bebert

<a href="http://img70.imageshack.us/my.php?image=2emouchet1954mh1.png" target="_blank"><img src="http://img70.imageshack.us/img70/8618/2emouchet1954mh1.th.png" border="0" alt="Free Image Hosting at www.ImageShack.us" /></a><br /><br /><a href="http://img604.imageshack.us/content.php?page=blogpost&files=img70/8618/2emouchet1954mh1.png" title="QuickPost"><img src="http://imageshack.us/img/butansn.png" alt="QuickPost" border="0"></a> Quickpost this image to Myspace, Digg, Facebook, and others!

j'ai connu gerard Pierre a Challes les eaux ou il était instructeur en 1954 je me souviens qu'il avait été confectionné des cales en bois pour mettre sur le palonnier du C800 (place droite instructeur) pour pouvoir atteindre les pedales car il est de petite taille je sais qu'il est devenu pilote de ligne par la suite anecdote le 1° avril 1954 j'étais en vol sur C 311 P a challes (vers la savoyarde) gerard pierre était l'instructeur de service ce jour la ,je regardais de loin l'emouchet de pierre LOOTEN qui faisait ses 5 heures sur la pente du ST MICHEL et je vois le planeur s'arreter je descends et en passant devant le Mt st michel je vois l'emocuchet qui avait encadré la chapelle et Looten qui ,indemne faisant de grands gestes de bras au bord de la falaise.Je me suis posé et prevenu G Pierre (on n'avait pas de radio dans ce temps la)qui est monté voir avec le STORCH .Puis on est monté chercher l'épave de l emouchet,GOURBEYRE le chef de centre a convoqué LOOTEN qui fut viré sur le champ ,il devint pilote d'hélico et fit carriere au Canada [url=http://img169.imageshack.us/my.php?image=2emouchet1954kq9.png]http://img169.ima

j'ai connu gerard Pierre a Challes les eaux ou il était instructeur en 1954 je me souviens qu'il avait été confectionné des cales en bois pour mettre sur le palonnier du C800 (place droite instructeur) pour pouvoir atteindre les pedales car il est de petite taille je sais qu'il est devenu pilote de ligne par la suite anecdote le 1° avril 1954 j'étais en vol sur C 311 P a challes (vers la savoyarde) gerard pierre était l'instructeur de service ce jour la ,je regardais de loin l'emouchet de pierre LOOTEN qui faisait ses 5 heures sur la pente du ST MICHEL et je vois le planeur s'arreter je descends et en passant devant le Mt st michel je vois l'emocuchet qui avait encadré la chapelle et Looten qui ,indemne faisant de grands gestes de bras au bord de la falaise.Je me suis posé et prevenu G Pierre (on n'avait pas de radio dans ce temps la)qui est monté voir avec le STORCH .Puis on est monté chercher l'épave de l emouchet,GOURBEYRE le chef de centre a convoqué LOOTEN qui fut viré sur le champ ,il devint pilote d'hélico et fit carriere au Canada

tu as tout a fait raison les anciens ITP qui ont eu leur qualif ITV par équivalence ne circuitent ni en solo ni en double (beaucoup n'ont jamais circuité) pourtant ils font un excellent travail dans les clubs comme ITP ,et alors pour l'ITV qui veut faire de l'école campagne on connait tous les difficultés ,disponibilité météo etc .. d'autant plus que l'école campagne telle qu'elle est prévue aujourdhui,trés efficace est trés difficile a mettre en oeuvre ,chapeau a ceux qu le font on trouve l'autre extreme l'ITV circuiteur qui lorsque c'est bon part en mono ou mieux prends le plus beau biplace du club trouve une victime expiatoire chargée de rester a l'AR de fermer sa g.. de ne pas toucher aux commandes de faire des photos et surtout de payer le remorqué J'ai vu ça dans plusieurs clubs C'est au président et au CA de corriger les dérives.(sauf s 'ils font ITV et membre du CA ça arrive aussi assez souvent) décidement rien n'est simple

Aviasport vient d'annoncer son depot de bilan et donc disparait ,a moins qu'un repreneur se présente,je pense que vol a volie qui fait partie du groupe va donc (encore une fois) disparaitre

bonjour je suis plieur et responsable technique d'une salle de pliage ou puis je passer la qualif pour tes parachutes bebert

