accident la famille risque fort de se retourner contre celui qui aura fait ce genre de travail, aucun recours pas d'assurance plus d'intermédiaire, et si la responsabilité est engagé cela peut couter fort à nos bien perso ? Avez vous un avis sur le sujet sommes nous bien couvert sur ce risque ? Cordialement. MC Alpha Mike

ah oui tiens moi ça me dit bien... (eh pis faut que je passe l'emport passager et la saison ne m'aide pas vraiment...). Mais piste fermé: on peut tout même faire des essais moteurs non? Bonjour; Mise au point: tout d'abord ce n'est pas le préfet qui a pris la décision mais l' Aglo de Rouen,principal actionnaire du GIE (Groupement d'Intéreret Economique) propriétaire de la plateforme, les "voyageurs" avaient envahi le parking du Zénith de Rouen (propriété de l'aglo de Rouen) cela se recoupe,quid intéret économique il fallait recaser les intrus en urgence....... Impossible d'ouvrir les portes du Hangar,ils stationnent sur le tarmac, ils ne sont pas sur la piste en herbe;sous l'emprise de la DGAC, risque pus important (entrave à la circulation aérienne) donc impossible de sortir du matériel mème une remorque. :wacko: Conclusion: encore une fois ce sont des faibles qui trinquent ; un petit club de vol à voile sans défense; c'est scandaleux elle serabelle la france de demain; ceux qui dirigent vont toujours dans leur sens, ils ont en partie les lois pour eux il faut le savoir, c'est la france à 2 vitesses. Heureusement pour nous en Normandie la saison est pratiquement terminée, c'est moindre mal. Un vélivole très mécontent. MC Voler à Rouen: un miracle permanent (JD)

Dito que Nimbus, les autocollants 3M ScotchCal ne sont pas donnés, mais en 400h de vol, pas de changement. Bonjour; Ou peut'on se procurer de la feuille autocollante en petite quantité, sur le net ? :wacko: Par avance merci. MC

Bonsoir; Encore un beau podium et pour ma par, toujours le mème engouement pour cette belle épreuve, que je pratiquai pour la 8ème fois. A chaque fois des moments de pur bonheur tout cela dans un esprit de compétition toujours très sympathique avec nos voisins européens. J'y ai fait mes plus beaux vols sur la campagne, toujours en sécurité avec l'émulation que nous donne l'envie de donner le meilleur de soit mème, dans des conditions météo ou parfois nous ne sortirions pas de notre local. Un grand merci aux organisateurs que je sais modeste, pour ces grands moments de plaisir à l'heure ou il est de plus en plus difficille d'organiser. J'espère qu'ils auront le courage de faire perdurer une telle épreuve, peut etre avec un peu plus de dynamisme publicitaire pour encourager les passionnés à participer; avec pour exemple toute l'équipe des jeunes de RENNES qui démontre que tout un club peut se mobiliser autour d'un projet sportif comme celui là. Merci à toute l'équipe organisatrice et vive la Coupe d' Europe des Biplaces. Michel CHENU Club Planeurs de Rouen/Boos

Bonjour Dom; Excellente idée: au moins en plus des plannings on pourrait savoir qui sera là et à quelle heure, car souvent on hésite à arriver tot sachant qu'il n'y aura personne avant une certaine heure. J'espère que tu nous activeras celà très rapidement et que tout le monde jouera le jeu (sauf les récalcitrans à internet bien sur) Cordialement MC