MikeC

Merci à ceux qui ont pris le temps d'envoyer une photo de cette fameuse cale... Et aussi a ceux qui ont de l'humour... dans ces moments compliqué ça aide. Je me mets au boulot pour fabriquer l'objet à mettre dans le vide poche, pour le prochain convoyage.. Bons vols a tous l'été est arrivé. MC

Salut Gérard, J'ai déjà eu l'occasion de mettre ce point en évidence l'été dernier avec le Zident et le Chef Pilote: le remorquage avion avec un crochet treuil sans cale de verrouillage fait prendre des risques insensés. Je ne comprends pas comment la DGAC et la FFVV, et même le bon sens au sein du club, autorisent une telle pratique qui est strictement interdite en Allemagne. A moins que tu ne considères que les Allemands n'y connaissent rien, je sais bien que c'est la mode en ce moment. Le jour où il y aura un largage intempestif pour turbulence ou erreur de pilotage, suivi d'un accident, nul doute que la responsabilité du club sera engagée sérieusement. Bons vols ! jm Je suis étonné par la réaction de JMC car j'attire l'attention sur le danger d'une perte du câble suite au largage automatique sur les crochets tost ASH25 ,Pégase, etc et je suis curieux de voir le texte d'interdiction de tels crochets en Allemagne.en remorqué..pour les ASH25 par exemple.. Quand à la pseudo cale mentionnée peux tu nous donner des informations sur son homologation EASA !!!! En Allemagne, on ne connait pas (au moins officiellement) une cale sur un crochet. Bien évidemment! Mais il faut choisir entre risquer sa vie (et celle de son passager) et une amélioration sécuritaire, qui, sans etre homologuée, n'est pas interdite. Ce n'est d'ailleurs pas une modification, c'est juste la neutralisation temporaire d'une fonction. Mais plutot que de polémiquer là dessus pourquoi ne demandez vous pas à St Crépin pourquoi ils la rendent obligatoire en remorqué? Bons vols! jmc J'avais eu connaissance d'un problème qui était arrivé à un Marianne lors d'un convoyage, (il y a plusieurs années dans la région de Rodez je crois) le câble s'était largué tout seul dans des turbulences le planeur s'était vaché..... Sur les Mariannes et les Pégases, le câble peut se décrocher en le tirant vers l'arrière; pourquoi cela : sur ces planeurs le crochet Tost de remorquage G88 ou G73 est aussi un crochet de treuillage, ceci explique peut être cela. Je serai preneur d'un croquis de cette petite cale, car le jour ou cela arrive tu as plutôt l'air "C...." Cette cale n'empêche en rien le fonctionnement normal du crochet, sauf le pivotement vers l'arrière. Merci par avance pour le croquis et désolé pour la déviation du sujet initial. MC Par avance merci

Salut Gérard, J'ai déjà eu l'occasion de mettre ce point en évidence l'été dernier avec le Zident et le Chef Pilote: le remorquage avion avec un crochet treuil sans cale de verrouillage fait prendre des risques insensés. Je ne comprends pas comment la DGAC et la FFVV, et même le bon sens au sein du club, autorisent une telle pratique qui est strictement interdite en Allemagne. A moins que tu ne considères que les Allemands n'y connaissent rien, je sais bien que c'est la mode en ce moment. Le jour où il y aura un largage intempestif pour turbulence ou erreur de pilotage, suivi d'un accident, nul doute que la responsabilité du club sera engagée sérieusement. Bons vols ! jm Je suis étonné par la réaction de JMC car j'attire l'attention sur le danger d'une perte du câble suite au largage automatique sur les crochets tost ASH25 ,Pégase, etc et je suis curieux de voir le texte d'interdiction de tels crochets en Allemagne.en remorqué..pour les ASH25 par exemple.. Quand à la pseudo cale mentionnée peux tu nous donner des informations sur son homologation EASA !!!! Salut Gérard, Ma réaction n'était pas en relation en relation avec la procédure de retour au sol, mais avec l'utilisation de ces crochets à largage automatique qui risquent de t'abandonner un planeur à basse altitude dans un rotor. Quand j'ai acquit mon planeur (1998) j'ai du signer un engagement comme quoi je ne l'utiliserai pas en remorquage avion. Puis est arrivée l'interdiction totale si le crochet est au CDG (donc de treuillage). Décision LBA. Comme il m'arrive de décoller en remorqué, par exemple à Fayence par Mistral et de passer sur les villas en bout de piste à une dizaine de mètres, tu penses bien que je ne vais pas sacrifier ma peau (et celle de mon passager) pour le bien etre d'un fonctionnaire EASA , qui d'ailleurs n'existait pas à l'époque de la certification du MM. Il y là un vrai problème que la FFVV et autres bureaucrates devront bien aborder. A propos, que celà plaise ou non, à St Crépin on ne te laissera pas décoller en remorqué par conditions de brise établie (donc turbulence en bout de piste) sans cette cale, qui est devenue "La Cale St Crép". Je crois me souvenir qu'un AHS25 y a laissé ses plumes. A bientot sur les ondes ! jm Bien intéressant, mais pour la communauté, qui aurai un petit croquis coté de cette cale de sécurité. Par avance merci. MC

Bonjour; Petit retour d'expérience lors d'un VI en placé à l' AV;(sur TWIN II), après avoir donné les consignes de vol à une brave dame qui voulait tester un vol en planeur : parachute, ejection cockpit,instruments etc etc, je lui explique comment monter ou baisser le son de la radio en cas de besoin... Durant le vol (sur plateforme controlé) contact radio constant avec la tour, le son étant un peu trop fort, je demande à mon VI de baisser légèrement le son afin de pouvoir nous parler. Je ne sais quel manip elle a fait, mais d'un seul coup, plus de radio et de contact avec la tour... j'ai terminé le vol ainsi. Mon VI avait tourné le mauvais bouton. Maintenant je ne fait plus de VI situé en place AV.. Bons vols a tous. MC

Bonjour; Petit retour d'expérience lors d'un VI en placé à l' AV;(sur TWIN II), après avoir donné les consignes de vol à une brave dame qui voulait tester un vol en planeur : parachute, ejection cockpit,instruments etc etc, je lui explique comment monter ou baisser le son de la radio en cas de besoin... Durant le vol (sur plateforme controlé) contact radio constant avec la tour, le son étant un peu trop fort, je demande à mon VI de baisser légèrement le son afin de pouvoir nous parler. Je ne sais quel manip elle a fait, mais d'un seul coup, plus de radio et de contact avec la tour... j'ai terminé le vol ainsi. Mon VI avait tourné le mauvais bouton. Maintenant je ne fait plus de VI situé en place AV.. Bons vols a tous. MC

D'accord avec vous, d'autant que la modif d'une Certification au US (limite de vie) doit couter une petite fortune, sans retour sur investissement...alors que les machines ne sont plus fabriqué donc pas d'export. C'est bien dommage car mon correspondant acheteur, me faisait part de leur très grande difficulté à remplacer leurs planeurs actuel biplaces école: des Blaniks L13 par des machines avec un bon rapport qualité prix abordable... Il y a peut etre un marché pour des gens sérieux et volontaires. MC

Suite à la mise en vente de mon planeur Biplace C201B Marianne, (voir post précédent) j'ai eu quelques contact fructueux avec des gens sérieux et très interessé par le matériel à vendre. Par exemple un Américain de Caroline du Sud, particulièrement intérressé, après de nombreux échanges mail; à fini par contacter le fabriquant : la SN CENTRAIR pour ne pas la nommer...afin d'avoir quelques renseignements complémentaire, Quid de la Certification aux US, manuels de vols et d'entretien en langue Anglaise etc etc; Les demandes ont été faites par Fax en Anglais et Francais. A ce jour aucune réponse, ce monsieur est plutot dépité du comportement de cette firme. De mon coté je les avais contacté pour savoir si il existait une Certification de ce planeur aux US, La personne contacté m'a dit que oui, et devait me rappeler pour précision;sans réponse, de fait, je les ai rappelé pour savoir, et du bout des lèvres l'on m'a dit qu'il était bien certifié mais avec un potentiel de seulement 3000h ...(12000h en Europe) J'ai aussitot averti mon interlocuteur Américain, qui s'est maintenant retiré de cet achat avec beaucoup d'amertume et surtout en s'interrogeant sur le sort, des propriétaires Américain qui possède actuellement des Pégases et qui sont soumis aux mème règles et a la fiabilité de la société CENTRAIR. C'est en quelques sorte un genre d'arnaque... MC

Depuis quelques mois je cherche a vendre mon planeur (un biplace); après avoir eu quelques touches sérieuses, j'ai reçu une proposition d'achat plutot bizarre.. Cette proposition émmanait d'un certain Mike Green de Dundée en Ecosse. Cette personne, curieusement ne cherche pas à connaitre l'état du matériel, ou voir des photos ou toutes autres questions pour établir une bonne transaction. Mais son unique souci, le mode de paiement (sans problème parait'il), avec des transferts financiers douteux, en me demandant, mes coordonnées; le nom de ma banque etc; etc; tout celà dans mauvais Anglais que j'ai fait traduire par une amie d'origine Anglaise et qui a confirmer ma grande méfiance. Curieusement un ami de mon club qui vends également une machine (un monoplace), a reçu les mèmes propositions pratiquement du copier/coller il ne s'était pas méfier et a failli se faire prendre au piège.. Donc avis a tout ceux qui vendent du matériel aéronautique. Des arnaqueurs sévicent ou bien l'Ecosse va devenir un vrai paradis du vélivole... Bon courage à tous en attendant la reprise des vols dans l'hexagone. MC

Je pense que le fond du problème, ce n'est pas le bénévole, on peut le récompenser ou pas c'est selon. Mais nous sommes pas des "biz nounours" ou tout le monde il est beau ou tout le monde il est gentil. Le problème c'est bien cette frange de petits malins qui ne s'investissent dans rien, surtout le bénévolat, qui ne font rien, profitent de tout et parfois critique tout; les "y a qu'a faut qu'on". Les destructeurs des plus affirmés de nos bénévoles, heureusement ils sont peu nombreux, mais il y en à. Un dernier petit point, je tire mon chapeau aux vrais bénévoles, qui viennent en aide à ceux qui souffrent dans ces temps difficile, c'est d'actualité. Eux au moins ils ont le sourire de quelqu'un qu'ils ont rendu heureux. Il a parfois de grosses différences dans le bénévolat. MC

Ok on peut etre d'accord avec ce propos, sauf que tout les membres ne sont pas égaux devant le bénévolat. Je connais peu de sport/loisir ou le bénévole de ce genre d'association doit donner autant: entretien du club, entretien des machines, entretien de la piste, les parachutes, monitora etc etc la liste risque d'etre longue. Beaucoup de membres s'investissent dans ces actions, mais pourtant il y a toujours les petits malins, qui n'ont pas le temps de s'investir surtout curieusement l'hiver, et qui ont toujours un motif sérieux pour etre absent lors des corvés. Par contre dès que les premiers cumulus bourgeonnent ils arrivent plus aucun problème pour justifier leurs absences c'est curieux ce comportement, celà me hérisse toujours le poil et me mets de mauvaise humeur. On dit toujours un club c'est comme "l'auberge Espagnole" on y trouve ce que chacun y apporte, mais que fait'on contre ceux qui n'apporte jamais rien, les profiteurs de nos micros sociétés. Alors quelques fois pour éviter que des bénévoles comme Jeannot ne plaque tout on leur offre une petite récompense c'est une sorte de remerciement. N'oublions pas que les bénévoles comme Jeannot les piliers de club peuvent se décourager car à bien y regarder il arrive un moment ou le bénévole y est de sa poche, rien que dans ses déplacements (la fiche de don de règle pas tout). Qui a raison qui a tort, je vous laisse juge. Bon entretien. MC