ça ressemble à un croisement entre un spatz et un ka 6 Cr... PS: je croyais qu'on avait pas le droit de faire de quizz dans ce topic je pense que ç'est un K8 je pense a un K8 C (on ne voit pas bien sur la photo le C n'avait plus de patin devant la roue ce qui semble etre le cas sur la photo ,s'il a un patin c'est un B,quand au A il avait une verriere tres courte et un patin bien sur bebert bebert

ça ressemble à un croisement entre un spatz et un ka 6 Cr... PS: je croyais qu'on avait pas le droit de faire de quizz dans ce topic je pense que ç'est un K8 bebert

hier,samedi 9 aout ,partant en circuit de corbas avec le discus D10,a la pointe nord des monts du lyonnais au SE de l'arbresle, je spirale sous un cumulus (c'est deja bien voilé) et je vois arriver du nord vers le sud un vol de gros volatiles qui arrivent a 100 m au dessus de moi je suis a 1400 m et ce sont des cigognes,une vingtaine environ qui se mettent a spiraler comme moi a droite,c'est magnifique;au bout de deux tours elles sont aux barbules moi un peu en dessous la base est environ 1600 m,et la elles rentrent dans le nuage ,mais j'ai le temps de voir les dernieres les bas se mettrent en transition vers le sud ;je fais comme elles et un peu plus loin au sud je les vois en transition sortir du nuage pour rentrer dans les barbules du suivant ,je les perds de vue l'appareil photo etant dans son sac je n'ai pas pu les photographier est ce deja leur transhumance,elles volaient vers le sud,bien sur en vol a voile pas un coup d'aile ? j'avais deja eu l'occasion d'en voir voler un jour de thermique pur ,dans la plaine de la saone ,j'étais au sol (c'était en aout ,il y a 28 ans) et j'avais remarqué qu'elles trouvaient les pompes et jamais un coup d'ailes.C'est sur elles sont meilleures que nous;Il y a un truc la nature est belle bebert

tu me rappelles la réflexion d'un copain ex pilote de chasse qui disait a l'école de pilotage les meilleurs font la chasse les moins bons le transport et les mauvais, instructeurs.Mais il oubliait de dire ce que nous avons tous constaté c'est que ça ne faisait pas de MAUVAIS instructeurs,Les clubs doivent beaucoup a ces personnes qui ne circuitent pas (comme tu dis pour des raisons variées) mais qui font vivre l'école qui est la base de nos clubs et qui ne pourraient plus exister sans eux .On voit bien la difficulté du renouvellement des instructeurs et l'attitude de beaucoup de jeunes qui n'aiment pas faire de l"école de début Lisez la réponse de REGIS qui comme toujours est empreinte de bon sens.

Une situation que j'ai rencontrée. A l'époque - pilote en perfectionnement mais pas idiot- j'ai eu peur au premier tour de piste en Twin avec cet ancien de retour qui m'a répondu:"ta gueule le jeune, c'est moi qui ait les heures et qui sait faire" . Ou encore un autre jour:"un excellent pilote comme moi n'a pas besoin de vario" Ce jour-là il a détruit le planeur. A-t'il gagné un peu de jugement ? Jean-Pierre

http://img73.imageshackck.us/my.php?image=09092004203310oq4.jpg[img=http://img73.imageshack Breguet 9http://img73.imageshack.us/img73/830/09092004203310mv9.jpg http://img73.imageshack.us/img73/830/09092004203310mv9.fc931ad143.jpg00 N° 5 F CADF a challes 1957

Idem oui ils ont changés maintenat c'est visit 8L free 84A et ça marche

avant d'avoir besoin de verres correcteurs j'ai utilisé pendant tres longtemps des "RANDOLPH" Aviator,exceptionnelles (utilisées par l'aviation américaine et la NASA),le seul inconvénients ,elles sont lourdes.Depuis j'utilise des lunettes de vue teintées faites par mon opticienpas de probléme avant d'avoir besoin de verres correcteurs j'ai utilisé pendant tres longtemps des "RANDOLPH" Aviator,exceptionnelles (utilisées par l'aviation américaine et la NASA),le seul inconvénients ,elles sont lourdes.Depuis j'utilise des lunettes de vue teintées faites par mon opticienpas de problémede teinte marron pour améliorer le contraste (il faut s'habituer u début meme les cumulus baisus paraiisent beaux)

Les PdF 512 Flexpack sont toujours fabriqués (visite de l'usine de Joué-lès-Tours en décembre 2007), et sont distribués par la SCAP. Parachutes de France existe toujours, et fait partie du Groupe ZODIAC 13 avenue de l'europe 78130 LES MUREAUX tel 33607265230 et 0141232323

bonjour en temps que vieux chibani,j'ai volé a challes en 1957/58 sur le Breguet 900 N° 5 F CADF,il faisait 14,3 m d'envergure et possédait des volets de courbure je retrouve sur mon carnet une quinzaine de vols ,petits circuits entre challes annecy et grenoble .Il n'avait pas des performaces exceptionnelles et je préférais l'AIR 100/102 et surtout le WEIHE qui eux faisaient 18 m et montaient mieux. bebert

Doit-on accepter de tels propos ? Doit-on accepter ces attaques diffamatoires ? Doit-on accepter de voir la NetCoupe traînée dans la boue alors qu’elle est le premier moteur d’émulation « vol a voile » au sein des clubs, entre les débutants et les sportifs expérimentés ? Est-ce le rôle d’un CTS au service du vol à a voile français de détruire le travail d’une équipe motivée qui rassemble une centaine de correspondants locaux au sein des clubs et plus de 2000 pilotes ? Je rappelle pour mémoire que nous avons monté les sites planeur.net, volavoile.net et netcoupe.net pour combler un vide, répondre à un énorme besoin des vélivoles, rassembler une communauté, .... et que nous gèrons ces 3 sites sur notre temps libre !! Exprimez vous avant qu’il ne soit trop tard ! Je precise que ce n'est pas une blague ..... Le vol a voile est en crise ..... mais il n'y a pas que la météo comme "excuse" ..... ! Bonne soiree Frederic FUCHS PS : j‘ai volontairement supprimé le nom du CTS dans l’email ….. mais je suis certain qu’il se reconnaîtra et qu’il viendra s’expliquer en public ! cela est lamentable il faut que la FFVV dise a l administration qu'elle n'a plus besoin de cette personne et qu'elle soit renvoyée a son corps d'origine (il y a deja eu un précédent vous vous souvenez) en tout cas tous les circuiteurs sont avec toi FRED ne te decourage pas ,continue on est avec toi bebert

il faudrait commencer par apprendre l'orthographe mon général

Agressif "nan" .... fatigué de faire de la com, de me faire "demonter", critiquer notre travail et de lire trop de betises "oui" ..... A samedi : tes idees sont attendes avec impatience ! la netcoupe est un outil super mais si on veut trouver un systeme qui n'ait que des avantages et pas d'inconvénients arrétez de chercher ça n'existe pas tout dans la vie n'est que compromis compliqué par le fait que certaines décisions sont considérées comme bonnes pour certains et néfastes pour d'autres.de toutes façons le reglement n'est pas figé et fred a montré sa volonté constante de faire évoluer le systéme .( ce qu'il fait en tenant compte des remarques reçues)Je constate sa volonté de simplifier .Quand je pense que je participe a la coupe federale depuis 1979 (déclaration papier,controle photo )a la fois comme circuiteur et responsable club je mesure le chemin parcouru dans le sens de la simplification.(inconvénient plus beaucoup de comme prévu ,les pilotes voient ou ils sont allés en déloggant leur vol) enfin pourvu qu'on se face plaisir bebert

Nous avons tous commencé par faire des petits vols en local : tous les pilotes debutants passent par cette etape (pas tjs tres drole .....) : leur permettre de "jouer" a la NetCoupe avec l'ensemble des pilotes circuiteurs n'est pas un nivellement par le bas ..... Tout a fait d'accord avec Fred ç'a n'est pas un nivellement par le bas bien au contraire ,ça permet au débutant circuiteur de ne pas se sentir exclu c'est une émulation pour lui,en temps que responsable netcoup je le constate ,bien sur il faut inciter les débutants a mettre leurs vols,car beaucoup n' osent pas mettre de petits vols sur netcoupe mais je leur montre que meme des "grands" mettent de petits vols ça les incitent a mettre les leurs, bravo aux organisateurs de la netcoupe bebert

Complètement d'accord avec Denis. Rien n'empêcherai de supprimer après un certain temps (disons 7 jours) automatiquement un vol non documenté par un fichier .IGC. Au fait: Qui a décidé officiellement d'imposer la trace .IGC sur la netcoupe et pour répondre à quel besoin précis ? Optimisation automatique c'est bien, mais est ce la vraie raison ? Ceci dit je m'apercois, qu'au début, la netcoupe était un outils sympa sans autre prétention que de comparer les types de vols dans une même journée, qqs le matériel. Ca devient très finalement très contraignant, très traçable, très actuel dans cette manie de tout vouloir tracer absolument. Qu'on ne pretexte pas l'égalité des chances. On a rien a gagner à la netcoupe et de toute facon types de vol en france ne sont pas comparables. Cette remarque n'enlève pas le mérite du travail accompli et le désire de bien faire. DE PLUS EN PLUS SIMPLE ! de toutes façons il fallait le fichier igc ,pour le responsable netcoup du club (comme moi) c'est bien car avant l'échéance des 2 mois il fallait courir aprés les pilotes pour récupérer le fameux fichier , une fois le vol déposé la plupart ne s'occupaient plus de rien,déja la régle des 2 mois avait forcé les netcoupeurs a se manifester. plus tot D'autres part maintenat la saisie est encore plus simple ,il suffit du fichier igc ,plus besoin de mettre les renseignements sauf le planeur)il faut bien que le pilote fasse qq hose.BRAVO aux organisateurs

Bonjour, je ne sais pas exactement comment marche ce banc ,mais comme nous possédons dans mon club ,des loggers/Varios (302 par ex) est il possible de ne pas démonter les varios et de faire l'étallonage en raccordant le banc au niveau des connecteurs pression du vario. Merci SVE salut jean marc le banc ,(celui de la fédé) est une cocotte minute ,j'ai étalonné des volkslogger et on les mets dans la cocotte,alors je crois que c(est impossible autrement car autant qu'il me souvienne la mise a l'ai libre est utilisée pour la mise en depression bebert

Salut,Régis ne plie plus les para de LFCX? C'est dommage il y pourtant une salle dédiée au dessus de l'atelier parfaite pour cette activité!!Sinon, bien qu'ils soient déjà assez débordés pour le pliage d'autres clubs, il y a l'AVAT Bourg St Bernard qui est le plus proche club que je connaisse.J'ai déjà plié là bas, si les tarifs n'ont pas été revus depuis, c'était environ 10-15€/para.Cyril Salut,Régis ne plie plus les para de LFCX? C'est dommage il y pourtant une salle dédiée au dessus de l'atelier parfaite pour cette activité!!Sinon, bien qu'ils soient déjà assez débordés pour le pliage d'autres clubs, il y a l'AVAT Bourg St Bernard qui est le plus proche club que je connaisse.J'ai déjà plié là bas, si les tarifs n'ont pas été revus depuis, c'était environ 10-15€/para.Cyril Salut,Régis ne plie plus les para de LFCX? C'est dommage il y pourtant une salle dédiée au dessus de l'atelier parfaite pour cette activité!!Sinon, bien qu'ils soient déjà assez débordés pour le pliage d'autres clubs, il y a l'AVAT Bourg St Bernard qui est le plus proche club que je connaisse.J'ai déjà plié là bas, si les tarifs n'ont pas été revus depuis, c'était environ 10-15€/para.Cyril Salut,Régis ne plie plus les para de LFCX? C'est dommage il y pourtant une salle dédiée au dessus de l'atelier parfaite pour cette activité!!Sinon, bien qu'ils soient déjà assez débordés pour le pliage d'autres clubs, il y a l'AVAT Bourg St Bernard qui est le plus proche club que je connaisse.J'ai déjà plié là bas, si les tarifs n'ont pas été revus depuis, c'était environ 10-15€/para.CyrilNous aussi a corbas on pliait souvent gratuitement les parachutes mais depuis deux ans le GSAC qui ne venait que tous les 10 ans controler la salle de pliage ,vient maintenant tous les ans et nous facture 840 eur la visite,ce qui fait que l'on est bien obligé de repercuter qq part + le chauffage de la salle.