MikeC

D'accord avec toi BOB ; c'est réglementaire.... mais tu avoueras que c'est "ballot" pour, par exemple le copilote d'un "champion du monde" en catégorie Biplace qui n'aura aucune trace de ces vols (pour le titre) sur son carnet de vol.. C'est un peu frustrant. Bons vols.

Bonjour; J'ai lu avec intérêt l'article paru dans le dernier "Planeur Info" concernant : qui est commandant de bord sur un planeur biplace avec 2 pilotes confirmé. Le sujet est intéressant et reglementaire mais qu'en est'il en compétition comme par exemple en "classe biplace 20m" ... Le commandant de bord Ok mais alors quid du co-pilote : "il sert a rien", et théoriquement ne devrait recevoir aucune récompense en cas de victoire puisque le seul vainqueur c'est le commandant de bord...!!! J'ai fais pas mal de compétition en biplace, comme la coupe d'Europe des Biplaces à Poitiers ( aujourd'hui disparue), le choix d'un équipage : pilote/copilote n'est pas évidente il faut une certaine cohésion et des valeurs complémentaires pour assurer les meilleurs choix et pouvoir gagner.. Le copilote sac de sable je n'y crois pas. J'aimerai avoir votre avis. Bons vols a tous en 2018. MC

Ça Givav le fait déjà alors ça sert à quoi ? +1 ; à cela il faut ajouter HEVA; l' OSRT; CLICK n' Glide >>>> bonjour les interconnexions et les erreurs.

Oui JMD, C'est exactement ce que j'ai fait ce matin; je lui ai envoyé un courrier en lui glissant le circulaire de la FFVV on verra sa réponse. MC Suite à mon courrier voir ci-dessus: Hier soir le médecin Aéro, me téléphone (assez tard) pour me dire qu'il a bien reçu mon courrier et qu'a la suite il avait téléphoné à la DGAC pour connaitre les changements; il a été en communication avec une femme (mais je n'ai pas retenu son nom) qui lui a dit qu'il n'y avait pas de changement et que c'était bien une visite médicale valable 1 ans pour les plus de 50 ans et c'est ce qu'il applique; il ne connait la LAPL et la validité à 2 ans pour les plus de 40 ans, donc il reste sur sa position !!! J'ai contacté un autre médecin Aéro de ma région j'ai eu de la chance; il était a coté de sa secrétaire et qui à confirmé qu'il pouvait me faire un certificat médical de type LAPL; j'ai donc pris rendez vous illico presto; je vous tiens au courant. Bon vols pour ceux qui ont déjà débuté la saison; on est encore dans les révisions dans le nord. MC

Oui JMD, C'est exactement ce que j'ai fait ce matin; je lui ai envoyé un courrier en lui glissant le circulaire de la FFVV on verra sa réponse. MC

Oui sauf, que l'information ne circule peut être pas du coté des médecins Aéro , impossible ce matin d'avoir un rendez vous chez mon médecin aéro habituel, pour l'obtention d'un certificat médical de type LAPL : il ne connait pas cette nouvelle réglementation... Dur dur...

Bonjour; Hier à l'occasion, d'une visite routine chez mon cardio, je récupère l' Electro, Cardio Gramme (ECG) afin d'obtenir le certificat médical type LAPL chez mon médecin Aéro habituel (celui-ci ne pratique pas l'ECG). Je téléphone ce matin pour le rendez vous; après un entretien avec la secrétaire, il s'avère qu' elle ne connait pas le certificat médical LAPL; rapidement elle contacte le médecin qui lui fait savoir qu'il ne pratique pas cet examen pour l'obtention de la LAPL, et qu'il ne connait pas non plus.. Il en est toujours au certificat classe 2 valable 1 ans pour les plus de 50 ans...? C'est bien curieux tout cela; les médecins seraient'ils les derniers informé de cette nouvelle réglementation, et pourtant ce changement est dans les tuyaux depuis un bon moment ? Je suis dépité. MC

Bonjour à tous; Je m'adresse aux pilotes remorqueurs de Dynamic WT9. Question récurrente sujette a beaucoup de discutions: - utilisez vous la pompe électrique en montée initiale ? (comme prévu dans le MV). - Si oui, vous ne devez fonctionner que sur le réservoir Gauche, le seul qui alimente cette pompe le faites vous ? Ce qui veux dire qu'en remorquage il n'y a pas possibilité d'utiliser le réservoir Droit du fait que les vols se résument à des décollages et atterrissages, donc autonomie plus réduite. J'attends vos avis sur ce sujet pour ceux qui sont concerné. CDT. MC

Merci à tous pour vos réponses et plus particulièrement à SAM pour la référence des textes en vigueur (Arrété de police ref : 10-1286). Sauf, pour ce qui nous concerne, la piste "gazonnée" n'est pas soumise aux mèmes règles que les zones de l'aéroport ou le gilet fluo est obligatoire avec le badge délivré par le préfet pour accéder à la zone aéroportuaire. Voir ci-dessous les articles dans l’arrêté nous concernant. Il est bien précisé que nous devrions designer un responsable sureté. DÉLIMITATION DES ZONES Article 2 : Limites des zones constituant l’aérodrome. L’ensemble des terrains constituant l’aérodrome de Rouen - Boos est divisé en trois zones : - un côté ville dont l’accès à certaines parties est réglementé; - un côté piste, constitué par une piste revêtue, dont l’accès est soumis à des règles spécifiques et à la possession de titres particuliers; - un côté piste constitué par une piste non revêtue (gazonnée), dont l’accès est soumis à des règles spécifiques et à la possession de titres particuliers; Les limites de ces zones figurent sur les plans annexés au présent arrêté. Elles font l’objet d’une signalisation particulière. Les éventuels aménagements des accès ou des clôtures, ainsi que toute modification, même momentanée, sont soumis à l'accord préalable du Préfet après avis des services concernés. Article 5 : Le côté piste - piste non revêtue (piste gazonnée) La partie de l’aérodrome de Rouen-Boos incluant la piste non revêtue (gazonnée) est située « côté piste ». L’accès au côté piste est réglementé de manière à empêcher l’accès des personnes et de véhicules non autorisés à cette zone. Les modalités minimales de mise en œuvre du côté piste sont les suivantes : l’exploitant d’aérodrome est désigné comme référent sûreté ; les organismes disposant de locaux ou de hangars sur la partie « piste non revêtue (gazonnée) » sont tenus d’établir, de mettre à jour et d’appliquer un programme de sûreté décrivant les mesures qu’ils mettent en œuvre conformément à la réglementation applicable, et de désigner un responsable sûreté ; les hangars dépendants de la partie « piste non revêtue (gazonnée) » doivent être verrouillés par un dispositif de fermeture dissuasif. La fermeture de ces hangars doit être systématique aux heures non ouvrables ;chaque utilisateur ou propriétaire d’un aéronef, basé ou non sur la plateforme, devra veiller à la fermeture de l’appareil (clés ou dispositifs antivol) ;les clés des hangars et des aéronefs devront être mises en sécurité ; Pour faire la synthèse de tout cela; je ne suis pas hostile, à toute mesure de sécurité bien au contraire, (je suis inspecteur du G-NAV) mais l'année dernière il m'est arrivé un accident pas banal. - J'ai heurté à atterrissage en fin de roulage, avec un planeur dont j'étais cdt de bord, un piéton qui accompagnait le VI que je transportais; pour faire des photos. Ce piéton à quitté la surveillance des membres du club en piste, et s'est trop approché du bord de piste; le planeur en fin de roulage moins maneuvrable est venu heurté la tète du piéton avec le bout de l'aile; bilan: 15mn de coma et une nuit aux urgences en observation. Tout se terminait bien; la GTA prévenue, décrétait que cet accident était un accident "domestique" !!! Les gendarmes du secteur prévenu me faisait souffler dans l’éthylotest (0) et une longue audition déposition s'en suivait. Dans ce cas particulier je ne pense pas que le gilet fluo aurait changé les choses, seul la vigilance des membres en piste, qui auraient du interdire l'accès au bord de piste, est en cause. Donc restons toujours vigilant et surveillons nous les uns les autres pour que tout se passe bien. Bonne fin de saison. MC

Bien heureusement à Rouen la piste en herbe ou nous pratiquons le vol à voile, n'est pas dans l'emprise de l'Aéroport, cette piste est extérieure et non clôturé, mais reste sous contrôle des contrôleurs aérien . Nous avons parfois des visiteurs indésirable comme les "gens du voyage" mais là le préfet n'applique pas les règles de police comme évoqué dans le post ??? Je ne suis pas contre les règles de sécurité, mais on peu parfois se poser quelques questions. Moi qui ai connu les vols en planeur sans radio dans les années 60, plateforme non contrôle; etc etc. En clair un grand espèce de liberté qui se réduit comme une peau de chagrin et ou l'on est surveillé de toute part, comme sur la route. Ou finira t'on. Hé oui les jeunes ont tout intérêt à se positionner vers le parapente mais est ce que cela durera ? MC

Bonjour; Depuis quelques temps, le gestionnaire (son représentant) de notre plateforme et plus particulièrement de notre piste en herbe réservé aux planeurs et ULM basé, impose à tous les utilisateurs (pilotes et piétons) de pénétrer sur la piste munis de "gilets jaune" genre sécurité autoroute. Ma question: - y a t'il eu des nouveautés en matière de sécurité aérienne qui imposerai ce genre de règle ? Si j'ai bien tout compris, ce sont les contrôleurs aérien (terrain en classe D) qui imposeraient ces nouvelles règles; relayé par le représentant du gestionnaire. J'étais encore cet été au Championnat de France Junior et tout le monde à bien apprécié de voir les responsables locaux en gilets pour assurer la sécurité et délivrer les consignes et bien les reconnaitre. Mais dans notre cas cela n'a plus aucun sens .... Comment est ce que cela se passe sur vos plateformes, merci pour vos retours. Bons vols fin de fin de saison à tous; en attendant pour bientôt le port du casque et des chaussures de sécurité MC

Bonjour; J'ai procédé il y quelques temps à la reprise d'un réglage des ailerons sur un pégase à branchement automatique. Avant toute intervention il faut faire un contrôle des débattements des ailerons sur chaque ailes planeur monté et voir si les valeurs sont dans les tolérances du manuel de maintenance (dernière version). Ensuite il est possible d'intervenir sur l'un ou l'autre des ailerons pour modifier le débattement pour cela il faut tomber les 2 ailes et intervenir sur la longueur des bielles qui commande les puits des commandes automatiques derrière le dossier. Bien souvent si l'on augmente la longueur d'une bielle par exemple cote gauche il faudra diminuer celle du coté droit de la mème valeur par desserrage du contre écrou et en dévissant ou vissant la bielle selon un certain nombre de tours (difficile de dire combien). Tout cela se fait un peu par tâtonnement car à chaque fois il faut remonter les ailes pour revérifier les débattements et le résultat de l'intervention. C'est un travail de patience et de longue haleine à faire avec des aides pour monter et démonter les ailes. Il se peut également, qu'il faudra intervenir en amont pour modifier la longueur de la commande pour que les ailerons soit bien positionné au neutre dans le prolongement des bords de fuite. Voilà, bien difficile de donner une méthode cela dépends des résultats des mesures et des compétences techniques. Bon courage quand mème. MC

Bonjour; Dans la continuité du sujet, mais pour les pilotes non instructeur; j'ai reçu hier de la FFVV le dossier de demande pour la conversion de ma licence de pilote Planeur. Suite à la lecture du formulaire pour la procédure de conversion de la licence, qui pour ma part ne présente aucune difficulté; c'est le petit paragraphe sur l'échange physique de cette licence qui me pose problème: un délai de 2 semaines peut être nécessaire et il est bien dit qu'il me sera impossible de voler sans détenir physiquement cette licence donc plus de vols durant 15 jours et la nouvelle saison qui se profile c'est pas cool... Et la DSAC n'est pas à cote de chez moi, qu'en pensez vous. Bonne remise en route de vos machines, la belle saison approche. MC

Bonjour a tous; Est ce que l'un d'entre vous connait la tolérance (si il y en a une) pour le repliage des parachutes à 1 an.. Et si oui, la règle à appliquer. Par avance merci. Bonne révision de vos matériels. MC

Petite question d'actualité : Est ce que nos comités régionaux vont etre réorganisé avec le redécoupage et l'arrivée des nouvelles régions ? Avec à la clef sans doute de nouveaux avantages... Bonnes révisions hivernales à tous. MC

Bonjour; Comme Thierry, je confirme le diametre des axes des doigts en cote réparation; selon usure, fourni par le fabricant. Il faut donc bien relever la cote de la largeur de fente (avec bord en téflon); afin de déterminer la cote exacte du doigt à commander. De toute manière il faudra ensuite s'assurer que le doigt coulisse bien sur toute la longueur de la fente, à ajuster éventuellement avec le nouveau doigt... Ceci c'est pour les ailerons; mais la question de départ parlait seulement des volets ? Bonnes révisions. MC

Bonjour; Il faudrait etre un peu plus précis: ce jeux viens d'ou ? Il faut absolument le localiser en suivant la chaine cinématique de la commande; il peut y avoir plusieurs sources. MC

Bonjour; Et merci a tous pour vos réponses surtout aussi pour la documentation de référence... Donc pour avoir une conversion en licence SPL ou LAPL il faudra attendre encore un peu; l'usine a GAZ n'est pas opérationnelle !!! Pour la LAPL j'ai un doute avec vos réponses, pour la visite médicale il faudra s'en tenir a l'obtention de la classe 2; tout au moins pour encore un bon moment. Par contre en y regardant de plus près pour la visite médicale de classe2 , au paragraphe MED.B.010 page 179 a) Examen - concernant l'éléctrocardiogramme: un éléctrocardiogramme standard de repos à 12 dérivations avec son interprétation est effectué pour un certificat médical de classe2, lors du premier examen après l'age de 40ans, puis tous les 2 ans après l'age de 50 ans. Donc pour visite classe 2: visite médicale tous les ans après 50 ans,et un électrocardiogramme tous les 2 ans.. donc a voir avec notre médecin Aéro. Bonne journée. MC

Bonjour a tous; Comme moi vous avez reçu la revue de la FFVV "PLANEUR INFO". J'ai lu avec un grand intéret les articles sur les évolutions de la réglementation Aéromédicale. Nottamment la visite LAPL dite "visite allégée", cette viste est interressante car sa validé est de 2ans après 40 ans... ce qui n'est pas le cas avec la "classe 2" européenne valable seulement 1 ans après 50ans. Par contre cette visite médicale est associée aux licences LAPL S . D'ou ma question: comment faut'il procéder pour convertir sa licence actuelle en licence LAPL. ma visite actuelle n'étant valable jusqu' au 31/03/2016 : sera t'il possible de faire la conversion avant cette date ? Par avance merci pour avoir ces infos. Bonne révisions hivernales MC

Merci Bob pour ta réponse; Bien entendu il ne faut pas retomber dans l'entretien certifié, c'est pas le but, mais je pense qu'il faut un minimun; pas tout a fait d'accord avec toi il y a bien un suivi de navigabilité a faire avec des visites programmé pour la cellule et le moteur avec tolérance et aussi parfois des Bulletins Service diffusé par le fabicant du moteur (Rotax) a appliquer; comme tu le dis des vies sont en jeu derrière. Le sens de ma question était de savoir, a qui vous confiez ces missions d'entretien; à un petit bricoleur du dimanche? Ou bien a quelqu'un qui a déjà des references en la matière (en excluant le fait d'avoir une part 66) le Manex n'explique pas tout et reste un peu flou sur le sujet. Aurais tu une photo du ressort qui remplace la rondelle en caoutchouc pour nous aussi il s'agit d'un Dynamic. Merci et a bientot. MC

Bonjour; Déjà un certain nombre de club comme le notre, pratique le remorquage par ULM (depuis peu). J'aurais voulu savoir par vos retours d'expérience, comment vous pratiquez pour l'entretretien de cette machine ULM remorqueur: le suivi de navigabilité, qui est habilité a faire l'entretien moteur, formation, responsabilité des excécutants etc etc. Devons nous, nous rapprocher d'un entretien type avion certifié ou rester dans le cadre légal de la législation des ULM. A savoir que cette utilisation se fait dans le cadre d'une activité club et de tout ce qu'il en découle dans les responsbilités... Par avance merci pour vos retours et votre façon de procéder. Bonne fin de saison. MC

Bonjour; Petite question; auriez vous des retours sur des conséquenses juridiques (pécuniaire ou pénale) sur des accidents; lors de Vols d' Initiation (VI) avec dommage corporel ou décès de la personne; mettant en cause la responsabilité du pilote avec ou sans faute évidente de pilotage sachant que celui-ci avait toutes les prérogatives et assurances pour excécuter ce vol. Merci pour vos réponses si vous en avez. Bons vols en sécurité. Mike

Bonjour; Pas de problème sur le pégase; le verin ne se monte que dans un sens. Nous les avons changé il y a 2 ans en les achetants chez le fabriquant la référence se trouve sur piston (bien moins cher qu'a la Centrair....) Par contre il est bien difficile de faire la différence entre un vérin neuf et un vérin HS sans le démonter, Pas facile de déceler l'efficacité du verin avec la commande de train. Bonne révision hivernales. MC

Reste la VPE au remontage..... une vraie VPE avec bon de lancement et compte rendu de travaux suivi de l' APRS dans le carnet de route etc etc.. Pas une simple signature. Alors à quoi cela sert que l'EASA prévoit dans son reglement 1056/2008 part M en sous partie I appendice VIII : "Toute tache decrite dans le manuel de vol de l'aéronef comme tache de préparation de l'aéronef au vol (par exemple, assembler les ailes d'un planeur ou executer les visites pré-vol) est considéré comme incombant au pilote et non comme une tache d'entretien incombant au pilote-propriétaire et ne requiert donc pas de Certificat de Remise en Service." (APRS). Allez comprendre... donc si vous vous déplacer avec votre machine n'oubliez pas l'ordi et l'imprimante. Bon courage à tous pour la mise à jour de vos Programmes d'Entretien. Bonnes révisions hivernales. Mike

+1 pour rejoindre l'avis de Jannot1. Les mécanos ne sont pas l'avenir des clubs.!*!* Et pourtant lorsqu'ils disparaitront .....? La législation fera le reste. Mike