helmut

Le 2° cran "landing en ASW20 c'est super; mais effectivement il faut maitriser et pour cela le faire tout le temps!... C'est ma procédure à moi...Cela permet de se vacher pratiquement n'importe où! Cela m'a beaucoup servi il y a une dizaine d'année en me posant dans un pré minuscule en Maurienne... Pré d'une centaine de mètres, pente à 30°environ, ligne HT en entrée, arbres au bout! Ma technique: tout sorti; landing 2(55° de braquage!!)et plein AF.Vi normale:90 km/h cela donne 4 de finesse... à environ 20m sol, premier arrondi pour "casser" la pente qui est assez forte! ensuite 1/2 AF et arrondi pour finir toucher doucement le sol. Même sur mon terrain de Salon-Eyguières qui est parfaitement plat et long:1100m, j'utilise un maximum de fois cette technique et le point d'ATR est presque toujours le même. Si le vent est vraiment trop fort (80 km/h..) je me limite au 1° cran. NOTA: ne sortir le 2° cran que lorsque l'on est "sûr" de faire son champ ou l'entrée de piste!...car rentrer les volets a toujours été néfaste à la vie des ASW20!... FLY SAFE...

Super, MERCI pour votre réactivité, encore bonne année studieuse à vous deux!... Didier

Je vous souhaite de passer d'agréables fêtes de fin d'année, petit moment de repos avant d'attaquer 2015 sur les chapeaux de roues!... Je vous félicite encore pour tout le travail que vous effectuez pour que notre passion commune rayonne partout dans l'hexagone et ailleurs!... Meilleurs voeux pour la nouvelle année et encore MERCI. Didier Bergerhttp://7BubuAer-5-20140825-001545

L'ILS a toujours été sur l'horizon!...dans n'importe quel aéronef. Sinon, comment ferait-on pour l'utiliser?

Et à ton avis, à quoi servent les deux flags rouges en haut et à gauche en plus du "OFF" sur l'horizon artificiel? c'est l'ILS !...

La seule vrai chose à faire, c'est de regarder dehors !.......et d'arrêter de "manipuler"qui un GPS, qui un logger ou encore un Ipad ,tablette et j'en passe !..... Bref, les pilotes ont "perdu" l'habitude de regarder à l'extérieur de leur cabine"hyper instrumentalisée" car ils se reposent sur le FLARM qui n'est pas comme on peut le voir de plus en plus une "source" infaillible de sécurité. Pour ma part, j'ai comme tout le monde un Flarm et des bandes anti collision et un GPS (que je ne manipule quasi pas !...)mais je passe tout mon temps à "chercher" les autres planeurs, avions en tout genre, parapentes ULM, piafs: bref tout ce qui est "potentiellement"un danger aérien!.... Si tous les vélivoles et autres pilotes d'aéronefs faisaient la même chose (comme au bon vieux temps!....)la sécurité en serait grandement améliorée!... FLY SAFE

En voila une excellente nouvelle !......

Regardez bien, c'est LE MEME FILM !........

J'aime beaucoup aussi !....

De bien belles images en effet.....merci pour ce beau et bon bol d'air pur!....

Si tu veux, tu passes samedi après 10 heures, tu auras droit à nos" pates à Jo "!.....pour le repas que l'on fait tous les samedis. A demain donc !....

Bonjour Laurent, Viens nous voir à Salon-Eyguières, tu seras le bienvenu; de plus , j'ai fait un "jumelage" avec St-Rémy (tu payes ta cotis dans un des 2 club et tu peux voler dans les deux !..(remorqué chez nous, treuil de l'autre côté des Alpilles !...).on t'expliquera tout cela. A bientôt Didier Berger (président)

Tout comme dans l'extra 200 et le fouga, il ne peut pas à la fois piloter et s'occuper de la caméra !.....

http://youtu.be/sWOgZIPUibQ Enjoy !.....

MAGNIFIQUE !.........

Super, enfin une excellente nouvelle A très bientôt à St-Yan !.....

Dans le carnet de route, c'est en effet interdit car il faut signer chaque vol immédiatement donc aucun intérêt.De plus c'est un document "officiel" Par contre rien ne préconise le contraire dans ton carnet de vol que tu peux remplir chaque fin de mois !....Beaucoup de pilotes le font sans PB...

Bonjour Mike lima, Si tu veux partir de St-Rémy, essaye:" mont Lachens- plampinet -St- Rémy". Effectivement, la "cuvette" de Fayence n'est pas toujours facile, par contre le mont Lachens (nord Fayence pour une quinzaine de kms) est un relief qui permet de se refaire aisément!... C'est un beau 500 en triangle !....qui fait voir de beaux paysages et te fait découvrir la face cachée du "parcours" (la face est) !...que l'on ne pratique pas souvent. Avec quel planeur veux-tu faire ce vol ? (ton Ka6 ?)

Je vous souhaite une très agréable année 2013 vélivole (ou non) à tous et je tiens à remercier une fois de plus les administrateurs de ce forum pour leur énorme travail ..... :rolleyes:

Je suis entièrement d'accord avec Ch4mp, il ne suffit pas d'avoir de (très) belles machines pour avoir du (ou un énorme!...) plaisir à voler. Personnellement, je suis passé du Ka6 à l'ASW20 uniquement parcequ'au bout de 7 heures de Ka6, j'avais (très) mal aux fesses!..... J'adoooore voler, que ce soit en Ka8 ou en Astir ou en peg et j'aime beaucoup "partager" mon plaisir avec d'autres pilotes que ce soit en Twin Astir, en Marianne ou en Janus. Je ne crois pas que ce soit le "type de planeur qui fasse aimer ou pas le vol à voile, mais bien "l'AMBIANCE" que le pilote trouve dans son club!..... Je suis persuadé (mais cela ne concerne que mon propre avis!) que si l'on confie une machine dite de "vieille génération"à un pilote qui veut s'ammuser et ensuite raconter ses aventures au coin du bar le soir; il sera plus fier de sa journée que si on lui avait prêté une machine "de course" qu'il n'aurait pas su utiliser à plus de 50% de ses possibilités!.... De plus, cette ambiance se retrouve quand il faut aller dévacher quelqu'un, l'hiver pour faire les visites du parc des machines, pour faire des repas et autres réjouissances !..... Bref, pour moi, ce qui compte avant tout c'est l'excellent climat qui règne au sein du club et il se trouve que cela entraine "naturellement" une très bonne sécurité des vols et très peu (ou pas du tout!) de casse de matériel. J'ai remarqué que sur certains terrains, les monits ou autres piliers de club devaient crier pour faire faire ou ne pas faire des choses, après on se demande pourquoi les pilotes (ou apprentis pilotes!) "désertent"nos clubs !.... C'est de cette façon que l'on gardera nos adhérents; une progression sur des machines "saines" mais (très) bien entretenues et surtout agréables à regarder (on veut voler dans un bel ASK13 mais pas forcément dans un Janus tout sale et pourri (d'aspect!) même s'il est sain !....)et n'oublions pas que le contact "humain" remplace et de loin le manque de "performances" de certaines machines.

Il suffit d'aller voler à St-Rémy de Provence, ils ont un Ka 8 "torpédo" pour l'été !.....(il a conservé sa verrière fermée pour l'hiver !....)

Tu appliques ce que j'ai écrit au début de mon message !...c'est "presque" universel !......quoiqu'en disent certains. J'ai fait des sorties de vrilles sur K21, sur Twin 3, Twin 2 et je confirme aussi que cette procédure marche pour le Cap10 ( les militaires seraient-ils plus bêtes que les civils pour appliquer une procédure différente écrite sur leur "Check-liste d'urgence" ?). ET si certains relisaient mieux mes propos, ils comprendraient mieux ma "philosophie" de la vrille et de sa sortie. Tout faire pour éviter de s'y mettre ! Pilotage en souplesse, symétrie du vol(sauf en spirale et en dernier virage qui est légèrement "glissée"(terme volontairement utilisé car très "parlant"contrairement à ceux qui ont cours de nos jours ),cela évite de ce faire surprendre en cas de turbulences !), vitesse adaptée à l'environnement plaine;montagne ;pas ou fort vent etc... (mais il faut toujours garder le même pilotage que l'on soit haut ou bas). Mais si les recommandations ci dessus n'ont pas été ou mal appliquées; et que l'on parte en vrille, la réaction doit être très rapide surtout si l'on est dans une tranche d'altitude basse . En se souvenant que c'est l'action à fond à contre de la direction qui sera prépondérante, le gauchissement au neutre évitera de se tromper et la profondeur secteur avant permettra de reprendre de la vitesse plus rapidement et donc de recontroler sa machine plus vite! Fly safe

Peux-tu me donner une procédure différente sur un manuel de vol d'un planeur que tu connais ? Par contre, tous les appareils "certifiés" ne sortent pas de vrille exemple :le Jaguar E (biplace) !... et son homologue, le monoplace(Jaguar A) peut perdre entre 15000 et 30000 pieds pour en sortir cela fait réfléchir quand même !....c'est pour cela que l'on avait (et c'est toujours valable maintenant)la consigne de s'éjecter passant 10000 pieds si le contrôle de l'avion n'avait pas été repris ! Donc la meilleure façon de "rentrer à la base " était de ne pas s'y mettre !....c'est pareil en planeur !... Fly safe.....

Petit "détail" important : la procédure de sortie de vrille est propre à chaque aéronef et c'est celle du manuel de vol ! Pas celle que l'on suppose universelle. En Cap10 un ami de trente ans, instructeur et compétiteur voltige, s'est tué il y a quelques années parce qu'il n'était pas à la même place que d'habitude, que la position du manche est légèrement différente à d et à g et qu'il n'a donc pas appliqué "la bonne procédure" (dixit le BEA !). Je ne suis pas d'accord avec ta remarque Bob, la procédure de sortie de toute vrille "ventre" est la même:1 manche secteur avant 2 direction à contre (bien identifier le sens de la vrille !...) 3 gauchissement au neutre.(en sens inverse; il augmente le taux de roulis alors que dans le sens de rotation il le diminue !....) 4 Dès l'arrêt de la rotation: direction au neutre !... Cette procédure est exactement la même pour un cap 10(quelque soit la place du pilote !!!! et je peux te le dire car étant ancien pilote de chasse; j'en ai fait pas mal des vrilles (sur pas mal de types d'avions et de planeurs) et cette procédure a TOUJOURS marché!..... Il y a quelques exeptions à la règle marquées dans le manuel: tout lacher et la machine sort toute seule(ex L'Alphajet le mirage 2000 entre autre)mais si la procédure est quand même appliquée , ils sortiront de vrille Pour une vrille "Dos", il faudra au contraire mettre le manche au ventre ( afin de transformer cette vrille en vrille ventre ! DANS tout les cas, le simple fait de rendre la main (et donc de diminuer l'incidence et,ou le facteur de charge)dès le départ de la vrille empèchera celle-ci de se poursuivre. NOTA : Je ne suis JAMAIS parti en vrille involontaire,ce n'est pas pour me vanter, loin de là mes propos; mais le simple fait de piloter en douceur évitera au plus grand nombre d'entre nous de partir en vrille . Et ne jamais oublier cet adage: la vitesse c'est la vie !....

C'était nettement mieux en vrai !...... :rolleyes: