bebert

oui les deux épreuves peuvent être validées avec le même vol, (mais le 300 CIRCUIT de diamant ne peut être fait qu’en AR ou triangle )

Que le montant des taxes soit fixé par par le géostationnaire c'est une chose, mais qui doit les payer en est une autre. Eric En effet c'était notre position et nous pensions que l’arrêté de 1998 fixait les montants mais ne disait pas qui devait les payer ,bien sur notre adversaire (la CC) prétendait le contraire et nous avions amené le débat devant le Tribunal administratif pour avoir une réponse sur le fond.Hélas le TA trouva plus commode de "botter en touche" en s'appuyant sur un vice de procédure de la part de la CC.ce qui fait que nous n'avons pas eu de réponse sur le fond.Nous avons continué a ne pas en payer jusqu’à la renégociation du bail ou mon successeur du accepter d'en payer. bebert Donc on paye sur un aérodrome interdit aux planeurs et on paye pas sur les autres ? Eric

un arrête de 1956 indique que les avions remorqueurs ,lorsqu'ils remorquent et les planeurs ne payent pas de taxes d'atterrissage mais un décret de 1998 indique que le prix des taxes est fixé par le gestionnaire de l'aérodrome J'étais (en 2000) président d'un club confronté a ce problème et je portais l'affaire devant le tribunal administratif qui jugea en notre faveur ,mais sur un vice de procédure de la part de la chambre de commerce,qui fit appel .Le tribunal d'appel confirma le premier jugement en notre faveur,mais n'avons pas pu obtenir un jugement sur le fond qui aurait fait jurisprudence(ce qui explique la "prudence" du TA ) aujourd'hui je crois que certains en payent (forfait annuel)d'autres pas,ce qui semble que c'est le décret de 1998 qui est appliqué dans ce cas bebert

Bonne fête frederic et merci pour tout ce que tu fais pour le vol a voile continue bebert

Ce n'est pas une coïncidence le président était la a l'occasion des fêtes commémorant le 150° anniversaire de la SAVOIE a la FRANCE en tant que vieux savoyard ça me plait et toi Jean-noël en tant que Savoyard d'adoption tu aurais du le savoir a+ bebert

Voila un texte officiel, on m'a signalé qu'en cas d'accident donnant lieu a procés le tribunal avait pour coutume de désigner comme commandat de bord celui qui a le plus d'expérience ,contrairement au texye ci dessous Enfin, la planche de vol doit clairement désigner qui est le commandant de bord en cas de vol sur planeur biplace (4.1.1.1.) et le rend responsable de la tenue à jour du carnet de route (4.1.6.). A ce propos, le commandant de bord n'est pas obligatoirement le plus qualifié ni le plus expérimenté des pilotes volant ensemble. Sa désignation préalable est de nature à éviter tout litige, notamment si un instructeur se trouve à bord. La réglementation ne définit nullement la place du commandant de bord sur les aéronefs comportant une double Commande. Toutefois, pour certains aéronefs, le manuel de vol peut indiquer une place pour le commandant de bord, place qui devient de ce fait réglementaire. En dehors de ces prescriptions, sur le plan pratique, il est d'usage de considérer que la place avant d'un tandem ou la place gauche d'un biplace côte à côte est occupée par le commandant de bord. Il ne peut s'agir d'une règle impérative, ne serait-ce que pour permettre à l'instructeur qui exerce les fonctions de commandant de bord, de laisser à l'élève la place qu'il tiendra lorsqu'il sera lâché.

Comment faire si je vole dans plusieurs clubs ? Lors de votre inscription vous sélectionnez le club où vous avez pris votre licence sportive de l?année en cours. Si vous volez sur un planeur n'appartenant pas a votre club (au CNVV par exemple) vos vols seront comptabilisés sur votre compte pilote et celui de votre club. vu dans FAQ Netcoupe

C'est toi qui dit des aneries, 1- il ne s'agit pas d'un de mes vols, ni de mon matériel ni de mon imprévoyance 2- je suis d'accord avec toi pour dire que ce vol ne peut pas etre mis en "comme prévu" 3- si je dis que les controleurs vont avoir du boulot, c'est qu'ils vont devoir vérifier tous ces vols qui sont inscrits sur la netcoupe sans en respecter les regles. je suis responsable netcoupe depuis pas mal d'années ( 30 ans si compte coupe fédérale puis netcoupe) et circuiteur depuis plus de 50 ans,je pense connaitre le problème il y a du boulot pour contrôler tous les vols si on ne peut apporter la preuve de ce qu'on déclare qu'elle qu'en soit la cause ,ce n'est pas bon,tout simplement je ne dis pas d'anneries mais j'en vois et en entends beaucoup le forum c'est comme la vie,le meilleur y côtoie le pire si j'entends bien ,on est d'accord a+ bebert

pourquoi le contrôleur net coupe aurait il du boulot ? ton vol n'est pas homologable un point c'est tout le règlement netcoupe prevoit que lon doit fournir un fichier igc netcoupe n'est pas responsable de ton imprévoyance ou du manque de fiabilité de ton matériel jadis il fallait une photo ,pas de photo = pas bon c'est impressionnant le nombre d'anneries que l'on peut lire sur ce forum ! bebert Si en libre,atterrissage au lieu d'arret de l'enregistrement,enfin je le vois comme cela puisque le fichier n'est pas disponible !!! SVE evidemment jean-marc on prend le fichier igc ou du moins ce qui en reste en seeyou te l'optimise en libre bien sur a+ bebert

n'allez pas chercher des ^problemes ou il n'y en a pas Netcoupe n'est pas responsable des errements de la législation française dans le domaine des licences voyez plus haut la réponse de Regis (qui est comme toujours frappée du bon sens et du respect de la régle')

Les pégases anciens ( comme les premiers ASW 20F)étaient équipés de roue TOST et de cable et frein de velo .La moitié de la course servant a ecraser la gaine.J'ai possédé un ASW 20 F avec roue TOST que j'ai remplacée par une roue LELEU fabriquée a LYON et qui a équpié les planieurs plus récents) et les cables par des cables de freins de moto YAMAHA,ça fonctionnait trés bien ( on doit trouver des roues leleu chez Chantoux (ou chez Centrair) bebert

Tu vas dans SEEYOU Outils,,Options,Vue en 3D,Exagération de Hauteur et tu mets 2,0 ou3,0 ou 4,0 tu doit etre sur 0 pour pour le moment

ça remarche super la célérité a+ bebert

depuis hier soir 13 juin, on a sans problème planeur net,mais netcoupe est inaccessible (messages d'erreur) que ce soit avec IE8,Firefox ou Google chrome.

salut j'ai eu plusieurs fois des coupures en vol un jour j'avais deux gps a bord un MLR et un Garmin et j'ai eu une coupre sur les deux pendant 1/2 heure.On peut penser que dans ce cas ça vient de la réception des satellites.Plusieurs fois avec le MLR j'ai eu des coupures,en vérifiant avec un copain on s'est aperçu que le boîtier de piles du MLR avait ses contacts écartés (a force de fermer et ouvrir le boîtier du GPS j'avais ce problème avec un boîtier et pas avec l autre .En resserrant avec une pointe de couteau le contact s'est rétabli en plus de coupures

il te suffit de recoller tes deux fichiers avec "bloc note "et tu n'en aura plus qu'un que netcoupe acceptera

Tu as cassé le MLR Bébert !!!! SVE non jean marc le mien marche encore mais trois potes ont vu le leur llacher et ont acheté un 96 map garmin .On a commencé a travailler dessus aujoudhui au sol qq difficultésje crains que le mien ne fasse pareil connais tu ce gps a+ bebert

bonsoir y a t il un vélivole qui utilise un gps garmin 96 map, impressions ! comment faire pour faire apparaître la fonction réglage VNAV et faire apparaître la barre transversale qui indique si on est au dessus ou au dessous du plan Impossible de la faire apparaître au sol. on a bien la page avec Speed impossible d'avoir VNAV time vs to target altitude ces fonctions apparaissent t elles automatiquement et uniquement en vol ? merci bebert

j'ai possédé il y a longtemps un LS1 D qui pesait a vide 197 kgs,un Fauconnet pese 155 kgs,et tout cela vole trés bien,avec des charges alaires faibles de 25 a 32 kgs/m2 ,avec des VNE de 200 km/h maxi .Et bien quand tu auras fait tout ce que l'on peut faire (et qui a été fait)avec ces machines ,tu pourras juger.Quand je vois ce que de la Casiniere fait avec son Apis,je trouve qu'il y a la une voie a suivre pour l'avenir du vol a volie.Et puis la technique n'a pas dit son dernier mot alors je crois que tu devrais bien refléchir avant de condamner.(tout le monde ne peut avoir un ASG 29) bons vols bebert

Cher Ducky Smokton La signification de pathétique trouvée dans le dictionnaire est " qui émeut vivement " ; je te remercie donc vivement au nom des INAPTES CLASSE 2 . Ceci étant ne penses pas que nous soyons des irresponsables , nous sommes lucides . Je sais qu'il me faudra arrêter un jour lorsque mon corps ne répondra plus aux demandes de mon coeur et de mon esprit ( dans la saison je ne voles pas lorsque je ressens de la fatigue ) .Le jour où arrivera ma décision d'arrêter de voler je comptes sur toi pour verser une larme pathétique . Yves de LA CASINIERE la visite médicale ne sert a rien ! les pays qui n'en ont pas on exactement le même taux d'accident que les autres,ni plus ni moins .voir aussi chez les ulm en vol a voile les chiffres manipulés sont petits et les statistiques qui en ressortent ne peuvent avoir de valeur. En automobile ,dans plus de 2 cas sur 3 les auteurs ou les victimes d'accidents sont des personnes de moins de 25 ans. les assurances ont constaté que les conducteurs agés ont moins d'accidents que la moyenne,et certaines ont des tarifs préférentiels pour les vieux!! si on devait appliquer la doctrine de Ducky on devrait interdire la conduite aux moins de 25 ans (et probablement le vol a voile) Je me souvient d'une réunion sur la sécurité ou l'orateur avait constaté que l'age moyen du vélivole accidenté était de 55 ans, Marcel Juillot qui était la lui avait remarquer que c'était (a l'époque) l'age moyen du vélivole français.Cet éminent personnage qui a l'époque voulait interdire le vol a voile a partir de 50 ans ( je ne le nommerais pas mais beaucoup le reconnaitrons) avait environ 35 ans ,maintenant qu'il a du dépasser largement la soixantaine,il n'en parle plus. pour réduire le taux d'accident il suffirait d'interdire le vol a voile ,mais attention,ne couchez plus dans un lit ,85% des gens y meurent l'age vous apporte plus d'expérience ,vos capacités diminuent ( plus ou moins car nous sommes tous un peu différents) ,mais ne vous rends pas irresponsables ! et il n'est nul besoin d'interdire Regardez ce que fait de la Casiniére,ou d'autres,combien de pilotes beaucoup plus jeunes seraient capables d'en faire autant ? arrétez ce racisme anti-vieux votre tour viendra PEUT ETRE ! bebert

bonsoir tu vas sur le site de la FFVV espaces collaboratifs commission sportive documents/outils*Suivi des badges FAI (en pdf) que tu peux télécharger bebert

dans le titre doit on prendre en compte le jeu de mot ou la faute d'orthographe

ça ressemble au GENESIS (standart 15 m )

Il a peut etre dramatisé mais voila son texte en tous cas ravis de voir aviasport et vol a voile continuer -- Ça y est, l’aviation de loisir vient de perdre son magazine. Le commentaire de Bernard Chabbert : Aviasport, clap de fin. Je viens de recevoir de l'administrateur judiciaire chargé de l'affaire la signification de mon licenciement économique accompagnant la fin d'Aviasport. Pas de repreneur, l'un des plus anciens titres de la presse aéronautique française va s'éteindre. Bon, à force de dire sans être trop entendus que notre pays est devenu un bien petit pays aéronautiquement parlant, incapable de supporter et faire vivre une presse à hauteur des prétentions du milieu aérospatial, voici des faits qui viennent enfoncer les clous pour de bon. Pour ma part, je suis triste. Aviasport a été un formidable petit journal, accompagnant quelques-unes des grandes aventures de l'aviation de plaisance nationale (en particulier la renaissance de la voltige chez nous, jusqu'aux multiples titres de champions du monde). J'ai commencé à écrire là-dedans en 71 (mon premier papier était une évaluation "en vol" du simulateur de module lunaire à Houston, sur le site de la crevasse de Hadley, l'objectif d'Apollo XV), et n'ai quasiment pas arrêté depuis, au fil des errances de propriétaire en propriétaire du titre. Je me demande si, vu les coûts actuels, un journal de ce genre imprimé sur papier n'est pas désormais totalement dépassé. On pourrait peut être en faire une version en ligne, qui devrait être d'accès gratuit. Mais qui paierait les coûts rédactionnels, pratiquement les seuls à débourser? La pub? Ne rigolons pas, qui s'intéresse au lectorat aéronautique? Bon, s'il y a parmi vous des spécialistes de la régie pub, planchez! Le titre Aviasport doit être disponible pour pas cher, je pense... Et une excellente équipe rédactionnelle est sur le marché. BC