Bonjour; Et en plus, depuis la mise en conformité des statuts des clubs affilié FFVV, pour voter dans votre propre association, il vous faut etre titulaire de cette licence. MC

Dans celui de Lyon (n°77)c'est sous le siege avant à droite, vers les genoux du pilote avant et il faut percer la cloison pour la sortir !!! Mais d'aprés les spécialistes cela peut varier d'un Marianne à l'autre.Donc regarder ou arrivent les tuyeaux.Sinon le plus simple c'est de rebrancher une autre bouteille de 0.45 au vario et de l'attacher au plus près du vario. A+ SVE Bonjour à tous; Je remonte ce post, pour vous confirmer la situation des bouteilles variométrique sur mon Marianne, elles se trouvent bien à droite du siège AV, sous la fixation du micro, j'ai ouvert la cloison interne (à coté du manche) et derrière j'ai trouvé les 2 bouteilles, par contre pour les sortir, il faut les décoller (pas facile), car elles sont fixée avec de la fibre sur la cloison supérieure qui sert de siège. Je vais pouvoir tester tout cela et voir d'ou viens mon problème. Ensuite je vais sans doute refermer avec une trappe d'accès démontable... Bon courage pour vos visites en cours. MC

Bonjour; Je reviens, j'avais ouvert ce post, il y a quelques jours, car je pensai que cet article ne pouvait rester en l'état, tous les "ténors" de notre forum préféré, y ont apporté leurs contributions ,et c'est très interessant de lire vos commentaires, je ne vais pas surenchérir. Je suis de la génération du C800 (comme sur les photos) 1963 toute ma formation sur cette machine, lancé au treuil "Ford" etc,etc toute une époque. Effectivement la modernité est passé par là, pratiquement sans s'en rendre compte grace aux 30 glorieuses!! Mais la modernité nous a fait perdre beaucoup de liberté pratiquement à l'insu de notre plein gré: - radio, transpondeur, réglementation compliquée, espace aérien; parc naturel; controle; DGAC, EASA, OSAC, G-NAV etc etc... La modernité ne serait'elle pas en train de tuer notre sport/loisir favori, voler comme les oiseaux ? Bon, nous sommes à quelques jours de 2013 et c'est l'époque des Voeux. Donc je fait le voeux d'exiger qu'en 2013 la météo soit favorable tout au long de l'année, j'exige que tous les clubs s'equipe de machines merveilleuses; j'exige de beaux vols pour tous, et enfin j'exige de la sécurité. Ce ne sont que des voeux, bonne année à tous. Vélivolement. MC

Suite à un article paru dans notre bonne revue "PLANEUR INFO" n° 39 4ème trim 2012 qui vient de paraitre sous le titre Pilotes exigez la modernité! Je lance le débat; après lecture : et vous qu'en pensez vous ? Sujet interessant... MC

Je vous ai envoyé un MP afin d'avoir votre E-mail. A bientot MC

Bonjour; C'est fait, j'ai réussi à graisser les leviers qui courent dans le fuselage; cela ne couine plus. Voici comment j'ai procédé après avoir lu toutes vos propositions : Il faut un petit tuyau d'environ 5 a 6 mètre de long et de 4 à 5 mm de diamètre intérieur sur lequel j'ai fixé sur un bout, un embout de pulvérisateur (genre Ajax-vitre sur lequel on presse pour pulvériser le liquide). Attention il faut maintenir en position enfoncé le bouton (avec une petite vis par exemple) bien le fixer sur le tuyau pour ne pas le perdre dans le fuselage. Ensuite nous avons fixé le tuyau et l'embout sur des tiges de préférence pas trop flexible pouvant être rallongé au fur et a mesure de l'enfoncement dans le fuselage par la cloison derrière le siège AR. Prévoir un bon éclairage pour bien positionner le pulvérisateur. Préparer de l'huile diluer avec un peu de pétrole ou autre et légèrement chauffée. Introduire ce liquide dans le tuyau avec une seringue. Une petite soufflette avec de l'air comprimé pour pousser a l'autre bout : le liquide se trouve ainsi pulvériser à la sortie. Le plus dure c'est de bien positionner le pulvérisateur au niveau de chaque tripode. Au bout d'un moment il y a un espèce de brouillard dans tout le tube du fuselage. Mais cela marche. Voilà bon courage a tous pour vos entretiens. MC

De nombreux clubs actuellement s'équipent de simulateur de pilotage planeur. Nous avons déjà lu tous les bienfaits de ce nouvel outil, qui avec les nouvelles technologies devient de plus en plus réaliste. Un super médicament pour remettre sur pied notre beau sport; mise en valeur, recrutement facilité, apprentissage des premiers vols, vol les jours de pluie. etc etc. Mais comme comme tous bon remède, y aura t'il des effets secondaire. Dans notre société moderne, qui prévilégie la facilité contre la difficulté ou tout ce qui est contraignant; après avoir gouté à ces vols virtuels, aurons nous encore envie, d' arriver tot la matin pour sortir et préparer les machines,mettre en piste, procéder aux premiers décollages, tenir la planche, faire la piste, avaler un casse croute sur le pouce, pour voler à 15h avec son moniteur préféré;attendre que les derniers planeurs se posent pour nettoyer et ranger le matériel ? En clair est ce que cette nouvelle activité virtuelle pourrai prendre le pas sur les activitées de plein air .... Je laisse les commandes aux grandes "plumes" de ce forum pour avoir leurs avis. MC

OK, sauf un fait vécu cet été; un planeur du club; trop court pour le terrain se pose sur un terrain d'ULM bien connu proche de chez nous, le problème; les Ulmistes étaient rentré chez eux, et l'accès à la piste fermé à clef avec barrière et cadenas, impossible d'accéder au planeur avec la remorque. Après un long travail pour déplacer les grosses pierres qui bloquaient le passage à nos amis les "gens du voyage" nous avons pu récupérer le planeur et ses 2 pilotes, la piste permettait dans le passé de redécoller avec un atelage; malheureusement nous n'avons plus cette autorisation qui nous aurait bien rendu service dans le cas présent. Un bon souvenir.... a tous. MC

Bon courage Bernard pour cette GV, j'ai changé les cables de palonnier en 2009 sur AM, ce n'est pas ma tasse de thé... Au passage bonne année à toi et à toute l'équipe de Poitiers que je connais. Michel Chenu Fana de la Coupe d'Europe des Planeurs Biplace.

Bonjour Jeannot1; Effectivement j'ai eu des problèmes de variométrie sur mon planeur (n° série 091); en place avant, j'ai été obligé de monter une nouvelle bouteille de compensation supplémentaire(0,45l); lorsque je branchai le tuyau de la bouteille d'origine (tuyau jaune) sur le planeur cela ne marchait pas (pas compensé). A l'arrière pas de problème. J'avais lancé un post sur ce forum, afin de savoir ou se trouvent les bouteilles de compensation, j'ai pas eu de réponse stisfaisante, je pense qu'elles sont logé dans la cloison entre le siège et l'enveloppe extérieur mais ou ?,je n'ai toujours pas trouvé ? Il faut ouvrir et découper la cloison pour voir ... Pas cool. Pour Etienne: effectivement la découpe c'est la seule solution, mais quel boulot....pour une simple vérif !! Mais comment fais tu pour mettre une couche de statifié à l'intérieur pour reboucher ce gros trou alors que tu n'as plus d'accès interne? Bonne saison a tous. MC

Tout d'abord merci à ceux qui ont répondu ou émis des idées; cette dernière solution me parait séduisante, j'ai déjà réfléchi aussi à un brouillard d'huile, à envoyer avec un long tuyau, reste a trouver les solutions technique pour les mettre en oeuvre. Par contre pour les démontages des bielles, je suis d'accord avec BOB pour le levier de commande de direction, il y a un accès une fois la dérive déposée, mais pour le levier de commande de profondeur, je ne vois pas comment faire; il est fixé à un guignol de renvoi en pied de dérive ! ! ! A part faire un gros trou pour désolidariser cette bielle du guignol je vois pas. Et pourtant cela à du déjà etre réalisé car lors de la visite 3000h il est demandé de sortir ces bielles pour vérifier l'usure (voir Lettre Service Centrair N° 201-08 rev 1) mais ils ne disent pas comment faire ?. Bon j'en suis loin des 3000h j'ai le temps. Tout cela pour dire que dans nos VA ou GV, nous ne faisons le graissage ou la lubrification que de ce qui est accessible, pour le reste ou l'on a pas accès on fait pas (curieux non) ? Bon courage à ceux qui sont en cours de visite. MC

Bonjour a tous; Je fait appel aux spécialistes du Marianne C201B ; Voilà: les commandes de profondeur et de direction qui courrent dans le fuselage :2 tubes guidé par des tripodes, lors des actions sur ces commandes, elles "couinnent" ou "grincent" un peu; auriez vous une solution pour résoudre ce problème, graissage ou autre ? Il n'y a pratiquement pas d'accès à ces leviers, comment faites vous pour les démonter; comme le stipule les vérifications à faire pour les visites 3000h etc etc. Merci pour votre aide. Bonne année vélivole à tous. MC

Merci Mike pour le "coupe de main", car j'ai en pdf les 3 pages du manuel, mais je n'arrive pas à les mettre sur le post...(hébergeurs beurks...) C'est donc exactement la section 4 Edition n° 1 Révision 3... Ce qui rejoint ce que j'ai déjà écris précédèment, à savoir pourquoi de tels dessins quand le planeur peut être mis entre toutes les mains ?...(en partant du principe que tout pilote a pris connaissance du manuel de vol avant de monter dans le piège...) Merci, mais alors se pose la question qui interdira aux pilotes laché sur ce type de machine, qu'un jour ou l'autre il n'essaye pas lui aussi de faire ces figures acrobatiques clairement mentionné dans les domaines de vol de la machine et référencé dans le manuel avec dessins et vitesses a tenir (en biplace et monoplace)et cela sans aucune formation (peu d'instructeurs voltige en club) . L'homme est curieux de nature et pensera qu'il a les capacités pour le réaliser (puisque le planeur est prévu pour); afin de se faire plaisir ou épater la galerie... Personnellement je possède un Marianne; je suis toujours perplexe sur la rélisation de telle figure, je pensais réaliser un jour une boucle et autres figure autorisé avec un ami, ancien pilote de chasse, afin d'avoir ses conseils, mais je crois que maintenant ce projet restera au fond des oubliettes, à la vue de ce rapport du BEA qui m'a fait froid dans le dos. Il serait peut etre utile de retirer cette section 4 "figures acrobatique" du manuel de vol et de laisser les amateurs de ces figures s'en donner a coeur joie sur des planeurs certifié voltige avec l'instructeur qui va bien. Bonne Année 2012 et bons vols a tous.

Il y a des planeurs qui sont autorisés cinq figures, tonneau exclus, en principe. Je ne me rappelle pas que ce soit le cas pour le Marianne, et, sur ce MV, cela n'apparait pas: http://www.volavoile.be/downloads/Flightmanual_marianne.pdf Où as-tu vu ça ? Manuel de VOL constructeur CENTRAIR 201B Section 4 Edition n° 1 Révision 3 approuvé DGAC chapitre 4.13 Figures acrobatiques

=> je confirme ! (du vécu avec une sorte de trappe en feuille de plastique transparent, qu'on avait scotchée sur ce trou et qui se barrait en vol...) Vérifier également le jeu dans le tab. S'il est trop grand et si la profondeur - la gouverne - et le tab sont alignés en vol (en principe le cas pour un centrage "moyen-arrière" et une vitesse proche de la Fmax) , le tab peut "battre" comme un drapeau dans la turbulence du profil. Alors que quand il est braqué, la pression aéro le "plaque" en butée dans son jeu. Effectivement je pense que cette vibration peu et doit venir du jeu dans le tab de profondeur.La réduction du jeu de cette commande n'est pas toujours facile a éliminer totalement (petites pièces pas facile à ajuster après usure). MC